Išbandykite SsangYong Tivoli G16 128 CV, naują klasėje (su vaizdo įrašu)

Buvimas naujoku klasėje turi savo pasekmių. Jau susiformavus grupėms sunku sukurti lūkesčius ir būti priimtam. Yra tik du būdai, kaip su tuo susidoroti. Arba atsitraukiame ir laukiame, kol kas nors atsitiks, arba įeiname į jėgą, norėdami atkreipti dėmesį ir pasakyti, kad čia aš. Tai yra atvejis SsangYong Tivoli G16 128 AG su benzininiu varikliu, mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara, kurią mes įdėjome testavimas šią savaitę. Šis modelis dalyvavo mūsų palyginimas su Suzuki Vitara 1.6 VVT.

Jei pateiksime šį tipišką pavyzdį dabar, grįžimo į mokyklą mėnesį, „Tivoli“ yra geriausias naujas vaikas namuose, B segmento klasės visureigis. Kaip galite įsivaizduoti, tai perpildyta rinka, į kurią Korėjos visureigis nepabijojo patekti. Jis tai daro su entuziazmu, apsisprendimu ir daugybe savo savybių, įskaitant erdvę, kainą ir įprastą dizainą. Ar „Tivoli“ tinka šiai didžiulei klasei?

nuleidžiant plaukus

Pašalinę logotipus nuo naujojo SsangYong modelio greičiausiai nesuprasite, kad tai šios markės automobilis. Ir aš jums pasakysiu dvi priežastis. Pirmasis yra tas pirmą kartą prekės ženklas patenka į šį segmentą, dabar siūlantis mažiausią modelį ir pasiruošęs užkariauti Europos klientų širdis. Antra, dar niekada SsangYong nebuvo toks įspūdingas.

Jis toks prieštaringas, kad sukelia ginčų, gal ir ne tiek, kiek „Nissan Juke“, bet jo dizainas buvo atliktas siekiant patraukti dėmesį. Ir tai daro. distiliavimo raumenų linijos gerai apčiuopiamos, pavyzdžiui, pažymėtos ratų arkos ar klubai, labiau būdingi sportiniam automobiliui ar kupė nei mažam visureigiui. Tai ryškus ir vyriškas dizainas. Jis yra 4,20 metro ilgio, 1,79 metro pločio ir 1,59 metro aukščio.

Priekyje yra puikios grotelės, jungiančios dvi optines grupes, kurios savo ruožtu turi LED dienos žibintas. Dugnai plastikiniai, o grotelių apačioje – plastikas, imituojantis anglies pluoštą. Galinė dalis, be jokios abejonės, yra pati asmeniškiausia komplekto dalis. Virš minėtų klubų ištempti vertikalūs pilotai, tai pabrėžia platus ir žemas automobilio pojūtis. Atrodo, kad turint daug šoninės skardos, plūduriuojančio stogo aukštis yra mažas.

La personalizavimas Tai dar vienas veiksnys, lemiantis „Tivoli“, nes tai naujovė Azijos gamintojo asortimente. Kėbului ir stogui galima rinktis įvairius atspalvius, bet ir skirtingus ratai iki 18 colių derinant derinius. Tai be jokių sąlygų patraukliausias „SsangYong“, kurį prekės ženklas kada nors atvežė į Europą, ir tai yra vienas pagrindinių jo pardavimo argumentų.

Nauja era, naujas interjeras

Vėlgi, SsangYong atliko didžiulį darbą padidinti kokybės jausmą, šį kartą patalpose, modernaus ir malonaus dizaino. Formose yra simetrijos, o jei pasiūlysime suasmeninti jo interjerą, dar vieną iš jo savybių, galėsime užmušti jau tipišką chromatinę našlaitę, nuo kurios kenčia azijietiškos kilmės automobiliai.

Nenuostabu, kad visi šie tobulinimo darbai „SsangYong Tivoli“ viduje turi savo šešėlių. Atrodo, kad ergonomika, daugelio mygtukų padėtis neatitinka labai logiškos tvarkos; ar bent jau patogus. The Kelionės kompiuterio mygtukas yra prietaisų skydelio centre, pvz., vairavimo pagalbos režimo pasirinkimas. Galiausiai visa oro kondicionavimo sistema turi per daug mygtukų išdalinti, kurie nėra ypač intuityvūs.

Tada kokybė suteikia interjerui šviesos, kuri įtikina akį. Viršutinė prietaisų skydelio dalis sudaryta iš pūkuota medžiaga, malonus liesti, o „blogai atrodančių“ plastikų nėra per daug. Vairą taip pat malonu laikyti liečiant ir storai, nors jo apačioje yra keistų formų. Galiausiai, laikrodžio dėžutės spalva taip pat gali būti pritaikoma priklausomai nuo versijos ir yra gana lengvai skaitoma. Centre yra borto kompiuterio ekranas, kuris gali būti skatinamas tuo pačiu metu teikti skirtingą pagrindinę informaciją.

Dėl informacijos ir pramogų sistema, Korėjos prekės ženklas pasivijo daugelį savo konkurentų. Siūlo a jutiklinis ekranas 7 colių, kuris atvirai gerai reaguoja į pulsavimą ir turi gana išsamią daugialypės terpės sistemą. Navigatorius siūlo daug informacijos, pasirašytas TomTom, tačiau tiesa, kad norint pradėti kelionę, reikia paliesti daugybę variantų. O kartais parinktys nėra per daug aiškios ir informatyvios.

Neprilygstamas gyvenamumas

„SsangYong Tivoli“ tinkamumas gyventi yra vienas iš pagrindinių jo privalumų, ir tai jis turi Nedaug konkurentų prilygsta, kai kalbama apie vidinę erdvę. Priekinės sėdynės patogios ir erdvios. Be to, sėdynės turi labai gera šoninė atrama, kuris pagerina savijautą ir komfortą posūkiuose. Neigiamas natas sklinda iš vairo, tik reguliuojamo aukščio, nors, tiesą pasakius, rasti idealią padėtį lengva.

Galinėse sėdynėse yra daug vietos būti šio segmento automobiliu. Net trys suaugusieji gali būti patogūs, jei jie nėra dideli pločio atžvilgiu. The vietos kojoms labai daug, kaip ir galvoms, net ir šonuose. Centrinė sėdynė yra beformė ir nepatogesnė, tačiau ne per kietas paminkštinimas ir diskretiškas centrinis tunelis išsprendžia daugelį problemų.

Los stumdomos skylės Jie „Tivoli“ yra gana įdomūs. Centrinėje konsolėje galime palikti mobilųjį, o toliau – pora padėkliukų. Centrinis porankis kenčia nuo jo niekaip nereguliuojamo; durų porankiai taip pat labai vėluoja, jei esame trumpi. Nenuostabu, kad jis turi dangtį ir skylę, kad paliktų daiktus, kurių nenorime matyti. Keleivio pusėje yra a skylė be dangčio šalia pirštinių dėžutės.

nauji varikliai

„Tivoli“ atėjimas į „SsangYong“ asortimentą reiškė ir naujų variklių atėjimą. Kalbame apie naują mechaninį benziną ir kitą dyzeliną, abiejų 1.6 l darbinio tūrio. Turėdami dyzeliną nuo šio rugsėjo mėnesio, išbandėme benzininis variklis, galingiausia alternatyva 6 laipsnių mechaninei pavarų dėžei ir priekinių ratų pavarai.

Tai naujai sukurtas 4 cilindrų variklis ir atmosferos pašaras, generuojantis 128 arklio galias galios A priori tai yra nemaža galia savo segmentui, taip pat atsižvelgiant į tai, kad tai nėra itin sunkus automobilis. Jis nesiekia 1.300 kilogramų. Dyzelinas yra šiek tiek mažiau galingas ir išvysto 115 arklio galių, bet taip pat akivaizdžiai mažiau ištroškęs homologacijos akivaizdoje.

Paleidus, dar keli apsisukimai pasiekia greitesnę darbinę temperatūrą. Per pirmuosius metrus tai suprantame ne itin rafinuotas mechanikas. Vibracijos beveik nėra, tačiau variklis girdimas daugiau nei įprasta benzininiame variklyje. Ir vėliau pamatysime, kad tai akivaizdu naudojant.

Mieste sklandus automobilis, bet nusideda tingus pristatymas žemais posūkiais. Mažas 160 Nm sukimo momentas pasiekiamas tik iki 4.600 aps./min., todėl patogu išlaikyti automobilį esant dideliems apsisukimams, viršijantiems 2.500–3.000, kad būtų gautas gyvas atsakas. Važiuojant mažu greičiu problemos nėra tokios didelės, nors tiesa, kad užvedus variklį reikia laiko sureaguoti ir galime pastebėti trūkčiojimą.

Jau eksploatuojamas nėra itin triukšmingas automobilis. Kas atsitiks, jei mums reikės atsakymo, turėsime labai ištempti krumpliaračius. 6 greičių pavarų dėžė puikiai jaučiasi tiksliai, tačiau vystymasis labai ilgas, nepaisant to, kad turi šeštąją gelbėjimo pavarą. Norint saugiai lenkti, reikės nuleisti porą pavarų, net tris, pakelti mechaniką ir nuleisti koją. Garsas, kaip galbūt įsivaizdavote, taip pat yra akivaizdesnis.

Visa tai priveda prie suvartojimo, kuris, nors ir nėra pernelyg didelis, nėra toks mažas, kaip gali pasiekti kai kurie jų konkurentai. Dėl to, kad kelyje tenka labiau tempti pavaras, nukenčia sąnaudos ir sunku nukristi nuo maždaug 6 l/100 km. Mieste 8 litrai praktiškai garantuoti. Iš viso gavome a vidutinės sąnaudos 7,4 l/100 km kuri, kita vertus, nėra taip toli nuo 6,6 l/100 km, kad jam pritartų. The sustabdymo/paleidimo sistema reikia dar kelių valandų padirbėti ant braižymo lentos, nes paleidžiama sklandžiai, bet gana lėtai.

Dinamiškesnis nei bet kada

Atmetus mechaniką, kuri bene aršiausiai visumą dengia šešėlis, reikia pastebėti, kad susiduriame su dinamiškiausias SsangYong savo istorijoje. Įėjimas į B visureigių segmentą padėjo prekės ženklui pagaliau sukurti gyvos ir malonios dinamikos automobilį kelyje. Taip, beveik visiškai atsisakius išvykų į lauką.

Pakaba gana tvirta ir jis gali būti šiek tiek sausas lūžusiose vietose, bet realybė tokia, kad jis yra gana patogus įprastose situacijose ir patenkinamai riboja riedėjimą. Todėl mes susiduriame su kreivių sritimis padidino pasitikėjimą ir nusiteikimą, kurios kartu su mažu dydžiu daro jį maloniu automobiliu važiuoti bet kokioje situacijoje.

La vairavimas turi tris veikimo režimus: komfortas, normalus ir sportinis. Pirmasis yra labai lygus ir idealiai tinka mieste, o „Sport“ padidina svorį ir pagerina kelio pojūtį. Gal tų dviejų būdų būtų pakakę. Kas nesikeičia, tai tikslumas, tobulinamas, bet kaip dažniausiai nutinka kiekviename šiuolaikiniame automobilyje. Norėtume, kad vairas perteiktų daugiau informacijos nei ratai. Galiausiai, stabdžiai nepavargsta, jei nespaudžiame jų per stipriai, tačiau pedalo pojūtis gali būti tikroviškesnis, kad padidėtų tikslumas.

Išvados

„SsangYong Tivoli“ yra labiausiai dirbtas „SsangYong“, kurį prekės ženklas kada nors atvežė į Europą. Ji patenka į labai konkurencingą rinką, iš kurios nori gauti gabalėlį pyrago su labai konkrečiais argumentais. Tai nėra gerai, tai yra viskas ir niekuo neišsiskiria, kaip tai atsitinka su kai kuriais konkurentais, bet greičiau išsiskiria labai specifiniais skyriais. Ir galbūt kai kuriose įtakingiausiose.

Drąsus dizainas ir suasmeninimas dabar valdo automobilių pramonę, ką „Tivoli“ siūlo nepriekaištingai. Panašiai, kaip funkcionalus automobilis, interjero tinkamumas gyventi ir kokybė yra du patvirtinti pirmiausia atsižvelgiant į jo dydį ir, antra, į kainą. Įrangos taip pat gausu iš tarpinių versijų, nors aš nesuprantu nėra elementų, tokių kaip greičio ribotuvas.

Kaina viliojanti nuo 14.650 eurų, o asortimentas, nors ir nedidelis variklių, yra gana pamaitintas versijomis su visų ratų pavara arba automatinė pavarų dėžė, ne visada pasiekiama kai kuriuose jos konkurentuose. Todėl „Tivoli“ išsiskiria skyriais, atitinkančiais tipinio kliento poreikius. Nors yra rimtas bet.

Benzininis variklis neįtikina ir gali būti rekomenduojamas tik tiems, kurie neišvyksta iš miesto dėl kliūčių, kurias šiame scenarijuje sukelia dyzelinas. Be to, nebandęs dyzelinis variklis, tai tikrai geresnis pasirinkimas pagal atsaką ir vartojimą. Jis yra mažiau galingas, bet praktiškai dvigubai padidina sukimo momentą, todėl jis galės judėti geriau ir lengviau, o taip pat turi 6 pavaras.

Įranga SsangYong Tivoli

Linija:

• Pagalba pajudėti įkalnėje
• Kruizo kontrolė
• LED dienos žibintas
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Kondicionierius
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• MP3 radijas su Bluetooth
• Vairo stiprintuvas su reguliuojamu kietumu
• Reguliuojamo aukščio daugiafunkcis vairas
• Keturi elektriniai langai

Premium (prideda prie ankstesnio):

• galiniai parkavimo davikliai
• priekiniai rūko žibintai
• Trečia centrinė galvos atrama
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
• galinis spoileris
• Odiniai ir medžiaginiai apmušalai
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Galinio vaizdo kamera (D16T)

ribotas (prideda prie ankstesnio):

• Galinio vaizdo kamera (be parkavimosi jutiklių)
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Elektra sulankstomi veidrodėliai
• Dviejų spalvų kėbulas
• 7 colių jutiklinio ekrano navigatorius
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Odiniai apmušalai (D16T 4×4 AT)

SsangYong Tivoli kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija