Bandomasis Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, subalansuotas ir technologiškas

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

1995 m. „Renault“ pristatė pirmosios kartos modelį sėkmingo kompaktinio „Renault Mégane“. Su sunkiu vaidmeniu panaikinti mitą, Renault 19, „Mégane“ reikėjo suteikti prekės ženklui gaivaus oro, jį atjauninti, priversti visuomenę pamatyti, kad automobilių sektoriuje ir deimantų prekės ženkle kažkas pradeda keistis. Buvo pirmasis dyzelino „bumo“ laikotarpis ir vienas pirmųjų modelių segmente, kurio dyzeliniuose blokuose buvo įkrautas kompresorius.

Dabar, praėjus daugiau nei dviem dešimtmečiams ir jau tikiuosi jo Ketvirta karta, mes galime tai pasakyti Prancūziškas kompaktas nė kiek nepablogėjo, kuris buvo nuolatinis pardavimų Europos lygiu etalonas. Be to, reikia pažymėti, kad Jis gaminamas mūsų šalyje, Palensijos gamykloje. Šią savaitę išbandėme įrenginį, susietą su dyzeliniu varikliu 1.6 dCi su 130 AG Ir netgi šešių greičių mechaninė pavarų dėžė kartu su apdailos lygiu "Bose, vienas iš labiausiai įrengtų.

Renault Megane priklauso kompaktiniam segmentui C. Kartu su B segmentu bene konkurencingiausias yra kompaktinis segmentas. Nedaugelis prekių ženklų leidžia sau prabangą neprekiauti nė vieno tokiomis savybėmis pasižyminčio modelio, nes jis tikriausiai yra labiausiai subalansuotas iš visų ir todėl perkamiausias. "Opel Astra", Seat Leon, "Ford Focus" o „Kia Cee'd“ yra tik keturi jo varžovai, jau nekalbant apie Volkswagen Golf ". Jo tikslas greičiausiai bus likti ant prizininkų pakylos geriausiai parduodamų kompaktų.

Technologijos akyse

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Jei kas nors charakterizuoja šią ketvirtąją „Renault Mégane“ kartą, tai ji technologijos ir ryšio galimybės, kažkas labai madinga šiais laikais. Nepaisant to, kad technologinė masė tikrai yra keleivių salone, jau iš išorės tai norisi būti pastebėta su novatoriškas dizainas kuri gali patikti ar nepatikti, bet tai nepaliks abejingų.

Galbūt jis bus ryškesnis naktį nei dieną, kai jūsų funkcijos apšvietimas pasirodyti. Jei naktį matėte Renault Mégane, žinosite, apie ką aš kalbu. Tiesa yra lengvas jo parašas yra lengvai atpažįstamas iš kelių dešimčių metrų tamsoje, ypač iš užpakalio. Bet eikime iš eilės, pradėkime nuo šio „Renault Mégane“ priekinio dizaino tiek mažai ką bendro su savo pirmtaku.

„Renault“ nusprendė pademonstruoti savo prekės ženklą naujausiais dizainais, ir nėra geresnio to įrodymo, nei pirmavimas priekyje su dideliu chromuotu rombu. Galuose randame priekiniai žibintai, šį kartą su Full LED apšvietimu, kurie suteikia kompaktiškam asmeniškumo dėl apatinio „apendikso“, kuris tarnauja kaip dienos apšvietimas. Apatinėje centrinėje zonoje matome antrąsias groteles, mažesnes, o apatiniuose kampuose posūkio signalus ir apskritus rūko žibintus.

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Keičiame požiūrį ir stebime mūsų veikėjo pusė. Šio kompaktinio modelio kampai yra labai suapvalinti, todėl vis dar matome nemažą dalį priekinių žibintų. Mes taip pat žinome apie jūsų prailginta konsolė priekyje ir Jūsų silueto švelnumas į beveik staigų stogo nukritimą gale, taip pat kaip jam tinka ši „Berlyno mėlyna“ spalva. 17 colių ratai dviejų atspalvių apdaila su 205/50 R17 dydžio padangomis.

