"Renault" kaupia daugiau nei dešimtmečio patirtį elektromobilių pasaulyje, nes tai buvo vienas pirmųjų Europos generalistinių prekių ženklų, įsiveržusių į šią sritį. Per šį laiką deimantų prekės ženklas pardavė ne mažiau nei 400.000 10.000 vienetų, o tarp visų jo automobilių nuvažiuota daugiau nei XNUMX XNUMX milijonų kilometrų. Patirties daugiau nei pakankamai, kad dabar būtų galima naujas Renault Megane E-Tech 100% elektrinis.
Taigi, mes keliavome į Malagos provinciją, kad iš pirmų lūpų pamatytume visas naujojo detales Renault megane elektrinis ir, žinoma, vairuoti. Prieš užduodami sau klausimą, turime pabrėžti, kad nauja elektrinė parinktis gyvens su juo Megan ketvirtos kartos ir jos vidaus degimo varikliai.
Kaip galėtų būti kitaip, šis naujas elektrinis „Renault Megane E-Tech“ imasi CMF-EV platforma sukūrė garsusis Aljansas. Pats automobilis Ispanijos gatves išvažiuos birželio mėnesį, jį galima įsigyti su dviem akumuliatorių lygiais ir dviem skirtingos galios varikliais, išvystančiais iki 220 AG ir turinčiais homologaciją. autonomija iki 470 kilometrų.
Jo išorė yra kompaktiška su krosoverio funkcijomis
Iš pirmo žvilgsnio naujoji elektrinė „Megane“ atrodo kaip labai didelis automobilis dėl savo išorinio dizaino. Nepaisant to, ilgis tik 4,2 metro ir 1,5 aukščio, o jo plotis – 1,77, o ratų bazė – 2,69 metro. Ilgis panašus į „Renault Captur“, todėl yra trumpesnis nei degimo „Mégane“.
Šiam kontaktui pasirinkome ikoniška apdaila, pati išsamiausia asortimento versija. Kaip matote paveikslėliuose, jis žaidžia su tuo šviesiai mėlynu tonu ir prideda auksinio atspalvio skyrių priekyje ir gale. Norint sukurti vizualų kryžminimo efektą, apatinėse keturių šonų dalyse ir ratų arkose netrūksta papildymų, šiuo atveju blizgios juodos spalvos.
Tačiau paliekant šias detales nuošalyje, elektrinis „Renault Megane E-Tech“ yra atpažįstamas kaip prekės ženklo modelis, nes jame yra daug funkcijų, jau matytų pastaruosiuose leidimuose, pavyzdžiui, „priedai“ priekiniuose žibintuose. Nepaisant to, to negalima paneigti ji turi savo asmenybę.
Pavyzdžiui, pažiūrėkite į didžiulius prekės ženklo logotipus su naujuoju prancūziško prekės ženklo simboliu pagal stilių LED priekiniai ir galiniai žibintai, daugkartinio įtempimo šonkauliuose, kad kūnui būtų suteikta daugiau raumenų, arba labai aukštoje šoninėje juosmens linijoje. Kitos detalės, kurias reikia paminėti, yra nuleidžiamos priekinių durų arba galinių durų rankenos, paslėptos gryniausiu Renault Clio stiliumi.
Logiškai mąstant, visos šios detalės ir kėbulo formos nėra atsitiktinės. Žaiskite tarp novatoriško ir patrauklaus dizaino ir aerodinaminio efektyvumo – tai labai svarbu bet kuriame elektromobilyje. Šis modelis turi a C 0,29.
Minimalistinis interjeras, bet protingas ir gero priekio pločio
Jis ne mažiau patrauklus keleivių salone, kur jis siekė pasiūlyti interjerą su puikiu erdvės jausmu priekinėse sėdynėse. minimalizmas, nors ir protingas. Bet eikime dalimis, pradedant nuo naujo dizaino šiek tiek paplokštinto vairo, kurio pagrindinėms funkcijoms atlikti naudojami fiziniai mygtukai, be to, dešinėje pusėje esantis mygtukas, kuriuo keičiame važiavimo režimus, Multi-Sense sistema.
