Išbandykite Skoda Fabia Monte Carlo 150 CV – įrankį, tinkantį kelionėms ar pramogoms

Fabia Monte Carlo yra sportiškiausia ir geriausiai įrengta versija „Skoda Fabia“, kompaktiškas įrankis čekų kilmės. Jo konstrukcijai, ta pati platforma kaip ir "Volkswagen Polo" y Seat Ibiza, jos pagrindiniai varžovai. Su jais jis dalijasi daugybe komponentų, nors jo dizainas ir komercinė padėtis aiškiai skiriasi. Monte Karlas, kurį taip pat galima laikyti a finišuoti Fabia diapazone, galima su 110 ir 150 AG benzininiai varikliai. Išbandėme galingiausią, kuris ne ką brangesnis.

Aptariamas leidimas pagerbia Monte Karlo ralį, žinomas ir istorinis automobilių konkursas, prasidėjęs 1911 m. Skoda, kuris turėjo reikšmingą vietą automobilių sporte, keletą kartų laimėjo šį renginį su kai kuriais savo automobiliais. Ši „Fabia“, kurios lenktyninis variantas nepatvirtintas gatvei, yra skirtas reprezentuoti tų transporto priemonių esmę. Tiesa yra, Nepaisant to, kad tai smagus vairuoti automobilis, jis taip pat yra patogus, erdvus ir praktiškas, o tai leidžia saugiai ir su labai mažomis sąnaudomis nukeliauti ilgas keliones.. Jo prekės ženklas iš jo reikalauja mažiausiai 23.805 eurų. Mums labai patiko.

Tradicinė varomoji sistema: puiki našumo ir efektyvumo pusiausvyra

„Skoda Fabia Monte Carlo“ galima konfigūruoti du benzininiai varikliai, abu su turbokompresoriumi. Bet kokiu atveju jie yra susieti priekinių ratų pavara. Pagrindinis yra trijų cilindrų, kurių darbinis tūris yra 1,0 litro ir 110 CV galios, o didžiausias našumas yra keturių cilindrų 1,5 litro ir 150 CV. Pirmasis gali būti siejamas su a 6 greičių mechaninė pavarų dėžė arba už papildomą 1.400 eurų kainą 7 greičių automatinė kuri veikia naudojant robotizuotą dvigubos sankabos mechanizmą (gali turėti menteles ant vairo). Tačiau 150 AG galios variantas gali turėti tik antrojo tipo transmisiją. Būtent tai, aukščiausios klasės, mes išbandėme.

Su „Volkswagen“ grupės 1.5 TSI varikliu „Fabia“ gali įsibėgėti 0–100 km/h įsibėgėja per 8,0 sekundės ir pasiekti maksimalų 222 km/h greitį. Nors jie nėra geriausi savo kategorijoje, jie yra pastebimi našumo rodikliai, kai naudojama maždaug 1,3 tonos tvarkingas. Su viskuo, Bendrosios sąnaudos, patvirtintos pagal WLTP ciklą, yra 5,5 l/100 km, o tai yra šiek tiek daugiau nei sunaudoja lygiavertis dyzelinas.. Praktikoje mes gauname vidutinį 6,4 l/100 km, praktikuodami skirtingus vairavimo stilius skirtingų tipų keliuose ir esant kintamoms apkrovoms bei oro sąlygoms, todėl jį galima laikyti automobiliu gana efektyvus (nors jis „tik“ gauna C etiketę iš DGT).

