Viena iš žodžio protingas reikšmių yra ta, kuri reiškia intelektą. Nenuostabu, kad šiuo pavadinimu „Daimler“ nusprendė pavadinti savo mažųjų automobilių markę – tuos automobilius, kurie skirti miestams ir kuriuose taikomi išmaniausi sprendimai. Nuo naujojo praėjo keli mėnesiai protingas fortwo ir protingas Forfour parduodami, tačiau dabar Ispanijos rinkai atkeliauja vienas iš protingiausių abiejų modelių variantų automatinis jungiklis.
Iki šiol „smart fortwo“ išsiskyrė tuo, kad visada buvo siūlomas su robotizuota mechanine pavarų dėže (forfour turėjo mechanines pavarų dėžes). Šios naujos kartos „Daimler“ pristatė keturias ir keturias pavarų dėžes su mechanine pavarų dėže ir dviem mechanikais, tačiau dabar – automatinė dviguba sankaba DCT twinamic susijusi su varikliu 0.9 turbokompresorius 90 AG. Tai labai išmani alternatyva ieškantiems patogaus ir lengvai naudojamo automobilio mieste.
Kažkas unikalaus savo segmente
Kai kalbame apie miesto automobilius, tai, kad jie turi automatinę pavarų dėžę, yra labai įdomus veiksnys. Mieste pakeitimas naudojamas daugiausiai ir čia labiausiai pastebimi automatinės pavarų dėžės pranašumai, ypač esant intensyviam eismui. Padidina komfortą ir mažina stresą, tačiau pastebime, kad dažniausiai mažesnių automobilių automatinės pavarų dėžės mūsų nelabai įtikina.
Pilotinės pavarų dėžės, kaip ir ankstesniame išmaniajame, arba kai kurios techniškai ne itin pažangios sukimo momento keitiklio automatikos – tai gamintojų siūlomi variantai. Privalumas, ypač pirmųjų, yra tas, kad jie yra pigesni (svarbu mažuose automobiliuose), tačiau nesiūlo greito ir sklandaus veikimo. Twinamic automatinės pavarų dėžės kaina yra 980 eurų už mažą ketvertą ir 1.175 XNUMX eurų už už keturias, gana prieinamomis kainomis, nepaisant to, kad tai techniškai sudėtingesnis produktas nei konkurentas.
Su twinamic automatine pavarų dėže „Smart“ siūlo kažką unikalaus rinkoje. Tokių mažų automobilių su dvigubos sankabos pavarų dėže nėra. ant lapo, privalumai aiškūs, nes įgausime greitį keičiant greitį ir turėsime sklandumą automatinės pavarų dėžės. Vėliau patikrinsime, ar jis veikia ir keturiuose, ir keturiuose.
DCT twinamic pavarų dėžė yra „Renault“ kilmės, kaip ir išmanieji varikliai, ir turi šeši greičiai, skirtingai nei penkios instrukcijose. Jis susietas su „Stop & Start“ ir siūlo du važiavimo režimus – „ECO“ ir „Sport“. Šis pakeitimas gali būti siejamas tiek su atmosferinėmis 1.0 arklio galių 71 versijomis, tiek su 0.9 arklio galių 90 turbo. Atmosferinės sąnaudos yra vienodos, o turbinos - 0,1 litro mažesnės, kurias mes išbandėme. Kalbant apie naudą, 0–100 gali būti iki sekundės lėtesnis blogiausiu atveju (71 16,9 CV DCT, XNUMX sek.).
juos išbandant
Atėjo laikas patikrinti twinamic dvigubos sankabos pavarų dėžės veikimą. Mes prisimename, kad visi išmanieji yra atsilikę variklis, esantis po bagažine skersinėje padėtyje. Sukibimas yra su galiniais ratais. Tai reiškia, kad adreso posūkio kampas yra 51º, o išmanusis telefonas gali pasukti tarp bortelių atitinkamai 6,95 ir 8,65 metro spinduliu.
Bandymą pradedame nuo smart fortwo, o norėdami jį pradėti, turite įkišti raktelį į užvedimo spynelę ir pasukti. Šiuo metu rakteliai neatitinka automobilio dizaino, tačiau nuo rugsėjo jie išleis kiek modernesnio dizaino. 0.9 arklio galių 90 turbininis variklis atgyja ir leidžia suprasti, kad tai trijų cilindrų. tuščiąja eiga pastebėjome tam tikras vibracijas, ypač ant sėdynės. Reikėtų pažymėti, kad priekyje variklio vibracijos (ir triukšmas) yra mažiau juntamos, nes jis yra kiek toliau.
„Smart fortwo and forfour“ variklis yra po bagažinės grindimis
Įdedame pavarų perjungiklį į D ir prasideda dinaminis testas. Tikriname kaip iš sustojusios ir negreitindamos automobilis važiuoja sklandžiai, kažkas svarbaus manevruojant. Pirmieji bandymo kilometrai vyksta miesto maršrutu ir matome, kad dėžė veikia labai gerai. Automobilis važiuoja tyliai ir sklandžiai, nepastebimai keičiant pavaras.
