Išbandykite „SsangYong Tivoli“ dyzeliną ir LPG – įdomias Korėjos visureigio galimybes

El „SsangYong Tivoli“ yra didžiausias prekės ženklo statymas Korėjiečių kalba per visą savo istoriją. Būtent jo modelyje labiausiai atsižvelgiama į dizainą, tinkamumą gyventi, dinamišką elgesį ir gerą kainos ir produkto santykį. Šiuo metu tai yra stipriausias prekės ženklo augimo ramstis. Vasarą pradėjo veikti turgus SsangYong Tivoli G16, mūsų jau išbandytas 128 arklio galių benzininis variantas. Dabar prekės ženklas pradėjo prekiauti variantais dyzelinas ir LPG iš „SsangYong Tivoli“., kurią taip pat galėjome išbandyti.

Dyzeliniai varikliai sudaro 64% SUV-B segmento Ispanijoje, taigi ir variklio atėjimas 1.6 D16T su 115 AG į Tivoli asortimentą pardavimai atsigaus, dauguma klientų pasirinks šį variklį. Su automatinės versijos dyzelinui (16 % segmento Ispanijoje), taip pat 4 × 4 (7 proc.), kurie pasieks pirmuosius 2016 m. mėnesius ir tuos GPP, SsangYong bando užkariauti mažas nišas, į kurias kiti gamintojai nekreipia dėmesio ir kurios korėjiečiams yra labai svarbios. Be kitų jau minėtų argumentų, „Tivoli“ turi gana platų mechaninį asortimentą, palyginti su konkurencija.

Nors jau žinome visas dyzelinio variklio specifikacijas, įskaitant kainas, ketiname padaryti nedidelę apžvalgą. 1.6 D16T variklis, kaip ir benzininis, yra sukurtas savarankiškai ir yra mažiausias kada nors SsangYong pagamintas variklis, taip pat pats efektyviausias, nes yra vienintelis, kurį pasiekia Tivoli 4×2 dyzelinis variklis. sunaudoja 4,3 litro ir išmetama 113 gramų CO2 kurie atleidžia jus nuo registracijos mokesčio mokėjimo Ispanijoje. Šiame variklyje naudojama Common-Rail technologija, kintamos geometrijos turbo, kintamo tūrio alyvos siurblys ir grandinės paskirstymas (tas pats kaip benzinas).

SsangYong Tivoli D16T dyzelinis variklis

Visų pirma, nebuvau per daug entuziastingas dėl dujomis varomo SsangYong Tivoli G16 dėl mechaninio tobulumo ir jautrumo. Šiuo aspektu – SsangYong Tivoli dyzelinis variklis sėkmingiau lengviau pereiti prie visureigio korėjiečių. Variklis gana tylus ir neperduoda vibracijų į keleivių saloną. Vyksta mažai kas suvokiama, nebent cirkuliuojame labai aukštais posūkiais.

Variklis sukuria 300 Nm sukimo momentą nuo 1.500 iki 2.500 apsisukimų per minutę. Tai tikrai toje srityje, kurioje SsangYong Tivoli dyzelinis variklis juda geriausiai. Laimei, jo apatinėje dalyje yra variklis, kuris poros netrūksta ir malonu važiuoti nedideliu greičiu arba po miestą. Pradedant nuo to didesnio sukimo momento, kurį pastebėjome apie 1.500 apsisukimų, variklis yra labai progresuojanti.

SsangYong Tivoli dyzelino privalumai nėra ryškūs. Pirmoje, antroje ir trečioje patobulinimai yra sėkmingesni ir leidžia judėti vikriai, tačiau kiti rodikliai turi ilgesnį vystymąsi, o tai kenkia rezultatams, ypač atsigavimui, todėl kartais tenka imtis pokyčių, kad išlaikytų ritmą.

Bandymo maršrutai buvo trumpi ir išvystyti šiek tiek sklandžiai ir nerealiai važiuojant, todėl rodomos sąnaudų vertės nieko neatspindi. Akivaizdu buvo gera „SsangYong Tivoli“ sąranka, geras stabilumas, tvirta pakaba, kurios kėbulas gerai pasisuka arba kryptis su trimis kietumo režimais kad sportiniu režimu jis turi tobulą svorį, nors jis nei perduoda, nei yra toks tiesioginis, kaip norėtume, su zona aplink centrinį tašką, kur vairo mechanizmas beveik neveikia.

Kalbant apie SsangYong Tivoli valcavimą, pagrindinis trūkumas yra izoliacija, riedėjimo triukšmas ryškiausias kartu su aerodinamine. Šiuo aspektu dyzelinis variklis nėra triukšmingas.

Šešių greičių automatinė pavarų dėžė

SsangYong Tivoli dyzelinas yra vienintelis asortimente, kuris gali turėti a automatine pavaru deze. Tai vieno pagrindinių automatinių pavarų dėžių gamintojų „Aisin“ sukurtas sukimo momento keitiklio ir šešių ryšių pakeitimas. Galima įsigyti tiek 4×2, tiek 4×4 dyzelinio variklio versijose.

Galėjome išbandyti „SsangYong Tivoli“ automatinę pavarų dėžę priekiniais ratais varomame dyzeliniame agregate. Keitimas siūlo labai sklandus ir palyginti greitas veikimas pavarų keitimuose, nors stovint su įdėta kokia pavara pastebime daugiau vibracijų nei agregatuose su mechanine pavarų dėže. Atleidus stabdį, kai įjungtas D arba R, automobilis važiuoja sklandžiai savarankiškai, todėl parkavimas yra lengvas. Automatinė pavarų dėžė idealiai tinka tiems, kurie siekia didžiausio komforto ir nesijaudina dėl a didesnės degalų sąnaudos ir mažesnis našumas palyginti su rankiniu D16T.

