Išbandykite Skoda Octavia Combi RS 245 CV, Golf GTI šeimai

Skoda Octavia RS testas

El "Skoda Octavia" Tai vienas iš tų automobilių, kurie, niekuo nebūdami tobuli, visose atkarpose pravažiuoja su teisinga pažyme. Prieš kurį laiką jau išbandėme jo versiją 150 AG TDI, tačiau šiai progai pasirinkome šeimyninį kėbulą ir, svarbiausia, RS sportinė benzino versija, kurios galia ne mažesnė nei 245 CV.

Atminkite, kad šios ketvirtosios kartos „Skoda Octavia RS“ pirmą kartą galima įsigyti su trimis labai skirtingomis mechanikomis. Viena vertus, turime Octavia RS dyzelinį variklį, kuris su 2.0 l TDI duoda 200 AG. Priešingoje pusėje yra šis benzininis RS, sportiškiausias variantas. Tuo tarpu ekologinis taškas ateina iš rankų iVRS, įkraunama hibridinė versija, kuri taip pat tiekia 245 CV kombinuotą galią.

Tai neprivers tavęs įsimylėti, bet įtikins

Estetiškai jis nėra gražus. Kaip įprasta į Skoda Jame nėra nė vieno iš tų dizainų, kurie priverstų jus įsimylėti ir likti prie jo prisirišę visą gyvenimą. Tačiau nepatenkama į pagundą pasiūlyti tokią perkrautą estetiką, kaip pastaruoju metu atsitinka daugelyje transporto priemonių, konservatyvus stilius. Bet kaip sakoma, apie skonius nieko neparašyta.

Skoda Octavia RS šoninis testas

Norėdami padidinti šią diferenciaciją, Skoda Octavia RS yra su daugybe blizgių juodų detalių ir konkrečios detalės, suteikiančios sportiškesnę išvaizdą. Galime išskirti priekinių grotelių apvadus, priekinę apatinę lūpą, rūko žibintų gaubtus, veidrodėlių gaubtus, stogo groteles, langų apvadus, galinį difuzorių, taip pat Skoda ir Octavia užrašus gale.

VRS logotipai yra ir ant priekinių grotelių, ir ant bagažinės dangčio.

Šis įrenginys komplektuojamas su standartiniais sportinės versijos ratais, kurie yra 18 colių ir yra juodos spalvos. Asmeniškai ir bent jau su šia raudona kūno spalva, manau jie visai neblogai atrodo. Man atrodo, kad jis per daug perkrautas juodos spalvos ir jei reiktų pirkti, konfigūruodamas automobilį nedvejodamas pažvelgčiau į kitą alternatyvą.

Skoda Octavia RS galinis testas

Skoda Octavia RS yra 4,7 metro ilgio, 1,83 metro pločio ir 1,45 metro aukščio, o ratų bazė yra 2,68 metro. Salono kėbulo išmatavimai tokie pat kaip ir šio Combi, nors logiškai mąstant, siluetas šeimoje labai keičiasi pailginus stogą.

Jokių smulkmenų, bet gerai pagamintas ir su daugybe sportinių savybių

Taip pat ne tai, kad viduje yra didžiulė prabanga, nes apdailos lygiu jis negali būti laikomas aukščiausios kokybės, bet taip yra. jaučiasi kaip tinkamai paruoštas automobilis. Be to, vos pravėrę duris jau žinome, kad priešais ne įprastą Octavia, nes skirtumai yra nemaži, didinantys salono sportiškumą.

Išbandykite Skoda Octavia RS sėdynes

Pirmas dalykas, kuris patraukia mūsų dėmesį, yra sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis. Jie nėra pernelyg kieti, o tai vertinama kasdieniame naudojime ir kelionėse, o estetiškai jie yra labai dėkingi, kai perkate tam tikro dinamiško charakterio automobilį. Jų nugarėlėje yra vRS raidės, dygsniai ir kitos raudonos spalvos detalės.

Savo ruožtu turime durelėse ir centriniame prietaisų skydelio skydelyje zomšos odos apdaila, o mes taip pat matome bagetus, imituojančius anglies pluoštą. Žymiausias yra skraidantis, su skylutėmis, raudonomis siūlėmis ir beveik visiškai apvalios, mažai „išlyginusios“ apatinėje srityje. Taip, kumšteliai pagaminti iš mažai apdoroto plastiko ir ne per dideli.

Man taip pat nelabai patinka naudoti mažas pavarų selektorius DSG transmisijai. Teigiama dalis yra ta, kad jis užima mažai vietos, tačiau, tiesą sakant, jis visai nepatrauklus, kaip jau ne kartą sakėme su kitais Volkswagen grupės modeliais.