Prašymo pateikimo metu a Esant stipriam pagreičiui, pastebime, kad laukelis reaguoja šiek tiek laiko. Tai dažna dvigubos sankabos pavarų dėžių problema, nes jos visada (išskyrus paskutinę pavarą) turi iškart paruoštą aukštesnę pavarą. Jei įsibėgėsime smarkiai, automobilis turės sumažinti ir ten permainų greitis sumažėja. Jei irklai yra įrengti, taip pat patartina numatyti ir rankiniu būdu sumažinti vieną ar du greičius (tai galima padaryti ir iš svirties). Taip reakcija atrodo greitesnė. The perjungimas aukštyn yra greitas ir nėra elektros energijos tiekimo nutraukimo, todėl nėra staigumo, kaip pilotuojamoje mechaninėje pavarų dėžėje.
Taškas, kuris yra Patobulintina yra reakcija iš sustabdyto. Jei nuspaustume pedalą iki galo, pastebėsime, kad praeina šiek tiek laiko, kol automobilis sureaguos ir pradės judėti. Variklio įsibėgėjimas nenuostabu, tačiau tokių charakteristikų miesto automobiliui jo daugiau nei pakanka, veržliam mieste ir gana nesunkiai įgyjančiam greitį užmiesčio keliuose. Tai nėra gremėzdiškas automobilis.
Važiuodami galime rinktis du važiavimo režimus ECO ir Sport. Pirmasis sutaupys mus ilgiausia pavara, o antrasis grįžta aukštyn ir keičiasi greičiau, taip pat esant didesniems apsisukimams. Ypač Man labiau patinka elgesys sporte. Visada važiuojant trumpesniu santykiu, variklis mažiau vibruoja (jo neverčia ilgas vystymas), o automobilis yra daug judresnis. Žinoma, tai turi įtakos vartojimui.
Kelyje Sport režimas įdomesnis ne tik dėl gyvesnio automobilio atsako, bet ir dėl to variklis išlaiko daugiau o nusileidimuose nesame supakuoti. Nors mechaniniu aspektu tarp „fortwo“ ir „forfour“ nėra skirtumų, dinaminiame lygmenyje yra. „Smart forfour“ yra labiau automobilis. Logiška. Dėl ilgesnės ratų bazės automobilis yra labiau nusiteikęs ir stabilesnis važiuojant dideliu greičiu, ypač kai yra Šoninis vėjas, kas pastebima. Keturkampyje turite daugiau koreguoti trajektoriją.
Savo ruožtu fortwo pranašumas yra tas, kad yra judresnis miesto aplinkoje, kur lengvai galėsite pasukti bet kur ir pastatyti automobilį. Forfour skirtas tiems, kurie ieško daugiau universalumo ir dydis nėra svarbiausias dalykas. Arba jeigu. Priklausomai nuo to, kur pažiūrėsi.
Apskritai abiejų automobilių tara yra labai patogi. Suspensijos yra minkštos ir gerai filtruoja nelygumus. keleivių saloną jis gerai izoliuoja garsąNepaisant to, kad variklis nešamas „viduje“ ir važiuojant 120 km/val., salonas yra gana tylus, net ir versijose su drobiniu stogu ir šiuo atviru ar uždarytu. Vairas yra visiškai nekomunikabilus ir turi gerą prisilietimą, ypač mieste, natūralioje šių automobilių buveinėje. Neigiamas taškas dinaminiame aspekte tikriausiai yra stabdys, kempingas liesti ir mažai dozuojamas. Sunku susigaudyti ir iš pradžių stabdymas yra įjungtas-išjungtas.
Vartojimas yra dar viena iš šių mažų komunalinių paslaugų privalumų. 0.9 turbo variklis nėra labai ištroškęs. Turint omenyje, kad pristatymuose vairavimas yra neefektyvus (apsukimai, pavarų keitimas, pagreičiai...), sąnaudų vidurkiai buvo maždaug 6,5 litro tiek miesto, tiek mišriuose maršrutuose. „Stop & Start“ yra svarbiausia, tačiau ji nėra labai sklandi (ypač sustojus) ir daugeliu atvejų nėra greita užvedimo metu.
„Smart“ labai pasitiki šia nauja automatine pavarų dėže, kuri neabejotinai padarys tiek keturis, tiek keturis automobilius labai įdomiais miesto aplinkai, pasižyminčiais mažomis sąnaudomis, manevringumu ir gausiu stiliumi, jei taip pat siekiama kosmopolitiškumo. Atsižvelgiant į automatinio prekės ženklo keitimo tradiciją, tikimasi, kad dauguma parduotų agregatų bus su DCT pavarų dėže dviguba sankaba.
