Išbandykite „Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris“, išradę save iš naujo

Kai 1984 m. pirmoji karta „Renault Espace“ išvydo šviesą, prasidėjo visa revoliucija. Atvyko mikroautobusai – segmentas, kuris dar prieš keletą metų buvo labai sėkmingas įvairiuose segmentuose. Visureigiai padarė daug žalos mikroautobusams, ypač didesniems. Dėl šios priežasties mūsų pbandyti del Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Radome automobilį, kuris labai skiriasi nuo pradinės „Renault Espace“ koncepcijos.

Penktoji „Renault Espace“ karta atėjo į tvarką. Ketvirtoji karta 7 vietų mikroautobusas ji išliko rinkoje daugiau nei 10 metų, o pastaruosius kelerius metus pardavimai buvo maži. „Renault“ manė, kad negali išsiversti be vieno iš ikoniškiausių savo modelių, tačiau tuo pat metu žinojo, kad negali pasiūlyti to paties. Štai kodėl dizaineriai ir inžinieriai pradėjo dirbti su šios naujos kartos „Renault Espace“ modeliu, kuris išradinėk save iš naujo.

Daugiau krosoverių, mažiau mikroautobusų

Su šios penktosios kartos „Renault Espace“ aišku, kad prancūzai norėjo nutolti nuo mikroautobusų koncepcijos ir daugiau lažinkitės dėl jo sujungimo su kryžminiu receptu, kuris, atrodo, buvo sėkmingas. Tai reiškia, kad šiais laikais Renault Espace gali būti patrauklesnis nei bet kada estetinėje plotmėje Praktiniu požiūriu tai nėra pati geriausia Espace kad „Renault“ pastatė.

Šio mikroautobuso kėbulas yra labai įspūdingas dėl jo matmenų 4,86 metro ilgio, 1,89 pločio ir 1,68 suteikia tvirtą, labai platų, ilgą ir žemą automobilio išvaizdą. Dėl to kartu su nauju sklandžiu dizainu ir asmeniškesniu nei bet kada jis atrodo tikrai futuristinis. Tiesa ta, kad prancūzai sugebėjo labai gerai dirbti kurdami šios naujos kartos „Renault Espace“.

Interjero kokybės gerinimas

„Renault Espace“ yra vienas pirmųjų naujos kartos „Renault“ automobilių modelių. Be naujo išorinio dizaino, prekės ženklas taip pat renkasi naujus kabinų dizaino ir aukštesnės kokybės už tą patį. Atminkite, kad bandomoji versija yra a inicialė Paryžiuje, aukščiausia diapazone.

Prietaisų skydelio dizainas visiškai skiriasi nuo visų ankstesnių „Renault“ ir kitų automobilių, kuriuos galime rasti rinkoje. Centrinė konsolė yra viena iš svarbiausių dizaino dalių, apimanti a 8,2 colio jutiklinis ekranas, skirtas R-Link 2 daugialypės terpės sistemai tai leidžia atsisakyti praktiškai visų mygtukų. Yra tik keletas pagrindinių klimato kontrolės ir šildomų sėdynių, ECO režimo ir „Stop & Start“ mygtukų.

Į plaukiojantis centrinis tunelis (tik su automatine pavarų dėže), kuris yra labai aukštai ir dalija priekinį keleivių saloną, randame pavarų perjungimo jungiklį, mažų daiktų laikiklį su slankiojančiu dangteliu ir vairasvirtę, leidžiančią valdyti multimedijos įrangą, taip pat Multi-Sense vairavimo režimai, elektrinis stovėjimo stabdys ir pastovaus greičio palaikymo ir ribotuvo valdymo mygtukas, kuris, kaip ir bet kuriame „Renault“, yra visiškai ne vietoje.

Smalsu „Renault Espace“ pavarų perjungikliui gali prireikti šiek tiek laiko prisitaikyti, nes tai nėra klasikinis koridoriaus parinkiklis. Taip visada grįžtama į pradinę padėtį ir norint eiti į priekį, reikia atlikti judesį, panašų į antros pavaros įjungimą mechaniniame automobilyje, o važiavimas atgal prilygtų pirmai pavarai. Judant aukštyn ir žemyn, naudojama sekvencinė pavarų dėžė, nes „Renault Espace“ su EDC dvigubos sankabos automatine pavarų dėže neturi mentelių už vairo. P įjungiamas mygtuku, esančiu selektoriaus šone. Vienas tobulinimo aspektų yra tas, kad pavarų indikatoriaus grafika nešviečia ir nenurodoma, kuri pavara pasirinkta, kuriai teks griebtis laikrodžio diagramos.

