SsangYong 4×4 testas, žinome visų varančiųjų ratų diapazoną

SsangYong ir toliau stiprina savo buvimą mūsų šalyje, kai į asortimentą patenka svarbios naujovės. Šiuo metu Korėjos gamintojas išlieka ištikimas savo visureigių filosofijai, be to, ir toliau tiekia į rinką prieinamus produktus. Šį kartą jis pristato savo 4×4 visų ratų pavara, pristatymas, kuriuo jis uždaro pasiūlymą, kuriame visi modeliai gali montuoti keturis ratus, kita vertus, tokią galimybę siūlo ne visi prekės ženklai. Be to, šią naujovę lydi naujas variklis 22 AG dyzelinis D178T, bus prieinamos naujos automatinės pavarų dėžės ir nedrąsūs pokyčiai estetiniu lygmeniu.

Azijos įmonė turi pagrindo šypsotis. Nuo 2014 metų antrojo pusmečio Pietų Korėjoje įsikūrusi bendrovė paskelbė, kad „SsangYong“ grupei neša pelną. Jos siekiai toliau augti ir pasiekti 1.000 prekiautojų Europoje. Tiksliau, mūsų šalyje prekės ženklas uždarė 2o15 parduotas 3.423 vnt, pasiekęs 33 % augimą, palyginti su praėjusiais metais. Naujausias jos modelis „SsangYong Tivoli“ pristatomas siekiant pagerinti šiuos skaičius, šiuo metu sulaukęs didelio pripažinimo pasaulyje.

Pilnas 4 × 4 asortimentas, kuris uždaro Tivoli 4WD

Kaip jau buvau paskelbęs, Pietų Korėjos prekės ženklas pristato savo visų varančiųjų ratų asortimentą – sąrašą, sudarytą iš keturių modelių, kurie baigiasi SsangYong Tivoli 4WD atvykimas. Ši 4 × 4 kompaktiško visureigio versija gali būti siejama tik su D16T dyzeliniu varikliu, nors gali būti valdoma mechanine arba automatine pavarų dėže. Tokiu būdu „Tivoli“ prisijungia prie „Rexton“, „Korando“ ir „Rodius“, papildydamas modelių su 4×4 pavara pasiūlą itin konkurencingomis kainomis.

Du mažieji sąraše, Korandas ir Tivolis, dalijasi keturių varančiųjų ratų sistema. abu modeliai jie dirba su priekiniais ratais tol, kol jie aptiks sukibimo praradimą, tuo metu Haldex tipo 4WD sistema kuri siunčia galią galiniams ratams. Jei atsiduriame sudėtingoje situacijoje, ši funkcija leidžia 50% užrakinti ir iki 40 km/val., kurį galime pasirinkti šalia vairo. Be to, abu modeliai turi rampos asistentą. 4 × 4 versija Tivoli Ji prasideda nuo 20.000 3.000 eurų, o Korando prie šios sumos prideda 23.000 XNUMX eurų ir lieka XNUMX XNUMX eurų.

Visų ratų pavaros sistema Rekstonas ir Rodijus Jis šiek tiek keičiasi, palyginti su montuojamu kompaktiniuose visureigiuose. Jo vyresni broliai kreipiasi į Galinių ratų pavara įprastomis sąlygomis, turint a elektroniniu būdu valdoma AWD sistema. Abu turi rampos ir nusileidimo asistentą bei reduktorių – funkciją, kurią taip pat pasirinksime šalia vairo, pasirinkę 4L, 2H arba 4H variantą, pastarasis ribojamas iki 70 km/val. Ši alternatyva prasideda nuo 29.400 38.450 eurų „Rexton“ ir pakyla iki XNUMX XNUMX eurų, jei pasirinksime „Rodius“. Kai kurios kainos skelbiamos reklaminėje kampanijoje.

offroaderio kraujo

Ir viskas. Turiu omenyje visas kalbas. Ir prieš pradėdamas pasakoti apie savo patirtį turėjau jus įtraukti į kontekstą. Norėdami išbandyti tiek Korando ir Tivoli, tiek Rexton ir Rodius visų varančiųjų ratų sistemos pranašumus, jie negalėjo pasirinkti geresnio. Ruta tai, į kurį buvome panirę. Prieš pradedant perspėti, kad linksminsimės kaip maži vaikai, pirmasis maršrutas bus nedidelis, tačiau antrasis pareikalaus viso mūsų dėmesio. Norėdami pradėti, turėčiau sėsti į naują SsangYong Tivoli D16T 4×4, o norėdamas tęsti šią vairavimo patirtį sėsčiau prie vairo SsangYong Rexton W D22T 4×4.

SsangYong organizacijai tobulėjant, pirmajame maršrute Tivoli gale radome purviną, akmenimis grįstą ir netaisyklingą reljefą, tačiau nebuvome per daug reiklūs. Nors taip, tai buvo daugiau nei dauguma šio modelio klientų norėtų susidurti. Ir visą kelią kompaktiškas visureigis elgėsi teisingai, gelbėdamas mus nuo prasčiausios dangos ruožų ir ryžtingai žvelgdamas į kiekvieną akmenį kelyje. Jo 16,7 centimetro prošvaisa neapribojo užduoties įveikti šį reljefą, be to, kad pakabos nustatymas teisingai absorbavo kelio nelygumus.

Nors grįžus namo veidą tikrai nusišypsojo Rexton testas – tinkamiausias modelis šeimoje įveikti sunkią reljefą. Šiomis dienomis oras paliko keletą liūčių, todėl galite įsivaizduoti paviršiaus stabilumą. Mano kelyje pasirodė metrai ir metrai purvo, o „Rexton“ ryjo vienas po kito nesudrumstęs. Plataus profilio padangos padėjo įveikti kliūtis, kurios vargino mūsų kelionę, ir visų ratų pavara niekada neleido mums įklimpti tokiame liūne.

Naujas 22 AG D178T variklis

Taip pat SsangYong mums pristatė savo naujas D22T variklis, mechanikas, kuris mane nustebino, nes, nepaisant visų šansų, dabartinį scenarijų su sumažinimu kaip gyvenimo būdą, jis padidina savo senojo 2.0 litrų variklio darbinį tūrį. D22T turi a darbinis tūris 2.157 XNUMX kub, apie 159 cc daugiau nei ankstesnis, ir pradeda vystytis 178 arklio galių. Jis taip pat įgyja 40 Nm sukimo momentą, oficialiai skelbiama 400 Nm. Visa tai pasiekiama naudojant rommon bėgių sistemą ir kintamos geometrijos turbo variklį, be to, naudojant paskirstymo grandinę.

Prekės ženklas užtikrina, kad naujasis D22T variklis yra efektyvesnis, mažiau triukšmingas ir mažiau trikdantis vibracijos požiūriu. Kalbant apie suvartojimą, bendrovės teigimu, jis pasiekia vidutinį „Rexton“ sumažinimą apie 0,4 l/100 km, „Rodius“ apie 0,3 l/100 km ir „Korando“ apie 0,6 l/100 km, visada priklausomai nuo nuo to, ar montuosime visų varančiųjų ratų pavarą, ar ne, ar pasirenkame valdyti variklį su automatine ar mechanine pavarų dėže. Be to, nepaisant to, kad turime daugiau darbinio tūrio, bet kuriuo atveju CO2 emisija sumažėja, pavyzdžiui, Korando 27WD Automatic sumažėja 2 g/km.

Praktiškai tiesa, kad naujasis D22T variklis skleidžia mažiau vibracijų, nors jos vis tiek pastebimos. Neabejotinai geriausias dalykas šiame naujajame variklyje yra energija, kurią jis suteikia vos spustelėjus akceleratoriaus pedalą, nes mes turime daug daugiau gyvesnis ir laimingesnis nei 16 arklio galių D115T, kuris montuojamas ant Tivoli. Nepaisant galingo Rexton W kėbulo, modelio, kuriame man pavyko išbandyti šį mechanizmą, atsakas yra judrus ir labai tinkamas kėbului, kuris turi judėti. Kalbant apie vartojimą, mes negalėjome padaryti išvados su gerai patikrintais duomenimis, laukdami ilgalaikio testo, kad galėtume pasiūlyti tikrus skaičius.

Naujos šešių ir septynių laipsnių automatinės pavarų dėžės

Lyg to būtų maža, Pietų Korėjos kompanija taip pat norėjo mums savo parodyti naujos automatinės pavarų dėžės, galimybė, kuri, priklausomai nuo modelio, turės vienokį ar kitokį pobūdį. Jei montuosime tokio tipo transmisiją Korando, turime žinoti, kad taip buvo pagamino Aisin ir ką turi šeši greičiai. Taip pat galime rinktis iš trijų važiavimo režimų „Eco“, „Power“ ir „Winter“, o pigiausia versija su šiuo „Korando“ pakeitimu prasideda nuo 24.500 XNUMX eurų. Savo ruožtu Rodius ir Rexton naudoja automatinę pavarų dėžę Mercedes kilmės su septyni santykiai ir du važiavimo režimai – Standartinis ir Žieminis, o šių versijų kainos prasideda nuo 32.100 34.700 „Rodius“ ir XNUMX XNUMX „Rexton“.

Korando, Rexton ir Rodius taip pat įtraukti naujos sąskaitos faktūros estetinius elementus ir patobulinta įranga kaip asortimento naujovė. Tokiu būdu randame naują optiką su LED technologija, 17 ir 18 colių ratus su atnaujintu dizainu arba chromuota juostele ant diržo linijos. Kai kurios emblemos išsiskiria ant kėbulo, atnaujinto prietaisų skydelio, naujo vairo ar galinio USB jungties labiausiai pažįstamam sąraše – Rodius.

Kas bus

Baigdama bendrovė pažengė į priekį artimiausia ateitis, po kelerių metų, kurie ir toliau suteiks asortimentui stiprybės. Taip yra su naujuoju SsangYong XLV, 4,43 metro visureigiu, kuris birželio mėnesį išplės pasiūlą. 2017 m. pamatysime Ssang Yong XAV, taip pat visureigis, bet mainais išlaiko kompaktiškesnius matmenis su 4,2 metro. Pagaliau atvyko SIV-2 hibridinė koncepcija Tai ne tik patobulina vidutinio visureigio linijas, kuriose bus įdiegta hibridinė technologija.