Išmanusis du ir keturi stovi vietoje
Kaip ir ActualidadMotor Iki šio pristatymo neturėjome galimybės išbandyti išmaniųjų „fortwo and forfour“, taip pat ketiname peržiūrėti abu modelius stovint, ypač atsižvelgiant į interjeras, jo savybės ir tinkamumas gyventi. Išorėje abu dalijasi dizaino elementais, o tridiono ląstelė yra atskiriamasis elementas. „Smart“ siūlo begalę galimybių ir derinių, kad galėtumėte pritaikyti abu modelius, kad būtų galima gauti tikrai įspūdingų derinių.
smart fortwo
Eikime dalimis, pirmiausia mažiausią, išmanųjį fortwo. Dėl didelių durų, kurios taip pat atsidaro dideliu kampu, labai lengva patekti į vidų. Tai, kuris gali būti pranašumas, turi ir neigiamą pusę, pavyzdžiui, sunku pasiekti, jei erdvė sumažėja. Įsitaisę sėdynėje greitai rasime vietą, nepaisant to, kad vairas neturi gylio reguliavimo.
Priešais vairuotoją turime daugiafunkcį vairą, kuris sujungia multimedijos įrangos valdiklius, kelionės kompiuterį (gana komplektą) ir reguliatorių bei greičio ribotuvą, pastarąjį patobuliname. Laikrodžio dėžutė leidžia lengvai nuskaityti greitį. Apsisukimų skaitiklis yra neprivalomas ir yra kairėje, šalia A statramsčio, taip pat su analoginiu laikrodžiu. Multimedijos sistemos jutiklinis ekranas (jei yra) ir oro kondicionavimo valdikliai yra patogioje padėtyje, nors norėdami juos pamatyti, turite pažvelgti į šalį. The ekranas gerai reaguoja į prisilietimus, Veikite greitai. Vairuotojo kairiojo kelio lygyje yra keletas mygtukų, leidžiančių išjungti tokias sistemas kaip įspėjimas apie priverstinį eismo juostos pakeitimą, „Stop & Start“ ir kt. Jie nelabai matosi, bet ir nedažnai naudojami.
Grįžtant prie daugialypės terpės įrangos, verta paminėti Garmin navigatorius kad siūlo protingas. Balso nurodymai šiek tiek vėluoja, o vieta nėra labai tiksli, su tam tikra paklaida tarp to, ką rodo grafikas, ir tikrovės, o tai reikš, kad daug kartų praleidome sankryžą, nes žemėlapyje jos atrodo toliau priekyje. Kartais taip pat keistai perskaičiuoja maršrutus ir gali priversti mus dar kelis posūkius.
Automatinės pavarų dėžės selektorius yra pakeltas. Jo kairėje yra važiavimo režimo pasirinkimo mygtukas. Visa tai rasime keleivių salono plastikas yra kietas, bet teisinga pripažinti, kad jis gerai tinka ir nėra pančių taip pat jo tariamas ilgaamžiškumas.
Kalbant apie tinkamumą gyventi, vienintelė problema gali būti ta, kad keleivio sėdynė be aukščio reguliavimo gali būti labai aukšta, bet, žinoma, Smart fortwo yra didesnis viduje nei išorėje. Bagažinė yra 190 litrų talpos, tinkamų formų ir užtenka kasdieniams reikalams dideliame mieste. Kadangi tai ne kelionėms skirtas automobilis, didelė bagažinė nebūtina. Jis atidaromas iš dviejų dalių: iš pradžių galinis langas aukštyn, o paskui bagažinės dangtis žemyn. Pastarasis atlaiko 100 kilogramų svorį ir turi nedidelį skyrių daiktams laikyti. Po bagažinės grindimis yra variklis.
smart forfour
Išmanusis forfour gali būti laikomas panašiu į ilgos ratų bazės fortwo versiją. Priekinės sėdynės ir keleivių skyrius yra identiški, tik durelės yra šiek tiek mažesnės. Pagrindinis skirtumas yra tas iškovojome dvi paskesnes vietas (tai yra 2+2), kuris gali turėti nuimamą konsolę, kuri nėra labai gerai pritvirtinta tarp galinių sėdynių. Erdvė pagal plotį ir aukštį yra gera, plotį kojoms lems priekinių sėdynių padėtis, tačiau atsižvelgiant į 3,49 metro ilgį, ji yra erdvi.
Erdvė galinėse sėdynėse yra labiau sensacijos reikalas, nes visos išmaniosios serijos priekinių sėdynių atlošai yra pritvirtinti vientisai ir jie atima daug matomumo gale sėdintiems keleiviams ir sukuria klaustrofobijos jausmą. Kompaso pavidalu atsidarantys galiniai langai ir panoraminis stiklinis stogas arba atsidarantis drobinis stogas yra įdomūs variantai, kaip pagerinti salono apšvietimą ir erdvės pojūtį.
Šiuo atveju bagažinė yra 185 litrų talpos, išlaikant tinkamas formas. Variklis taip pat yra apatinėje dalyje ir prieiga yra per a vienetiniai vartai kad kyla aukštyn. Abiejuose modeliuose pakrovimo anga gali būti šiek tiek aukšta.