La gale kėbulo yra toks pat įspūdingas kaip priekis. Mūsų akys daugiausia bus nukreiptos į jus kontroliniai žibintai; ir tai yra tai, kad jie praktiškai hipnotizuoja tamsoje, nes dengia beveik visą vartų plotį. Jo dizainas yra labai plonas ir pailgas, vienas nuo kito atskirtas prekės ženklo deimantu ir vos kelių centimetrų skardos. Buferis, turintis didelį plotą, turi labai ryškios formos virš skylės valstybiniam numeriui; o apatinėje srityje jis buvo baigtas juoda spalva. Taip pat atkreipsime mūsų dėmesį dideli jos kūno klubai, taip pat mažas užpakalinis mėnulis.

Gyvenamumas ir kamienas

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault Megane pakeitė savo lygius šios naujos kartos eksterjeras, palyginti su jo pirmtaku. Dabar jis yra 4,36 metro ilgio (6 cm ilgesnis), 1,81 metro pločio (0,6 cm ilgesnis) ir 1,45 metro aukščio (2,4 cm trumpesnis). Ratų bazė yra 2,67 metro, tai yra 5,5 cm ilgesnė nei anksčiau. Nepaisant didesnio ilgio ir ratų bazės, „Renault Mégane“ vis dar nėra vienas iš erdviausių kompaktinių.

Kaip įprasta tokio dydžio automobiliuose, priekinėse sėdynėse vietos problemų nėranei į plotį, nei į aukštį. Galinės sėdynės leidžia patogiai keliauti keturi suaugusieji, Tačiau tiesa, kad kituose modeliuose, pavyzdžiui, „Opel Astra“, džiaugiamės daugiau vietos kojoms. Aukštyje jis nebus tas, kuris turi daugiausiai privalumų, bet 1,80 metro žmonės lubų nelies. Penktas keleivis labai sumažins komfortą ilgoje kelionėje pločiu, nors centrinis tunelis nėra labai ryškus; centrinis tunelis, kuris, beje, apima dvigubas oro išėjimas ir vienas maitinimo lizdas.

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

El šio prancūziško modelio kubinė bagažinė 384 litrai, išplečiama iki 1.247 XNUMX, jei nuleisime galines sėdynes, o tai reiškia, kad jis yra segmento vidurkis. Formos gana tiesios, todėl labai praverčia kraunant lagaminus. Sėdynės „guli“ į priekį per dvi asimetriškas dalis ir, nepaisant to, kad jose yra porankis centrinėje aikštėje, jie neturi tipinio liuko slidėms gabenti. Bet kokiu atveju, jei mums reikia daugiau vietos kroviniams, galime pažvelkite į „Renault Mégane Sport Tourer“., šeimos kūno versija.

Kokybiškesnė nei bet kada

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Tai ketvirtoji „Mégane“ karta pastebimai pagerėjo suvokiama kokybė. Palieskite dažniausiai naudojamas sritis ir valdiklius daug grazesnis nei modelyje tai atsitinka. Viršutinė ir vidutinio aukščio sritys, tiek ant prietaisų skydelio, tiek ant durų plokščių, yra paminkštintos ir geros kokybės. Vairas ir jo valdikliai, taip pat pasikeitimo pojūtis ir skirtingos dangos jie suteikė mums gerą jausmą.

Du pagrindiniai šio Renault Mégane Bose apdailos teiginiai yra jo skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinis prietaisų skydelio ekranas yra vertikaliai. prietaisų skydelis Jį galima sukonfigūruoti pagal savo skonį, o jo informacijos pateikimo būdas gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo, nors visada informaciją pateikia aiškiai.

Savo ruožtu prietaisų skydelio jutiklinis ekranas, 8,7 colio, labai gerai reaguoja į mūsų indikacijas ir yra lengvai valdomas, todėl galime tai padaryti lengvai peržiūrėti visą informaciją; nors mums prireiks kelių minučių, kad įprastume tvarkyti visus jo meniu ir galimybes. Labai teigiama detalė, kad į jį nebuvo integruotas oro kondicionavimo valdiklis, kuris yra žemesnėje padėtyje. Taip pat Vertinama, kad pianino juoda apdaila nebuvo naudojama jos aplinkoje, nes ji labai lengvai susitepa.

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Priklausomai nuo mūsų pageidavimų galime nustatyti aplinkos apšvietimą priklausomai nuo mūsų skonio ar pasirinkto važiavimo režimo, keičiant įvairias jo spalvas ir intensyvumą. „Renault“ nepasikeitė droselio ir greičio ribotuvo mygtukų vieta, kurie tęsiasi centriniame tunelyje, šalia elektrinio stovėjimo stabdžio ir dviejų butelių laikiklių. Elektra valdomų langų valdiklių padėtis taip pat nėra patogi., kurie šiek tiek vėluoja mūsų rankos atžvilgiu, o tai verčia mus atlikti nenatūralų judesį. Paprastas anekdotas, prie kurio galiausiai priprasime.