Pavarų dėžė siūlo nuoseklus valdymas iš svirties su mygtuku, labai neintuityvu ir tai veikia tik tada, kai perjungiame padėtį M. D vairuotojas neturi galimybės perjungti pavaros. Ant vairo taip pat nėra mentelių. Mygtuko paspaudimas yra sumišęs nes nežinome (kol nepabandome), į kurią mygtuko pusę perjungiame pavaras aukštyn ar žemyn. Be to, D/M padėtyje svirtis yra nustumta toli atgal, todėl padėtis, kurią turime priimti norėdami pakeisti rankiniu būdu, nėra patogi.

Pavarų dėžėje yra trys valdymo programos, Normalus, galia ir žiema. Veikimo skirtumų nėra, išskyrus tai, kad „Power“ režime prieš įvedant kitą greitį pakeičiamas didesnis apsisukimų skaičius. Žiemos režimu jis užveda antroje pavaroje, kad neprarastų sukibimo. Ši pavarų dėžė visuose režimuose kenčia nuo jos siūlomo mažo išlaikymo, todėl šiuo aspektu jai labai sunku sumažinti pavaras.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 su 1.6 arklio galių 128 benzininiu varikliu dabar taip pat galima įsigyti su prisitaikymas prie LPG. Tai adaptacija, kurią specialistas gamina Ispanijoje Ferozitas, su įmonės įranga BRC dujų įrangai. Automobilis klientui pristatomas jau transformuotas ir su atitinkama homologacija, be to, išlaikoma penkerių metų garantija. Su LPG Tivoli SsangYong dar kartą patvirtina savo įsipareigojimą naudoti alternatyvius degalus.

Ši parinktis turi a papildoma 1.750 eurų kaina, palyginti su benzininiu varikliu, ir yra 250 eurų brangesnė nei dyzelinis., visada vienodoje įrangoje. Kaip ir su benzininiu varikliu, vienintelė galimybė yra priekinių ratų pavara su mechanine pavarų dėže. Apdailos asortimentas taip pat yra labiau ribotas.

Po bagažinės grindimis yra toroidinis SND bakas su a 56 litro talpa, kuris pridedamas prie 47 litrų benzino, užtikrinantis didelę autonomiją. Trūkumas yra tas, kad dujų bakas labai veikia bagažinės talpą, kaip ir atsarginė padanga. Dujų užpildymo anga yra už to paties dangtelio, kuris slepia dujų dangtelį.

Kaip ir bet kuriame LPG automobilyje, užvedimo metu jis naudoja benziną, kad pasiekus temperatūrą automatiškai persijungtų į dujas, jei pasirinkome dujas. A LPG indikatorius šviečia raudonai, kai važiuojame benzinu (Žalia SND), o kiti keturi žymi degalų lygį. Įdomu, kad kai „Stop & Start“ šokinėja, užvedant automobilis tai daro ir su benzinu, kad po kelių sekundžių persijungtų į dujas.

Šio SND varianto atsakas ir garsumas yra identiški naudojant bet kurį iš dviejų degalų, bandymo metu nepastebėjome jokio skirtumo. Pakeisti kuro padavimą skrydžio metu galima net ir esant pilnai apkrovai, netrūkstant automobilio ar panašiai. Jei dujos baigiasi, automobilis pypteli ir nieko nepastebėdamas automatiškai pereina prie benzino naudojimo.

Ši parinktis yra labai įdomi tiems, kurie ketina leistis į daugybę kelionių po miestą. Dujų suvartojimas yra 12% didesnis nei benzino, tačiau tai kainuoja beveik perpus. Apskaičiuota, kad 3,5 kilometrų sutaupoma 100 euro, palyginti su benzinu, ir 1 euro, palyginti su dyzelinu. Pirmuoju atveju jis būtų amortizuotas per 50.000 25.000 kilometrų, palyginti su XNUMX XNUMX kilometrų, kurių mums reikėtų SND amortizuoti dyzelino atžvilgiu.

SND automobiliai, priklausomai nuo miesto tarybos ir autonominių bendruomenių, gali turėti mokesčių lengvatos mokant IVTM, rinkliavose ar parkomatuose. Jis taip pat išskiria 15 % mažiau CO2 ir 68 % mažiau Nox nei naudojant benziną Lyginant su dyzelinu, CO2 sumažėja 10%, NOx – 96%, o kietųjų dalelių – 99%.. Matant, kaip tampa dyzelino problema, ypač kai kuriuose miestuose, tai gali būti įdomi alternatyva, ypač dabar, kai „Repsol“ nori padvigubinti tiekimo tinklą iki 2016 m.

SsangYong figūrėlės su Tivoli

„SsangYong Tivoli“ yra labai svarbus markės automobilis, apie kurį augimas bus tvarus. Iki 2015 m. prekės ženklas tikisi iš viso parduoti 3.400 32 vienetų iš viso savo asortimento Ispanijoje, 2014 % daugiau nei 2016 m. 250.000 m. ir pasauliniu mastu tikslai yra dar ambicingesni, nes tikimasi pagaminti 141.000 100.000 vienetų. (pernai jų pagamino 28.000 XNUMX), su XNUMX XNUMX Tivoli, iš kurių XNUMX XNUMX atitektų Europai.