Skoda Octavia RS vidaus bandymas

Klimato kontrolė vėl integruota į ekraną

Kalbant apie technologijas ir ryšį, turime a skaitmeninis prietaisų skydelis ir pritaikomas didelis dydis, kuris atrodo gerai ir yra intuityviai valdomas. Vienintelis „bet“ apie šią dėžę yra tai, kad joje nerodoma didelė pavara, bet ji rodoma apatiniame kairiajame kampe labai mažo dydžio. Bent jau sportiniu režimu turėtų atrodyti gerai. Gėda.

Kita vertus, prietaisų skydelio centre yra pagrindinis informacijos ir pramogų ekranas. Apskritai tai veikia gerai, tačiau yra dvi detalės, kurias galima patobulinti. Pirma, ji nėra šiek tiek orientuota į vairuotoją, o antra ir svarbiau yra tai integruotas oro kondicionierius. Bent jau iš ekrano temperatūrą galime keisti be didesnių problemų, bet ne taip intuityviai, kaip kai kurios paprastos viso gyvenimo ruletės.

Turime Apple CarPlay ir belaidį Android Auto.

Gyvenamumo požiūriu jį sunku įveikti

Išbandykite Skoda Octavia RS Combi galines sėdynes

Pereinant prie tinkamumo gyventi skyrelio, Skoda Octavia Combi RS turi keletą gerų priekinių sėdynių, Plačiai reguliuojama vairavimo padėtis prisitaikyti prie praktiškai bet kokio dydžio ir gerų skylių, kad ištuštintume mūsų kišenes raktams, piniginei ir mobiliajam, taip pat pasidėti butelį vandens ar gaiviųjų gėrimų. Gaila, kad šis įrenginys neturi belaidžio įkrovimo dėklo mobiliajam įkrauti.

Nors galinės sėdynės labai erdvios, kaip ir kiekvienoje Octavia nuo pat jos pirmojo pristatymo 90-aisiais. Po priekine sėdyne yra pakankamai vietos galvai, keliams ir kojoms. Centrine aikštele gali naudotis ir suaugusieji, nors logiškai mąstant, komfortas nėra pats geriausias, daugiausia dėl transmisijos tunelio.

Čia taip pat yra tinkamos kokybės apmušalai, dėtuvės priekinėse sėdynėse, orlaidės (be standartinės temperatūros kontrolės) ir platus centrinis porankis su puodelių laikikliais ir bagažinės liukas, skirtas, pavyzdžiui, slidėms transportuoti. The šoninės užuolaidos Šios galinės sėdynės niekada nepakenks vasaros kelionėms.

Bagažinė: 600 litrų sedanui ir 640 litrų Combi

Bagažinė Skoda Octavia Combi RS

O kadangi paminėjome bagažinę, „Skoda Octavia“ džiaugiasi ne ką mažiau 600 litrų sedano versijoje ir 640 šios šeimos Octavia Combi. Tai didelės apimties ir turime privalumą, kad sedano kėbulo atveju atidarius bagažinę pakyla ir galinis langas, tai iš tikrųjų tai yra penkerių durų, siūlanti daug praktiškumo.

Šio Skoda Octavia Combi atveju vis dar turime aiškesnį kamieną, kaip matyti paveikslėlyje. Pakrovimo anga labai plati, roletai pakelta padėtyje, o vidaus apmušalai daugiau nei tinkami. Be to, sėdynes galime numušti iš čia užpakalio su rankenomis ir netrūksta kabliukų bei žiedų kroviniui laikyti. Labai gerai šia prasme, be jokios abejonės.

Prie Skoda Octavia RS vairo

Kaip minėjome pradžioje, „Skoda Octavia RS“ galima įsigyti su trimis mechanikais ir dviem kėbulais. Jei per metus nuvažiuoji nedaug kilometrų ir nori jausti sportiškumą, geriausias variantas yra benzininis su gerai žinomais 2.0 NE EVO.

Išbandykite Skoda Octavia RS benzininį variklį

Šis mechanikas vystosi 245 AG ir 370 Nm sukimo momentas, visada jungiasi prie pavarų dėžės 7 greičių DSG (dviguba sankaba) ir priekinių ratų pavara. Tarp kitų privalumų randame ne mažesnį nei maksimalų greitį 250 km / h, taip pat sprintą nuo 0 iki 100 6,7 sekundžių. Jo mišrios sąnaudos yra 6,9 l/100 km.

Eiti tiesiai prie reikalo Įspūdingiausias „Skoda Octavia RS“ dalykas yra jo bendras balansas. Sunku suvokti, kad „priimtinai“ kainuojantis šeimyninis automobilis gali suteikti jums tiek daug džiaugsmo vingiuotame kelyje, kaip ir nesitiki, kad sportinis automobilis žinos, kaip su jumis pasilepinti tokiu komfortu keliaujant mieste ar keliaujant su šeima.

Greitas ir universalus

Kasdieniame gyvenime tai visais atžvilgiais patogus automobilis. Jaučiasi šiek tiek kietesnis nei įprastinė Octavia, bet veltui tas papildomas kietumas turi neigiamos įtakos sklandžiam automobilio važiavimui. Tiesą sakant, mes turime daugiau tikslumo ant vairo, nors suprantu, kad tai gali patikti ne visiems vairuotojams.

Taip pat turime greitesnį vairavimą ir mažiau ratų apsisukimų nuo užrakto iki blokavimo.

Išbandykite Skoda Octavia RS 245 priekinį profilį

Kai leidžiamės į kelionę greitkeliu, variklis dirba labai sklandžiai, sukant septintoje vietoje šiek tiek mažiau nei 2.000 ratų, esant leistinam maksimaliam greičiui (120 km/val.). Tokiomis sąlygomis tai nėra geriausias garsą izoliuojantis automobilis rinkoje, tačiau jis filtruoja pakankamai kelio ir aerodinaminio triukšmo, kad liktų visiškai nepastebėtas, tiesiog įjungus radiją iki labai vidutinio garso.

Važiuojant 120 km/h greičiu, jis jaučiasi labai patogiai tiek dėl mažo variklio sūkių skaičiaus, tiek dėl geros ištvermės ir pasitikėjimo, kurį perduoda jo važiuoklė. Gaila, kad Ispanijoje greičio apribojimai tokie žemi, nes šio automobilio lieka net ir gerokai didesniais tarifais.

Žinoma, tas variklio atsipalaidavimas gali pasikeisti iš vienos akimirkos į kitą, tereikia nuleidus porą pavarų ar, netgi, batu paspaudus reikiamą pedalą. Per kelias akimirkas variklis įsiutina ir palieka jus prilipusį prie sėdynės, nes 370 Nm sukimo momentas ir 245 AG aukščiausioje apsukų skaitiklio srityje spaudžia daugiau nei pakankamai.

Nebūdamas grynu sportiniu automobiliu, jis leidžia važiuoti labai geru tempu

Išbandyk Skoda Octavia RS vairą

Norint praktikuoti ryžtingą vairavimą, patartina eiti į sportinis režimas, tada adresas tampa kiek sunkesnis, pakaba šiek tiek kietėja, o propeleris ir DSG keitimas veikia reaktyviau. Neturėsite gryno sportinio automobilio pojūčių, bet mėgausitės.

Greita kreivė stebina, kaip gerai ji nusistovėjusi ir jo krypties tikslumas su labai aukšta sukibimo riba. Žinoma lėtesnėse zonose jūs negalite žaisti tiek daug su galine, spaudžiant dujas, o prarasite sukibimą, jei iš posūkio išlipsite koja ant lentos ir kelių laipsnių vairavimo kampu. XDS elektroninis diferencialas veikia taip sunkiai, kaip gali, tačiau vis tiek gana lengva pamatyti, kaip blyksteli traukos kontrolės įspėjamoji lemputė.

Su Sport režimu garsas padidinamas, bet, deja, jis dirbtinis ir generuojamas garsiakalbių. Tai padeda įsijausti į vairavimą, bet nemanau, kad būtų gera mintis bandyti, kad tai skambėtų kaip V8...

Mieste jo didelis dydis gali nukentėti ieškant stovėjimo vietos

Galiausiai, Mieste turime žinoti, kad „Octavia“ jau yra ne mažesnis nei 4,7 metro, todėl tai nėra pats lengviausias automobilis, su kuriuo susirasti parkavimo vietą. Bet kokiu atveju atbulinės eigos kamera ir parkavimo jutikliai visada padės atlikti šias užduotis.

Išbandykite galinę Skoda Octavia RS Combi 245

Kalbant apie važiavimą mieste, pakaba jaučiasi tvirta, bet nepatogi važiuojant labai nelygiomis vietomis. Šiek tiek daugiau vargina šuoliai ir gulėti apsauga, bet ten mums praktiškai nerūpi važiuoti su Octavia RS ar Toyota Land Cruiser, jie visada vargins. Y Kalbant apie dvigubos sankabos keitimą, aš neturėjau jokios situacijos, kurioje jis atrodytų staigus arba sudėtinga išmatuoti stovint ant šlaito, sąžiningai.