Dėl sėdynės, aš asmeniškai manau, kad jie turi labai gerai pasirinktą dizainą. Jie yra labai funkcionalūs, nes yra labai patogūs ir tuo pačiu palaiko kūną vingiuose. Jo reguliavimas yra mechaninis, išskyrus juosmens atrama vairuotojui. Tai taip pat mūsų padalinyje turi masažo funkcija, kuri valdoma per jutiklinį ekraną ir toje pačioje sėdynėje esantį mygtuką – sistema, kurią geriausia naudoti tik greitkeliuose.

1.6 dCi 130 AG

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

„Renault“ nesugebėjo pasakyti „ne“ įprastam sumažinimui, kurį daugelis gamintojų taiko taip, siekdami sumažinti taršą. Mūsų bandymų blokas naudoja dyzelinis variklis su turbokompresoriumi 1.600 cc, kurio premjera įvyko prieš keletą metų su trečios kartos mikroautobusu Renault Scénic, siejamu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Jis sukuria 130 AG esant 4.000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 320 Nm nuo 1.750 aps./min.

savo įgūdžius tai ne sportas, bet mainais tai duos sklandus veikimas, žemas triukšmo lygis ir geros degalų sąnaudos pagamintas iš kuro. Pagal homologacijos duomenis „Renault Mégane“ su tokia mechanika gali 0–100 km/h per 10 sekundžių ir jo didžiausias greitis yra 198 km/h, o vidutinės sąnaudos bus 4 litrai 100. kuro bakas 47 litrai; Kiek didesnis tūris nebūtų buvę blogai.

La mechaninis diapazonas de benzinas Jį sudaro 1.2 TCe 100 versijos, 1.2 TCe 130 su mechanine arba EDC automatine pavarų dėže ir 1.6 TCe 205, kurį galima susieti tik su EDC automatine pavarų dėže. Viduje dyzelino sekcija Po bandytu agregatu turime dCi 90 ir dCi 110, pastarasis su mechanine pavarų dėže ir EDC. Virš dCi 130 turėsime tik naująjį dCi 165 su išskirtiniu EDC pakeitimu GT apdailai

Nesportiškas variklis, bet sklandus ir efektyvus

Atėjo laikas, kai raktas kišenėje, iki galo nuspausti sankabos pedalą ir nuspausti pradžios mygtukas. 1.6 dCi pabunda po kelių valandų miego. Pirmosiomis akimirkomis tuščioji eiga bus šiek tiek padidinta, bet keleivių salono nepasieks nei didelis triukšmo lygis, nei vibracija. Tiesą sakant, dyzelinui jis yra gana gerai izoliuotas, panašiai kaip aukščiausios klasės transporto priemonės tyla. Po kelių minučių mums beveik kainuos atskirti, ar jis paleistas, ar sustabdytas.

Kai tik pradėsime žygį, šis raketinis kuras neišsiskirs labai galinga trauka. Jos tikslas yra kitas – būti sklandžiai ir lydėti likusią transporto priemonę ieškant komforto. Tačiau neapgaukime ir savęs, tai 130 CV, daugiau nei padori galia, leidžianti lengvai perkelti beveik 1.400 kg šio kompaktinio ir stumia su jėga nuo 1.600 aps./min maždaug tada, kai pradedamas pastebėti sukimo momento tiekimas. Jis su juo susitvarko pokytis šešių greičių mechaninė, su įdėklais irgi minkšta nors ilgų kelionių.

Viena iš problemų, į kurią šiandien labiausiai atsižvelgiama perkant transporto priemonę, yra degalų sąnaudos. Kaip jau minėjome aukščiau, prekės ženklas šiai versijai pritaria mišrioms sąnaudoms 4 l/100 km. Pasiekti tą skaičių labai sudėtinga, bet toli irgi nenueisime. Įprastomis sąlygomis šis dCi 130 jums reikės nuo 4,7 iki 5,5 litro dyzelino 100 kilometrų.