Mažai kas taip gerai optimizuoja erdvę: mažas automobilis su labai erdviu salonu

2023 Skoda Fabia matai 4,11 metrų ilgio, 1,78 pločio ir 1,46 aukščio, o ratų bazė yra 2,56 metro. Monte Carlo versijoje šie matmenys nesiskiria. Ar yra Išoriniai matmenys, būdingi 20 metų senumo įprastiniam kompaktui, tačiau pastaruoju metu komunalinių paslaugų dydis labai išaugo. Kadangi ratų bazė yra didelė šios kategorijos transporto priemonėms, salone gali tilpti penki suaugusieji. keturios patogiai tilps jei jų aukštis neviršija 1,80 metro, tuomet centrinės galinės sėdynės nerekomenduojama naudoti, nebent retkarčiais ir labai trumpoms kelionėms. Mes tai vertiname ten ventiliacijos angos gale. Priekinės sėdynės, kuriose yra integruotos galvos atramos, gali būti rankiniu būdu reguliuojamos visais būdais, kad žmonėms iki 1,90 metro būtų gana patogu.

Apskritai „Fabia“ salonas yra erdvus, daugiau nei vidutinis šios klasės lengviesiems automobiliams. „Škoda“ atliko a puikus darbas erdvės optimizavimo požiūriu. Jis ypač išsiskiria ilgiu ir pločiu abiejose sėdynių eilėse. Kita vertus, aukštis yra normalus ir sumažėja, jei įrengiamas panoraminis stogas, kurį galima atidaryti. Nepaisant to, bagažinės talpa yra 380 litrų, o tai yra pagrindiniai segmento tūriniai duomenys. Jį galima pailginti iki 1.190 nulenkus galinių sėdynių atlošus santykiu 60:40 (lieka gana lygus paviršius). Nuoroda, a KIA Rio UN „Opel Corsa“, dvi tiesioginės alternatyvos, nepriklausančios „Volkswagen“ grupei, siūlo atitinkamai 325 ir 309 litrus.

Daugiau įrangos nei reikia ir aukštesnei kategorijai būdinga apdaila

Kitas „Fabia Monte Carlo“ bruožas yra jo aukštas technologinis pajėgumas tiek saugos, tiek informacijos ir pramogų, tiek komforto požiūriu. Standartiškai jis turi: šešias oro pagalves, a platus vairavimo pagalbininkų pasirinkimas (dauguma rinkoje esančių), ISOFIX tvirtinimo įtaisai vaikiškoms kėdutėms galinėse šoninėse sėdynėse, padangų slėgio kontrolė, galiniai parkavimo jutikliai ir atbulinės eigos kamera su plovykla, LED priekiniai ir priekiniai rūko žibintai, kairieji vidiniai ir išoriniai veidrodėliai nuo akinimo, reguliuojamo aukščio ir gylio vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, automatinis žibintų ir priekinio stiklo valytuvų uždegimas, tamsinti galiniai langai, aplinkos apšvietimas, priekinis centrinis porankis, aliuminio pedalai, du ekranai (vienas 10" prietaisams ir kitas 8" jutiklinis ekranas daugialypės terpės įrangai), du priekiniai USB prievadai, šeši garsiakalbiai ir 16 colių rataibe kitų dalykų.

Tačiau jo įranga gali būti dar platesnė, nes „Skoda“ rezervuoja daug papildomų išlaidų pritaikymo parinktys. Juos galima rinktis pagal pakuotes apsauga, pagalba vairuotojui, žiema ir kt. Tai yra atvejis: dar keturios oro pagalvės (priekinis kelias ir galinės pusės), dar dvi aktyvios pagalbinės priemonės (įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą), Dvigubi LED priekiniai žibintai su posūkio signalais, šildomas vairas su pavarų perjungikliais, šildomas priekinis stiklas, panoraminis stoglangis, važiavimo režimo parinkiklis, priekiniai parkavimo jutikliai, sportinė bėgimo apranga, beraktė įėjimo ir užvedimo sistema, šildomos priekinės sėdynės, metaliniai kėbulo dažai, bagažinės krovinio tvirtinimo priedai, dvi galinės USB jungtys ir viena galinio vaizdo veidrodėlyje, valdymas balsu, integruota navigacija, 9 colių multimedijos ekranas, belaidis įkroviklis telefonams arba 17 colių ratai.

Kalbant apie statybai naudojamas medžiagas ir pritaikymus, atlikimas yra daugiau nei priimtinas.. Drįstame tai pasakyti bendra Fabia Monte Carlo apdailos kokybė yra iki kito segmento (standartiniai kompaktai nuo 4,25 iki 4,5 metro ilgio). Nors plastikų gausu, jų buvimas patrauklus ir malonus prisilietimas. Tolerancija tarp dalių yra maža ir netgi tokia cirkuliacijos metu nėra girgždėjimo ar trynimo. Be to, tai automobilis su a aukšta protektoriaus kokybė ir tai perduoda didelį hermetiškumo ir žygio tylos pojūtį. Kitaip tariant, Gauna visus dabartinio Polo privalumus, bet už mažiau pinigų. Kita vertus, šios „Skoda“ multimedijos sistema veikia daug geriau nei „brolio“ iš „Volkswagen“ (priežasties nežinome). Tai paprasta, intuityvi ir gana greita. Reikia pasakyti, kad mes mylime raudonos interjero detalės ir juodos išorės detalės. Jos siūlo tiek pat sportiškumo, kaip ir pagrindinės sėdynės, kurios pakankamai gerai palaiko kūną posūkiuose.

Vairavimo įspūdžiai: universalus, saugus ir malonus, be GTI

150 CV Fabia Monte Carlo yra automobilis su a neutralus dinaminis elgesys, todėl tai yra universali transporto priemonė, su kuria galite patogiai keliauti, lengvai judėti miesto aplinkoje ar smagiai vairuoti, ką jis kviečia. žinoma tai neįmanoma su mažesne galia (jo privalumai yra ant „ribos“ tarp pramoginio turizmo ir švelnaus), todėl negalime suprasti, kokia yra 1.0 TSI variklio su 110 CV paskirtis, ne tik estetinė ir ekologiška. Apskritai Škoda gamino automobilis, kuris gali įtikti didžiajai daugumai klientų.

Pakabos derinimas subalansuotas ir akivaizdu, kad jos gamybai panaudoti daug aukštesnės kokybės nei vidutinė savo kategorijoje komponentai.. Pavyzdžiui, važiuojant pro netikėtas duobes, keleiviai nesibaigia, nes amortizatoriai puikiai sugeria tokius nelygumus. Pasirinktas koregavimas teikia pirmenybę komfortui, neatimant gero stabilumo ir sukibimo. Nepaisant to, kad varoma priekiniais ratais, per mažo pasukamumo nėra net tada, kai šio efekto siekiama tyčia. Mes nepasigendame sportinės pakabos, nes tai jau standartiškai judri transporto priemonė ir manome, kad tai kompensuos jos savybes: prarastumėte komfortą, taigi ir universalumą.

Vairas, nors ir filtruoja tai, kas vyksta po priekine ašimi, yra tikslus ir ne toks dirbtinis, kaip įprasta komunalinėje transporto priemonėje.. Mums patinka. Matomumas ir manevringumas taip pat yra teisingi. Vairavimo režimų skirtumai nėra dideli, tačiau pastebite vairo, pedalų, variklio ar transmisijos reakcijos pasikeitimus. Su Eco režimu galima važiuoti „po burėmis“, tai yra be sulaikymo, maksimaliai padidinant inerciją, kai akceleratorius nespaudžiamas. Tai padeda šiek tiek sumažinti suvartojimą tam tikromis aplinkybėmis, tačiau labiausiai tai padeda šiuo atžvilgiu DSG pavarų dėžė, sklandi, mažai energijos reikalaujanti ir efektyvi, kai reikia daug. Jis leidžia važiuoti septinta pavara mažesniu nei 80 km/h greičiu ir taip sutaupyti degalų.