Vartojimas užmiestyje net ir džiugiu tempu – pavydėtinas

Baigiame šį testą, bet prieš darydami išvadas turime apie tai pakalbėti vartojimo, kuris yra dar vienas taškas, kur Skoda Octavia Combi RS paliko mus be žado, bent jau užmiestyje, mieste – kita istorija.

Į greituose keliuose 120 km/h greičiu (ar šiek tiek daugiau) tenkina 6,2 litro vidurkiai, kas man atrodo fantastiška tam tikro dydžio automobiliui, šeimyninis kėbulas, kuris nėra tas, kuris labiausiai padeda aerodinamikai ir 245 AG po dešine koja be jokio elektrifikavimo. Mano požiūriu, šia prasme tai yra sensacinga.

Bandomasis Skoda Octavia RS DSG 245 AG

Žinoma, mieste jis gerokai pakyla. Tai šiek tiek labiau priklausys nuo mūsų pėdos svorio ir orografijos tipo, bet įprastas dalykas vaikštant vidutiniškai yra apie 9 litrus. Būtent čia jis ir baudžiamas labiausiai, tačiau nėra daug didesnis nei bet kuris įprastas ir dabartinis benzininis visureigis, turintis apie 150 AG.

Per visą mūsų bandymą, nuvažiavus daugiau nei 600 kilometrų, mišrios sąnaudos yra 7,5 l/100 km, dažniausiai važiuodamas atsipalaidavęs, bet karts nuo karto neįsipjovęs maksimaliai ištempdamas variklį ir suteikdamas kitokio džiaugsmo šėtonuotais keliais.

Išvados išbandžius Skoda Octavia RS

Išbandykite Skoda Octavia RS priekinius žibintus

Skoda Octavia Combi RS yra Volkswagen Golf GTI šeimos pagausėjimui ir vietos reikia. Jis pasižymi erdvumu, patogumu ir paprastu naudojimu kaip bet kuriam šeimos modeliui, tačiau pasižymi sportišku bet kurio GTI charakteriu.

Gauti neigiamų taškų balanse nėra lengva, nes sujungia geriausius iš dviejų pasaulių, su geru kasdieniu naudojimu ir be tokių aspektų kaip vartojimas prieš mus. Be to, jį įsigyti pigiau nei minėtą etaloninį sportinį kompaktą.

Tai taip pat nėra serijinis automobilis mušti laikrodžio rodyklę, tačiau smagumas ir našumas garantuoti, kai norisi sumažinti įtampą posūkių ruože – šį receptą vis sunkiau rasti „prietaisų“ kamuojamoje rinkoje.

Skoda Octavia RS kainos

Skoda Octavia RS šeimos testas

Kėbulas Variklis Pakeisti Trauka kaina
Kėbulas Variklis Pakeisti Trauka kaina
Berlina 2.0 TSI 245 AG dsg 7v Vadovauti 40.200 €
Berlina 2.0 TDI 200 AG dsg 7v Vadovauti 40.800 €
Berlina 1.4 TSI iV PHEV 245 AG dsg 6v Vadovauti 43.200 €
Kombi 2.0 TSI 245 AG dsg 7v Vadovauti 40.900 €
Kombi 2.0 TDI 200 AG dsg 7v Vadovauti 41.500 €
Kombi 1.4 TSI iV PHEV 245 AG dsg 6v Vadovauti 43.900 €
Kainos pagal konfigūratorius prekės ženklo.

Redaktoriaus nuomonė

Skoda Octavia RS Combi
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
40.200 a 43.900
  • 80%

  • Skoda Octavia RS Combi
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 75%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 75%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 95%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 90%
  • Mechanika
    Redaktorius: 85%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 75%
  • Confort
    Redaktorius: 80%
  • kaina
    Redaktorius: 80%

Argumentai "už"

  • Naudojimo universalumas
  • Vidaus erdvumas ir bagažinės erdvė
  • Vartojimas greitkelyje

Contras

  • dirbtinis variklio garsas
  • Prietaisų skydelio ekranas su integruota klimato kontrole
  • Sukibimo praradimas lėtuose posūkiuose

Galerija Skoda Octavia Combi RS


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   ČARLIS sakė

    Nutinka jam kaip liūtui, manau, kad tiek išorėje, tiek vidinėmis savybėmis naujoji karta jam nieko gero nepadarė, be jokios abejonės pasiliksiu prie ankstesnės.