Labai subalansuotas kompaktas

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Per šias dienas „Renault Mégane“ mums tai parodė tai labai gerai subalansuotas automobilis. Jis tikrai neišsiskirs jokioje srityje ar kelio tipe, bet elgiasi nepaprastai visuose juose. Be to, jų suvartojimas yra ribotas, o jei padidinsime tempą, jie iš karto nepakyla.

Sąranka atrodo šiek tiek švelnesnis nei dauguma konkurentų, nors skirtumas yra minimalus ir tam gali padėti tai, kad bandytas Mégane nesigriebė didžiulių padangų su žemo profilio gumomis. Taip, mums būtų patikę vairo prisilietimas Tai būtų kiek mažiau dirbtinė, nors šiandien tokia didelė pagalba ir mažas informacijos perdavimas dėl elektros pagalbos yra madinga.

La važiuoklės konfigūracija kurį mes nurodėme, turi pranašumas pasiūlyti didesnį riedėjimo komfortą. Tai pastebėsime miesto maršrutuose, pravažiuodami per tipinius greičio kalnelius ir kalnelius, kur nugara nukentės šiek tiek mažiau nei įprastai, o padangos profilis 50 Tai mums padės ant labai sulūžusių ar akmenuotų paviršių.

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

greitkeliuose antrinės arba kalnų perėjos, nepaisant kiek švelnesnės pakabos, kėbulo inercijos ir pokrypių neatsiras, nebent tempas bus labai didelis, beveik ekstremalus. Jei eisime „džiaugsmingi“ nepasidžiaugsime jo galia, bet „Mégane“ ciklo dalis nesustings bet kada būdami saugūs ir vadovaudamiesi mūsų nurodyta kryptimi. Čia sėdynės dėl savo šoninės atramos bus geras sąjungininkas.

En dviejų važiuojamųjų dalių taip pat buvo parodyta muy cómodo, nes lengva vairuoti automobilį ir tai nepraranda nusiteikimo, jei ko nors imamės skubėdami šiuose greitkeliuose. Sėdynės minkštumas, pakaba ir plataus profilio padangos puikiai filtruoja duobes ir asfalto siūles. Tai bus aplinkybė idealiai tinka saugiai mėgautis masažo funkcija kol ryjame kilometrus ir klausomės mėgstamos muzikos Bose garso sistema, kurioje yra devyni garsiakalbiai ir žemųjų dažnių garsiakalbis bagažinėje.

Išvados

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

Ateina paskutinė mūsų testo dalis ir laikas daryti išvadas naujojo Renault Megane. Primename, kad išbandėme atitinkamą įrenginį su bose apdaila, vienas aukščiausių, siejamas su 1.6 AG 130 dCi varikliu. „Renault Mégane Bose“ kaina prasideda nuo 21.648 22.352 eurų pagal prekės ženklo konfigūratorių, o tai bus XNUMX XNUMX eurai, jei sietume jį su patikrinta mechanika. Iš viso, mūsų padalinys vyksta į 25.810 eurų įtraukti statymo pagalbinę sistemą, „Head-up“ ekraną, Pilnas LED apšvietimas su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, saugos paketu ir Berlyno mėlyna spalva.

Turiu pripažinti, kad šis naujas „Mégane“. nustebino visam laikui. Šios versijos mechanikos ir važiuoklės komplektas nepasiūlys sportinių savybių, nors yra dinamiškesnio „Renault Mégane GT“ variantas, kuris bandomas. labiau orientuotas į komfortą. Nepaisant to, jo elgesys visada yra toks kilnus, judrus ir nusiteikęs.

Jei ketinate įsigyti kompaktinį, turėtumėte į tai atsižvelgti, o ypač jei jums patinka technologijos. visų savo varžovų Jis yra pats išsamiausias technologijų skyriuje su kuriais padirbėti. Tai nebus ta, kuri siūlo didžiausią keleivių saloną ar bagažinę segmente, tačiau visada yra galimybė rinktis šeimyninį kėbulą, kuriame daugiau vietos galinėms sėdynėms ir, žinoma, bagažinei.

Įranga

Išbandykite Renault Megane 1.6 dCi 130

gyvenimas

  • pradūrimo taisymo rinkinys
  • Elektriniai veidrodėliai
  • Reguliuojamas vairuotojo sėdynės aukštis
  • Garso aparatūra su 4 garsiakalbiais, USB lizdu ir Bluetooth
  • Valdiklis ir greičio ribotuvas
  • pavarų perjungimo indikatorius
  • Pagalba pajudėti įkalnėje

Intensyviai

  • Odinis vairas
  • Dviejų zonų oro kondicionierius
  • laisvų rankų kortelė
  • Juosmens atramos reguliavimas ant vairuotojo sėdynės
  • Elektriniai galiniai langai
  • Radijas su 7 colių jutikliniu ekranu
  • priekiniai rūko žibintai
  • LED dienos žibintai
  • galiniai parkavimo davikliai
  • Avarinio stabdymo pagalba

zen

  • Prietaisų skydelis su 7 colių TFT ekranu
  • Elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
  • R-Link navigacijos sistema
  • Automatiniai priekiniai žibintai ir priekinio stiklo valytuvai
  • Elektrinis stovėjimo stabdys
  • „Renault Multi-Sense“
  • Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
  • Kelio ženklų atpažinimas

GT linija

  • Specifinis odinis vairas
  • Tamsinti galiniai langai
  • Elektrochrominis vidinis veidrodis
  • Galinis porankis su puodelio laikikliu
  • Keleivio sėdynė su aukščio reguliavimu

"Bose

  • Nappa odinis vairas
  • Vairuotojo sėdynė su masažo funkcija
  • Multimedijos sistema su 8,7 colių vertikaliu ekranu ir Bose garso sistema
  • Priekinė ir galinė statymo pagalba su atbulinės eigos kamera

GT

  • Specifinis odinis vairas
  • Pavaros perjungiamos ant vairo per mentes
  • sportinė važiuoklė
  • 4 vairai

Kainos

Variklis Pakeisti Apdaila kaina
Variklis Pakeisti Apdaila kaina
TCe 100 AG Rankinis 6V gyvenimas 16.554 €
dCi 90 AG Rankinis 6V gyvenimas 17.864 €
TCe 100 AG Rankinis 6V Intensyviai 17.846 €
dCi 90 AG Rankinis 6V Intensyviai 19.160 €
dCi 110 AG Rankinis 6V Intensyviai 20.310 €
TCe 130 AG Rankinis 6V Intensyviai 18.374 €
TCe 130 AG Rankinis 6V zen 19.694 €
TCe 130 AG automatinis 6v zen 21.014 €
dCi 110 AG Rankinis 6V zen 21.630 €
dCi 110 AG automatinis 6v zen 22.950 €
dCi 130 AG Rankinis 6V zen 22.774 €
TCe 130 AG Rankinis 6V GT linija 20.750 €
TCe 130 AG automatinis 6v GT linija 22.070 €
dCi 110 AG Rankinis 6V GT linija 22.686 €
dCi 110 AG automatinis 6v GT linija 24.006 €
dCi 130 AG Rankinis 6V GT linija 23.830 €
TCe 130 AG automatinis 6v "Bose 22.070 €
dCi 110 AG Rankinis 6V "Bose 22.686 €
dCi 130 AG Rankinis 6V "Bose 23.830 €
dCi 110 AG automatinis 6v "Bose 24.006 €
TCe 205 AG automatinis 7v GT 26.046 €

Redaktoriaus nuomonė

Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 AG
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
19.660 a 25.608
  • 80%

  • Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 AG
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 85%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 80%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 70%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 75%
  • Mechanika
    Redaktorius: 80%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 85%
  • Confort
    Redaktorius: 80%
  • kaina
    Redaktorius: 75%

Argumentai "už"

  • subalansuotas ir patogus
  • Daug technologijų ir dizaino
  • Lengva vairuoti

Contras

  • maža dinaminė mechanika
  • Gerinamas tinkamumas gyventi
  • Kai kurie valdikliai turėtų pagerinti jų vietą

Renault Megane vaizdų galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Luisas Pérezas sakė

    Ačiū Actualidad Motor. Labai patiko reportažas. Tai yra vienas iš variantų, kurį svarstau norint įsigyti netoliese ir po jūsų analizės manau, kad įvertinsiu Megane 1.6dci 130 AG Bose apdaila. O kaip su sėdynės masažo funkcija? Ar jis skirtas vairuotojui ir keleiviui, ar tik vairuotojui? Ir tikiuosi, kad tai nėra pernelyg atpalaiduojanti, hehehe... reikia atkreipti dėmesį į kelią.
    Sveikinimai!!!