Po šiuo centriniu tuneliu yra talpi daiktadėžė su 12V lizdu ir dviem puodelių laikikliais, nors tai nepraktiška, nes yra labai žemai. Nešiotis skardines ar stiklines jų naudingumas sumažėja, nes reikia šiek tiek pažaisti, kad jas tilptų. Prieš keleivį stovi a labai talpi ir vėsinama pirštinių dėžutė, kuris atsidaro jutikliniu mygtuku stalčiaus pavidalu.

El Laikrodžio dėžutė yra skaitmeninis ekranas kartu su degalų lygiu vienoje pusėje ir vandens temperatūra kitoje. Centrinis ekranas yra konfigūruojamas ir rodomas skirtingomis spalvomis, priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo ir pasirinktiniai nustatymai. Galime derinti bet kokią spalvą su bet kuriuo iš penkių rėmelio dizainų, skirtingais būdais užfiksuoti greitį, apsisukimus ir kitą informaciją. Kelionės kompiuterio informacija rodoma prietaisų skydelio centrinio ekrano apačioje, centre, taip pat ją galima peržiūrėti jutikliniame ekrane.

R-LINK 2 daugialypės terpės sistemos jutiklinis ekranas taip pat vertas dėmesio. Tai turi labai gera kokybė ir greitas lytėjimo atsakas, labai gerai. Vairuotojas gali pritaikyti jį pagal skonį daugeliu aspektų ir leidžia a planšetės stiliaus valdymas, todėl jį bus lengva sugriebti. Man mažiausiai patiko tai, kad nėra tiesioginio mygtuko tamsinti, kai važiuojame naktį, o kai ką nors manipuliuojame (pavyzdžiui, garsumu), jis vėl įsijungia ir turime jį išjungti rankiniu būdu.

Naujojo „Renault Espace“ medžiagų ir apdailos kokybė yra gera. Paprastai nustatymai perduoti tvirtumą ir minkštas plastikas prietaisų skydelio ir durelių viršuje bei kietas plastikas apačioje yra gerai jaučiamas. Didelė dalis durelių aptraukta oda ir stebina tai, kad apmušti ir trečios sėdynių eilės porankiai.

Rasime tik keletą girgždėjimas spaudžiant ekrano rėmelius, yra vienintelis dalykas, kuris šiek tiek nustelbia apdailos kokybę, kartu su priekinėmis galvos atramomis, kurios buvo šiek tiek laisvos.

Kalbėkime apie 5+2, o ne 7 vietų

Jei kas nors visada apibūdino „Renault Espace“, tai buvo puikus jo tinkamumas gyventi, ypač „Grand Espace“ versijose (praktiškai tokio pat dydžio kaip šios kartos). Prancūziškame mikroautobuse visada buvo daug vietos keleiviams – septynios tinkamos sėdynės ir šiek tiek vietos bagažui. Šios naujos kartos „Espace“ modelis iškrenta iš sąrašo tiems, kurie ieško autentiškų 7 vietų, nes kalbame apie 5+2. Trečioji sėdynių eilė yra pasirenkama visoje serijoje.

The priekinės sėdynės didžiulės, o su įvairiais sėdynių reguliavimais galite keliauti visiškai patogiai. Tas pats vyksta antroje sėdynių eilėje, su trys vienodo dydžio atskiros sėdynės su daug vietos kojoms. Trys suaugusieji galės keliauti be problemų dėl didelio pločio, pagrindinė problema – laisvas aukštis iki lubų labai aukštiems žmonėms. Šiek tiek neigiamos įtakos „Espace“ interjerui turi ir labiau stilizuotas išorės vaizdas. Trijose galinėse sėdynėse yra „Isofix“ inkarai, o tai labai įdomu didelėms šeimoms.

Jei norite keliauti su septyniais keleiviais, „Espace“ nebe toks patrauklus. The trečioji sėdynių eilė ištraukiama iš bagažinės grindų. Tai dvi mažos kėdutės, labiau tinkamos vaikams nei suaugusiems. Sėdynės daug siauresnės ir jei antros eilės sėdynių nepajudinsime į priekį, vietos kojoms nebelieka. Bet kokiu atveju žemė aukštai ir kojas reikia sulenkti. Tai sėdynės, skirtos mažo ūgio žmonėms ir trumpoms kelionėms. Keista, kad aukštis iki lubų ir matomumas iš šių sėdynių yra labai teisingas.

Į trečią eilę patenkama per antrosios eilės šonines sėdynes, kurios paspaudus svirtį slysta į priekį ir nusilenkia. Prieiga nėra sudėtinga, jei esate judrus. Išlipti sunkiau nei įeiti. Įdomi detalė yra ta tiek antroje, tiek trečioje sėdynių eilėje yra ventiliacijos angos o antroje eilėje galima reguliuoti kondicionierių (ji trizona).