Ko gero, labiausiai nuvylė stabdžių įranga. mes atvykome iš pabandyk Polo GTI. Mes, specialistai, turime „nusiplauti rankas“ tarp automobilių, kad mūsų suvokimo nesugadintų ankstesnis produktas, tačiau tiesa ta, kad jis mums susidarė įspūdį, kad važiuojant dideliu greičiu, šios „Fabia“ lėtėjimo geba lengvai prisotinama (ne daugiau nei kituose mažuose kompaktuose). Tikriausiai priežastis yra kai kurių įrengimas būgniniai stabdžiai ant galinės ašies, ką „Skoda“ norėjo paslėpti beveik išlygintais ratais, teisindamasi dėl efektyvumo ir aerodinamikos. Vairavimą ir techniką vertinantis vairuotojas to nenori matyti sportinių siekių automobilyje. Mes taip pat nesuprantame, kodėl belaidis ryšys su Apple telefonais kainuoja šiek tiek papildomai.

Vairuotojo asistentai veikia puikiai. Jie nėra įkyrūs ir gali būti lengvai atjungiami. Be to, avarijos atveju MQB platforma net ir trumpiausiu formatu (A0) garantuotų išskirtinį atsparumo deformacijoms lygį. Įdomu tai, kad dėl šios architektūros moduliškumo galima prašyti pratęsti degalų baką (iki 50 litrų), kurių poveikis bagažo erdvei nežinomas. Bet kuriuo atveju, ne verta, nes su 40 litrų standartu be pastangų galite pasiekti tikrą autonomiją daugiau nei 600 km. Mums patinka prekės ženklo „Simply Clever“ pagalbiniai priedai, ypač ledo grandiklis ir skėtis, atitinkamai įkišti į degalų pildymo angos dangtelį ir vairuotojo durų staktą.

Skoda Fabia Monte Carlo 2023 kaina: tiesa, mielai sumokėtume

Nors „Skoda Fabia Monte Carlo 2023“ verta mažiausiai 23.805 150 eurų, mūsų išbandyta versija (27.205 CV) prasideda nuo XNUMX XNUMX eurų. nuo šio straipsnio paskelbimo datos. Atrodo, kad tos papildomos išlaidos būtina, jei ieškote minimaliai sportiško charakterio. Kaip šiandien yra rinka, Mums tai neatrodo pernelyg didelė įsigijimo kaina Jei įvertinsite viską, ką šis automobilis gali pasiūlyti, kaip jį lengva vairuoti, koks jis erdvus ir gerai pastatytas.

Žinoma yra alternatyvų, bet ne tokios griežtos ir „apvalios“ kaip ši čekų programa. Kai kuriuos iš jų jau minėjome visame tekste. Kiti, šiek tiek prabangesni (tai, kas tinka šios klasės transporto priemonėms), gali būti šie: a. Peugeot 208 su 130 CV (27.390 XNUMX eurų), a Audi A1 su 150 CV (32.260 XNUMX eurų) arba a MINI Cooper S 5 Doors su 178 CV (34.150 XNUMX eurų).

Išvada: sveikinu gamintoją, negalime galvoti apie išsamesnį naudingumą

Nenorime nusidėti meilikavimo, bet nusiimame kepurę su „Škoda“. „Fabia Monte Carlo“ kokybės, našumo, efektyvumo, erdvės, komforto, įrangos ir kainos santykį sunku įveikti. Ispanijos kilmės įmonė SEAT, kurios asortimente yra Ibiza, mus pažįsta blogai, nes techniniu požiūriu tai beveik identiška priemonė, tačiau ji nepasiekia tobulinimo lygis iš Fabijos. Žinoma, tai turizmas, kurį būtų galima patobulinti tam tikrais aspektais, tačiau jų nedaug ir jie niekada nėra svarbūs. Trumpai tariant, mes manome, kad jūsų pirkinys yra protingas, jei esate a vairuotojas, kuris viso to nori už palyginti nemažą pinigų sumą.

„Skoda Fabia Monte Carlo 2023“ nuotraukų galerija (150 CV DSG ir mėlyna)


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.