Už vairo turime 12 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, su įvairiais rodymo režimais, pasirenkamais iš mygtuko „View“ ant vairo, skirtinga informacija ir nustatymai, keičiant jo šriftą, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo bet kuriuo metu. Tiesa ta, kad atrodo gerai ir nepraleidžiame daugiau informacijos.
Pagrindinis ekranas jau yra prietaisų skydelio centre ir vertikalioje padėtyje informacinė pramoga, 12,3 colio. Per jį valdome visus bendruosius automobilio nustatymus, informaciją, telefoną, garsą ir programas. Jo stiklas yra labai sėkmingas, o įdomi detalė yra tai, kad klimato kontrolė nėra integruota, o valdoma iš po juo esančių mygtukų.
Tačiau reikėtų ypač pažymėti, kad ši informacinė pramoga yra kartu su google integruotaRenault yra pirmasis visuotinis prekės ženklas, pasinaudojęs šia sistema. Taigi turime „Google“ žemėlapius su tokia informacija, kaip procentas, kurį turėsime, kai pasieksime tikslą, ir balso asistentą ("Google" asistentas) tikrai veiksmingas ir kas mus puikiai supranta. Akivaizdu, kad mes taip pat galime sinchronizuoti savo telefoną su Apple CarPlay ir Android Auto.
Jokių įmantrių medžiagų, bet labai gerai išbaigta visais atžvilgiais
Kalbant apie savybes, „Renault Megane E-Tech“ turi keletą savybių gera apdaila ir derinimai, yra gana vizualiai malonus dėl perteikiamo reljefo įspūdžio, taip pat prisilietimo. Ir kad daugelis pasirinktų medžiagų yra standžios, bet gerai parinktos ir apdorotos.
Taip pat siūlomos ir šio bandymo bloko naudojamos sėdynės labai gražus prisilietimas ir geras dizainas, yra patogus, su reguliavimais ir elektrine atmintimi, taip pat šildomas. Žinoma, ryžtingai vairuojant jie nepasižymi aukštu šoninio sukibimo lygiu, pirmenybę teikiant patogumui normaliai ir ramiai naudojant, o tam ir yra sukurta ši transporto priemonė.
Taip pat padeda sukurti gerą interjero išvaizdą daug konfigūruojamas vidinis vidinis apšvietimas, kuriame yra automatinis veikimo režimas, kuris keičia savo atspalvį priklausomai nuo paros laiko, ryte pirmiausia pasirenka vėsesnes spalvas, o artėjant nakčiai – šiltesnes.
Galinės sėdynės yra patobulintos, bet pritariu
Kaip jau matėte, galinės durys turi „paslėptas“ varstymo rankenas šalia statramsčio. Atidarius, prieiga yra lengva, suoliuku labai natūraliame aukštyje, detalė, kuri pravers vyresnio amžiaus žmonėms ar mažai judantiems.
viduje, vietos kojoms yra gerai, kaip ir galvoje. Manau, kad keturi 1,80 metro ūgio keleiviai gali keliauti su pakankamai laisvu atstumu ir be problemų. Žinoma, turint santykinai mažą šoninį langą, mums nutinka priešingai nei priekinėse sėdynėse, tai yra, nejaučiame tiek erdvumo jausmo.
Mažiau gera dalis yra ta, kad nešiojant akumuliatorių ant žemės, grindys yra šiek tiek pakilusios, o mūsų keliai yra šiek tiek aukščiau klubų, o mes taip pat neturime daug vietos pakišti kojas po priekine sėdyne. Tai įprasta elektromobiliuose.
Kita vertus, turime centrines orlaides be temperatūros reguliavimo, porą C tipo USB lizdai, skylės duryse ir krepšiai už nugarų, kad liktų atsitiktinis daiktas. Norint ko nors paprašyti, centrinio porankio nebūtų buvę per daug, nors jis kompensuoja tai, kad nėra transmisijos tunelio.
Mažo gylio, bet didelio aukščio bagažinė
Jei einame į automobilio galą ir atidarome vartus, priklausomai nuo markės gauname 440 litrų, nors tai yra tūris su tam tikra „gudrybe“, nes atliekant VDA matavimą, kurį naudoja dauguma gamintojų, XNUMX m. jie yra 389 litrų tie, kuriuos šis elektrinis Renault Megane E-Tech kubeliai.
Tačiau be konkrečių skaičių turite pažvelgti į kitas detales. Pavyzdžiui pakrovimo burna yra šiek tiek aukšta ir tai apsunkins didelių objektų įnešimą ir išėmimą. Taip pat matome, kad jis neturi per didelio atstumo iki sėdynių atlošo, tačiau jis turi daug aukščio. Tai yra, jei ketiname krautis kelis lagaminus, turime juos padėti vertikaliai arba sukrauti. Beje, jei numuštume sėdynes, erdvė iki lubų padidėja iki 1.245 litrų.
„Renault Megane E-Tech“ siūlomi akumuliatoriai ir varikliai
Kaip minėjome šio straipsnio pradžioje, naujasis 100% elektrinis „Renault Megane E-Tech“ yra su dviem varikliais ir dviem akumuliatoriais. Mažiau galingas variklis gali tiekti 130 AG ir 250 Nm sukimo momentą, daugumoje versijų susietas su mažu akumuliatoriumi, kurio talpa 40 kWh.
Šis prieigos variantas nuo 0 iki 100 gali įsibėgėti per 10 sekundžių, o jo maksimalus greitis ribojamas iki 150 km/val. Patvirtinti mišrių sąnaudų duomenys yra 15,8 kWh/100 km, pasiekiamas 300 kilometrų atstumas.
Savo ruožtu pats galingiausias variklis išvysto 220 AG ir 300 Nm, visada derinamas su puikia 60 kWh baterija. Tarp jo pranašumų galime pastebėti, kad nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 7,4 sekundės, maksimalus greitis yra 160 km/h (ribotas) ir mišrios sąnaudos – 16,1 kWh/100 km, todėl patvirtinta 450 kilometrų autonomija.
Versija su didesne autonomija yra ta, kuri sujungia mažą variklį ir didelę bateriją 470 km nuotolis pagal homologacijos duomenis. Žinoma, „Renault“ yra sakęs, kad šis mechaninis variantas mūsų šalyje bus labai mažai parduodamas.
Prie galingiausio elektrinio „Renault Megane“ vairo
Šiame pirmajame bandyme mes pasiekėme Renault Megane E-Tech su didesne mechanine galia. Turime 220 AG ir 300 Nm sukimo momentą, leidžiantį nuvažiuoti iki 450 kilometrų šioje versijoje su 60 kW akumuliatoriumi. Beje, elektrinė pavara visada yra priekyje, kaip ir pavara.
Kaip ir bet kuriame elektromobilyje, vairuojant labiausiai išsiskiria veikimo sklandumas, tyla ir jo galios tiekimo tiesiškumas. Čia nėra traukimo tipo, labai patogu ir lengva valdyti.
Be to, galime žaisti tarp skirtingų vairavimo režimai su „Multi-Sense“ mygtuku vairo, kurie sustiprina arba sušvelnina automobilio reakciją, taip pat vairo svorį. Adresas, kuris, beje, išsiskiria tuo, kad yra labai tiesioginis. Todėl turime labai mažai pasukti vairą, kad padarytume kokį nors posūkį.
Jūsų adresas tikrai tiesioginis
Tai ypač praktiška mieste ir vingiuotuose keliuose. Žinoma, nepaisant to, kad jis yra labai greitas ir taip pat tikslus, jis beveik neperduoda informacijos į mūsų rankas apie padangų sukibimą.
Tęsiant dinamišką automobilio elgesį, reikia pažymėti, kad tai yra transporto priemonė su a Gan patogus pakabos nustatymas duobių įveikimo metu, bet tai nesisvyruoja, kai didiname tempą posūkiuose. Taip yra todėl, kad baterijos nukrenta ant grindų, todėl jie labai nuleidžia svorio centrą.
Kalnų keliais galime cirkuliuoti dideliu tempu, kaip galėjome įsitikinti šiame pristatyme. Tačiau bent jau šio bandymo metu susidūrėme su nedidele problema. Ir tai yra tai, kad automobilis gana lengvai prarado sukibimą, ypač stipriai įsibėgėjant išvažiuojant lėtuose posūkiuose.
Pastebėjome, kad praranda sukibimą, bet ne dėl paties automobilio
Manau, kad didžiausia kaltės dalis yra ta poliruotas kelių asfaltas pusiasalio pietuose nėra būtent geriausias automobilio sukibimo patikrinimui. Tiesą sakant, net ir neprijungus droseliui šoninis sukibimas buvo šiek tiek pažeistas, kaip ir staigiai stabdant. Akis, žinoma, turiu omenyje vairavimą gana linksmu tempu, sportiškai. Esant normaliam greičiui, to visiškai nebuvo pastebėta.
Jei prie to pridėtume beveik momentinį 300 Nm sukimo momentą priekinėje dalyje ir šiek tiek Goodyear EfficientGrip padangosKaip galite įsivaizduoti, elektronines pagalbines priemones įjungėme gana mažai, kad elektros variklio galia būtų nukreipta į kelią, ypač jei smarkiai įsibėgėjome prieš pasukdami ratą visiškai tiesiai.
Baigdamas patikslinti, esu praktiškai tikras, kad pagrindinė šių sukibimo praradimo priežastis buvo asfaltas ir kad lygiai taip pat nutiktų bet kuriai kitai panašių charakteristikų transporto priemonei. Žinoma, ant asfalto, kurio šiurkštumas yra priimtinas, to nebūtume pastebėję.
Neskaitant anksčiau minėtų dalykų, „Renault Megane E-Tech“ turi keturi sulaikymo lygiai kintama vairuotojo, kažkas labai naudinga tiek leidžiantis kalnų perėjomis, tiek naudojant mieste. Jis valdomas ant vairo esančiomis mentelėmis ir padeda sugrąžinti elektros energiją į akumuliatorių, todėl mūsų kelionėse jis bus efektyvesnis, jei jį naudosime teisingai.
Keletą kilometrų galėjome nuvažiuoti greitais keliais 120 km/h greičiu, bet pakankamai pastebėti, kad tai gerai izoliuotas automobilis, patogus ir su galios daugiau nei pakankamai susitvarkyti su papildymais, lenkimais ar kitais nenumatytais įvykiais žygio metu.
Pakalbėkime apie elektrinio „Renault Megane“ padėjėjus ir suvartojimą
Prie to turime pridurti, kad „Renault Megane E-Tech“ turi ne mažiau kaip 26 ADAS, tarp kurių pagrindines prancūzų prekės ženklo naujoves galime išskirti išmanųjį prisitaikantį greičio reguliatorių pagal žemėlapius, avarinį stabdymą atbuline eiga ir saugų keleivių išlipimą atidarant duris.
Galiausiai šiame skyriuje pakalbėkime apie vartojimas. Jau žinote, kad pristatymuose vartojimo duomenis reikia imti pincetu, kaip sakoma. Įveikėme 200 kilometrų nedideliu greitkeliu, bet gana vingiuotu keliu su dideliu ritmu. Kompiuterio atspindėtas suvartojimas buvo 16,7kWh/100km, sunaudojantis 62 % akumuliatoriaus įkrovos.
Tik vienas tiesioginis varžovas, ir jis kilęs iš Vokietijos
Aiškus 100 % elektrinio Renault Megane E-Tech tikslas yra nei daugiau, nei mažiau el „Volkswagen ID.3“. Šiandien rinkoje yra daugiau elektromobilių, tačiau labiausiai į jį panašus dydžiu ir požiūriu "Volkswagen".
Vieno ar kito modelio pasirinkimas priklausys nuo kiekvieno kliento skonio ir pageidavimų. Vokietis galinėse sėdynėse jaučiasi erdvesnis, tačiau prancūzas jį aiškiai lenkia tokiomis detalėmis kaip kokybė ir viduje parinktos medžiagos, taip pat technologinėje dalyje.
Kainos Renault Megane E-Tech
| Variklis | Baterija | Apdaila | kaina |
|---|---|---|---|
| Variklis | Baterija | Apdaila | kaina |
| 130 CV | 40 kWh | Pusiausvyra | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | evoliucija | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Pusiausvyra | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Portretų | 46.200 € |
Galerija Renault Megane E-Tech electric
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 116 - 300 AG
- Vartojimas 1,2 - 8,5l/100km
- Įvertinimas 4,5