Kai įjungiame septynias sėdynes, bagažinė yra labai maža – 247 litrai. Jei keliaujame tik su penkiomis sėdimomis vietomis, bagažinės tūris yra labai dosnus ir svyruoja nuo 614 iki 719 litrų (priklausomai nuo antrosios sėdynių eilės padėties). Nulenkus dvi galines eiles, pakrovimo paviršius yra visiškai lygus ir yra daugiau nei 2000 litrų, leidžiančių krauti didelius daiktus. Bagažinėje yra suvyniojamas dėklas, kurį reikia išimti, kad būtų įjungta trečioji eilė. Jis laikomas bagažinėje, su Velcro juostelėmis. Bagažinėje gali būti Elektrinės durys.

Laive daug technologijų

Naujasis „Renault Espace“ labai patobulėjo išorės ir interjero dizaino bei apdailos kokybės, bet ir turimos technologijos. „Renault Espace“ siūlo daugybę elementų, ypač Labai išbaigta Initiale Paris apdaila, kurio negali turėti daugelis jos konkurentų. Šie elementai veikia įvairiose srityse, tokiose kaip sauga, patogumas ar vien estetika.

Svarbiausi dalykai yra prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos įspėjimas, šildomos priekinės sėdynės ir šildomi antrosios eilės užbortiniai varikliai, elektrinės priekinės sėdynės su masažu (nuostabus), „Head-Up Display“ arba aplinkos apšvietimas. Visas penkias galines sėdynes galima nulenkti elektra. iš jutiklinio ekrano arba kai kurių mygtukų, esančių bagažinėje, tačiau norint juos pakelti būtina manevrą atlikti rankiniu būdu.

Ekrane galime rinktis įvairius pasirinktiniai vairavimo profiliai kurie išsaugo sėdynių, radijo, veidrodėlių, klimato kontrolės ir vairavimo režimų nustatymus. Vienas elementas, kurį reikia šiek tiek patobulinti, yra „Head-Up Display“, kuriame naudojama sistema, kuri projektuoja informaciją metakrilato plokštelėje, kuri atsiranda iš prietaisų skydelio. Nelygiuose keliuose ši lentelė šiek tiek vibruoja, o sistemos rodoma informacija nėra aiškiai matoma.

Sistema priekinis apšvietimas LED artimosioms ir tolimosioms šviesoms ir užtikrina labai gerą nakties matomumą. Be to, prie sistemos yra ir tolimųjų šviesų asistentas, kuris automatiškai sujungia ir atjungia tolimąsias šviesas, kad neakintų kitų jungčių.

„Renault Espace“ išbandymas

Šiuo metu laikas užvesti variklį ir leistis į kelią, kad pamatytumėte, ką gali pasiūlyti „Renault Espace“. 1.6 AG 160 dCi biturbo su šešių greičių EDC dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Užvedimas atliekamas mygtuku, o variklis atgyja neslėpdamas dyzelino ciklo. Tiesa ta, kad čia pastebime vieną iš pirmųjų trūkumų, tai yra garsinis variklis ir kai kuriuos perduoda nedidelės vibracijos prie sėdynės. Veikia labai tylus variklis.

Išvykome patikrinti, ar EDC pavarų dėžė veikia sklandžiai. pakankamai greitas ir sklandus net važiuojant mažu greičiu, ko nedaro kitos dvigubos sankabos automatinės dėžės. Pavarų perjungimas vyksta greitai ir nepastebimai. Tai nėra greičiausia dvigubos sankabos dėžė, tačiau atsižvelgiant į „Espace“ prigimtį, ji yra daugiau nei teisinga. Kaip ir kitos tokio tipo dėžės, kartais sumažinimas vyksta lėtai kai važiuojame nedideliu greičiu ir artėjame, pavyzdžiui, prie žiedinės sankryžos, kur reikia greitai reaguoti.

Los Renault Multi-Sense sistemos vairavimo režimai siūlo įvairius nustatymus, tokius kaip Normal, Eco, Sport, Comfort arba Individual (pritaikoma). Tarp jų skiriasi tiek pakeitimo, tiek variklio reakcija ir kryptis, ypač pastebima tarp Eco ir Sport režimų. „Initiale Paris“ apdailoje sistema taip pat veikia valdomą pakabą ir 4Control galinės ašies vairavimo sistemą.

Režimas Eco tinka cirkuliuoti ramiai ir optimizuoti suvartojimą, bet jei norime gyvumo, patartina naudoti Normal režimą ar net Sportą. Pakeitimas bus greitesnis, o pavaros įsibėgės labiau, todėl „Renault Espace“ taps reaktyvesnė ir judresnė transporto priemonė. Tiesa ta, kad 160 AG biturbo dyzelinis variklis gali išjudinti „Espace“ su mokumu, tačiau jis yra toks progresyvus, kad jo traukos pojūtis yra menkas. Tačiau noriu „Espace“ laikyti aukščiausios klasės „Renault“ modeliu turėtų turėti apie 200 AG dyzelinį variklį.

„Renault Espace“ pasirodė esąs lošimo automatas, turintis a patogi pakaba, kuri gerai filtruoja nelygumus (Komforto režimas) ir gera garso izoliacija. Prie to turime pridėti keletą tikrai patogių sėdynių, ypač priekinėse sėdynėse. Jei ieškome dinamiško vairavimo, įdomu pasikliauti režimu Sportas, kuriame gausime geriausią variklio ir pakabos atsaką, tvirtesnį ir geriau valdantį riedėjimą kėbulo, nepaisant to, kad nelygumų filtravimas yra blogesnis.

Nepaisant didelių išorinių gabaritų, manevruoti mieste su „Renault Espace“ nėra sudėtinga. Matomumas geras, džiaugiamės aukšta vairavimo padėtimi. Be to, tiek galinė kamera, tiek priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai pravers manevruose, kur galime padėti sau iš parkavimo asistento, gerai veikiant. Mūsų padalinyje įrengta 4Valdykite galinę ašį manevruoja mažoje erdvėje, tačiau daug kartų parkuotis jo privalumais nepasinaudosime, nes sistema veikia tik virš 5 km/val.

Labai teigiamas Renault Espace 1.6 dCi biturbo variklio aspektas yra jo suvartojimas. Tai efektyvus variklis, kuris važiuojant greitkeliu vidutiniškai sunaudoja apie 6,3 litro, o per daugiau nei 1.100 kilometrų bandymų, esant labai įvairioms vairavimo sąlygoms, gavome vidutiniškai 6,9 litro 100. Mieste judėsime žemiau 8 litrų užtvaros, kur sistema labai praverčia „Stop & Start“, Greitai ir efektyviai.

Baigiantis

Trumpai tariant, 7 dienas praleidę su Renault Espace, galime pasakyti, kad taip įdomi transporto priemonė. Jis netarnauja kaip įprastas septynvietis mikroautobusas, tam yra geresnių variantų, tokių kaip SEAT Alhambra, tačiau rekomenduojamas tiems, kurie nori erdvaus ir patogaus automobilio su antrąja sėdynių eile, kurioje gali tilpti trys. suaugusieji arba trys neįgaliojo vežimėlio naudotojai.vaikas su isofix Turėsime mikroautobuso pranašumą gyvenamosios vietos ir bagažinės atžvilgiu, tuo pačiu metu vairavimo padėtis yra aukšta kaip visureigis.

Apdailos kokybė yra pranašesnė už kitų Renault modelių, o jo įranga yra labai pilna nuo pagrindinio lygio. The ZEN apdaila yra labiausiai subalansuota. Pakanka 160 AG dyzelinio variklio, tačiau ieškantiems daugiau teks griebtis 200 AG benzininio turbo. The 130 arklio galių dyzelinėms versijoms gali pritrūkti galios jei ketiname cirkuliuoti pakrauti.

Įranga Renault Espace

„Renault Space Life“.

• Elektrinis stovėjimo stabdys
• šešios oro pagalvės
• lietaus jutiklis ir lempos
• Trys galinės sėdynės su Isofix
• Pradūrimo taisymo rinkinys
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• EKO vairavimo režimas
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• 17 colių ratai su stebulės gaubtais
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Elektra sulankstomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
• R-Link 2 daugialypės terpės sistema su 8,2 colio jutikliniu ekranu
• Naršyklė
• Garso sistema su 8 garsiakalbių
• Elektra sulankstomos sėdynės
• šaldoma pirštinių dėžė

Renault Espace ZEN

• Gelbėjimo įranga
• automatinis avarinis stabdymas
• aklosios zonos įspėjimas
• „Head-up“ ekranas
• 18" lengvo lydinio ratlankiai
• Mišrus audinio/odinis apmušalas
• Išoriniai veidrodėliai su atmintimi
• Vairavimo režimai Multi-Sense (automatinė pavarų dėžė)
• spalvotas aplinkos apšvietimas

Renault Espace Initiale Paris

• ZEN įranga
• laikinas atsarginis ratas
• Automatinės trumpos-ilgos sijos
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Kelio ženklų atpažinimas
• Tamsinti galiniai langai
• Žaliuzės nuo saulės ant galinių durų
• galinė parkavimo kamera
• Odiniai apmušalai
• Nepriklausomas oro kondicionierius antroje eilėje
• Atsipalaiduokite galvos atrama
• Šildomos priekinės ir galinės šoninės sėdynės
• Priekinės sėdynės su masažu
• Elektrinė vairuotojo sėdynė
• Garso sistema su 12 garsiakalbių
• elektrinis bagažinės dangtis
• 4Valdykite galinę ašį
• pilotuojamas slopinimas

Renault Espace kaina

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris