Išbandykite „Subaru Impreza Sport 1.6i 114 CV Lineartronic AWD“ (vaizdo įrašas)

2017 m. Frankfurto automobilių parodoje Europai pristatytas, nepaisant to, kad tuo metu jis jau keletą mėnesių buvo rinkoje už Europos rinkos ribų, naujos kartos „Subaru Impreza“ patraukė dėmesį. 2018 m. balandžio mėn. pabaigoje jis pasiekė Ispanijos atstovus ir buvo prieinamas tik su mechanine versija -114 AG benzinas, automatinė pavarų dėžė ir keturių ratų pavara- ir du komplektacijos lygiai.

Mes jau galėtume trumpai įsakyk mums nacionaliniame pristatyme, tačiau ypatingos transporto priemonės savybės privertė mus paprašyti „Subaru“ agregato kruopščiai išbandykite visai savaitei. Ir būtent „Subaru Impreza“ yra unikalus produktas rinkoje, nes nė vienas jo varžovas negali pasigirti tokiu technologiniu arsenalu. saugumas ir turėti nuolatinė visų ratų pavara Simetrinis AWD tik už 20.400 XNUMX eurų kainą.

Prieš pradėdamas visiškai išbandyti šį „Subaru Impreza“ su sportine apdaila, pigiausiu iš dviejų, noriu aiškiai pasakyti, kad aukšto sportinio meistriškumo koncepcija su kuria Impreza modelis buvo siejamas pirmosiomis kartomis pasikeitė. Japoniško prekės ženklo sportiniai modeliai yra BRZ ir WRX STi, o Subaru Impreza dabar yra racionalus kompaktas.

Galbūt, konservatyvaus dizaino nuodėmės

Subaru Impreza paveldi Subaru XV matomas dizainas -galite perskaityti įrodymą apie XV čia- sumažinant jo laisvą aukštį ir pašalinant tipines visureigiams tinkančias apsaugas. Impreza yra kompaktiškas, todėl jo nereikia. Nenoriu per daug gilintis į dizaino skyrių, nes tai jau padarėme pristatymo straipsnyje.

Bet kokiu atveju, ir nors vizualiai tai džiugina, galėtume sukritikuoti prekės ženklo dizainerius, kad jie neturi su savo estetika rizikavo šiek tiek daugiau. Jie pirmenybę teikė konservatyviam įvaizdžiui, dėl kurio niekas negalės pavadinti savo transporto priemonės „bjauriai“, tačiau nesulauks ir galutinių vartotojų pagyrų.

The išoriniai matmenys „Subaru Impreza“ yra 4.460 mm ilgio (+45), 1.775 mm pločio (+35) ir 1.480 mm aukščio (-10). Ratų bazė yra 2.670 mm (+25), tarpvėžės plotis priekyje – 1.540 mm, o gale – 1.545 mm.

Tikrai jie atkreipė jūsų dėmesį stebulės dangteliai spaudos bloko, kurį matote vaizduose. Mes taip pat nustebome, bet tai yra tai, kad prieigos prie asortimento variantas atsisako lengvojo lydinio ratlankių, kad būtų palankesnė jo pradinė kaina, naudojant 16 colių plieninius ratlankius. The Vykdomoji versija komplektuojama su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Be to, skirtingai nei „Executive“ apdaila, „Subaru Impreza“ su „Sport“ apdailos lygiu nenaudoja LED apšvietimo priekyje, net ne dėl privalomų dienos žibintų. Šią funkciją užtikrina halogeninė lemputė kiekviename apatiniame buferio gale.

Taip, iš kėbulo verta pabrėžti geras durų atidarymo laipsnis, kuris ypač palengvina patekimą, ypač ant galinių sėdynių, ir didelis įstiklintas plotas, kuris pagerina vairuotojo matomumą. O dabar eikime į vidų.

Protingas ir kokybiškas interjeras

Subaru Impreza keleivių salonas stebina net ir šioje įvažiavimo apdailoje. Savybės visais atžvilgiais geros, daug geresnis nei daugumoje įprastų transporto priemonių, tiek dėl naudojamų medžiagų, tiek dėl daugiau nei teisingo skirtingų prietaisų skydelio dalių, centrinės konsolės ir durų apdailos dalių. Be to, sėdynių apmušalai taip pat labai malonu.

Kalbant apie dizainas pats vizualinis, jei nesame įpratę važinėti japoniškais modeliais, mums atrodys kitaip. Ir tai yra, kad dauguma automobilių Azijos šalyje tiesių ir žymių formų gausu. Taip pat verta paminėti ir ant durelių, ir ant prietaisų skydelio vidutinio aukštyje atsirandantį liejinio anglies panašumą, kuris gali patikti, o gal ir nepatinka, bet kuris tokiame automobilyje yra smalsus. Oro kondicionierius su sportine apdaila yra monozoninis, nors keista, kad standartinėje komplektacijoje yra šildomos sėdynės.

La Subaru Impreza informacija suskirstyta į tris dalis. Tarp dviejų ciferblatų prietaisų skydelyje turime ekraną, kuris yra atsakingas už rodymą kelionių informacija, taip pat vartojimas, savarankiškumas ir kt. Viduje aukšta ir centrinė prietaisų skydelio sritis turime antrą ekraną, kuris viršutinėje apdailoje bus spalvotas ir informuos apie alyvos temperatūrą, oro kondicionavimo sistemą, taip pat užpildydamas prietaisų skydelyje matomus duomenis. Sportinėje apdailoje jis yra vienspalvis ir rodo mažiau verčių.

Galiausiai mes turime pagrindinis ekranas informacijos ir pramogų sistemos. Šiame prieigos variante jis yra 6,5 ​​colio, o „Executive“ – 8. Nei vienas, nei kitas neturi naršyklės, nei standartiškai, nei papildomai, tačiau ji tiekiama su įranga Apple CarPlay ir Android Auto standartas. Prijungę išmanųjį telefoną prie automobilio per USB lizdą, galime mėgautis navigacija už atitinkamą duomenų suvartojimą.

Daugiau nei pakankamai vietos salone

Viena iš šios penktosios kartos „Subaru Impreza“ privalumų yra ji tinkamumas gyventi. Kaip jau minėjome anksčiau, jis auga, palyginti su savo pirmtaku, o tai pagerina erdvę keleiviams. Kaip ir bet kuriame kompaktiškame modelyje, priekinių sėdynių užtenka dviem normalaus ūgio žmonėms, kurie bet kuriuo metu nesijaučia priblokšti, gali užimti patogią vairavimo padėtį ir mėgautis įvairūs daiktų laikymo skyriai.

The galiniai kvadratai Jie yra labai geri ir šiek tiek didesni už C segmento vidurkį Keturi 1,90 metų suaugusieji gali keliauti japonišku modeliu be problemų, nes galvos, kelių ir pėdų erdvė yra gana turtinga. Penki talpesnio dydžio – vidutiniškai apie 1,75 – keleiviai gali keliauti santykinai patogiai – atsižvelgiant į tai, kad tai nėra įprasta –, nors ne mažiau tiesa, kad iškilus transmisijos tunelis labai vargina dėl vietos kojoms.

Ir pamatę tai, kas aukščiau, nuėjome į bagažinę. The Subaru Impreza bagažinės kubinis 385 litrai, kuris yra tinkamos talpos ir atitinka kai kuriuos kitus šio segmento modelius, tokius kaip „Volkswagen Golf“ ar „Ford Focus“. Ratų arkos formos šiek tiek keičia skylių naudojimą. Žinoma, teigiamas dalykas yra tai, kad ant grindų turime a guminis kilimėlis, neleidžiantis nudažyti apdailos, nors tai taip pat galėtų pakoreguoti ką nors geriau. Nulenkus sėdynes iš viso gauname 1.310 litrų.

Nauja platforma ir bokserio variklis su automatine pavarų dėže ir 4 × 4 pavara

Viena brangiausių „Subaru Impreza“ paslapčių yra jos statybos technika. Naujoji platforma padidina šoninį standumą 90%, o sukimo standumą - 70%. Taigi modelis daro prielaidą, kad a pagerintas dinaminis elgesys ir didesnis komfortas kovo mėnesio, nes ne tik leidžia sušvelninti pakabas, bet ir keleivių saloną pasiekia mažiau triukšmo ir vibracijos.

Kita vertus, turime tik mechaninis variantas. Kaip minėjome pradžioje, šis japoniškas kompaktas yra tik su mechanine versija: benzininiu varikliu, automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Propelentas yra a 1.6 litro bokseris ir atmosferos įsiurbimas, kuri vystosi 114 AG esant 6.200 aps./min. ir 150 Nm nuo 3.600. Jo skaičiai nėra labai ryškūs – nuo ​​0 iki 100 įsibėgėja per 12,4 sekundės, o didžiausias greitis siekia 180 km/val.

Tuo tarpu, kaip minėjome, su mechanine pavarų dėže nepasiūloma, susiejant tik su dėžute lineartronic, kuris yra nuolatinis variatorius, kuris buvo pašviesintas ir patobulintas. Iš ten bokserio variklio energija visada perkeliama į visus keturis ratus visų ratų pavara Symmetry AWD, kurią palaiko Active Torque Split ir Active Torque Vectoring sistemos, kad posūkiai būtų efektyvesni ir saugesni.

Kaip tuo metu pasakojo prekės ženklas, priežastis, kodėl Impreza negauna XV modelio siūlomo 2.0 benzininio 156 AG variklio, yra ta, kad jis nebūtų patvirtintas pagal Euro6C teisės aktus. Gaila, nes dėl didesnės galios ir sukimo momento jis yra labiau rekomenduojamas. Bet, atsižvelgiant į visa tai, pažiūrėkime, kaip jis elgsis.

Už „Subaru Impreza 1.6i“ vairo

Iki šiol galbūt atspėjote, kad penktosios kartos Impreza nėra itin našus. Jo 1.6 variklis su 116 AG ir 150 Nm, nenaudojant kompresoriaus, tai gali būti kažkas sąžiningo, atsižvelgiant į kiekvieno vairuotojo poreikius, todėl labai rekomenduojame turėti galimybę jį išbandyti iš anksto, jei ketiname įsigyti šį modelį. Būkite atsargūs, tai nėra tai, kad tai blogai, toli gražu, bet gali nuvilti, jei karts nuo karto mėgstame padovanoti sau kokį „džiaugsmą“.

Naujasis Subaru Impreza kompaktinis demonstruoja a labai didelis minkštumas tiek variklio, tiek transmisijos agregato, tiek jo pakabų progresyvumo. Staigumo nėra nė pėdsako nei užvedus iš vietos (varikliu ar pavarų dėže), nei viršijant bet kurį iš tūkstančių mūsų miestuose gyvenančių nelygumų ar šulinių dangčių (dėl pakabų). „Problema“ gali kilti, kai išvažiuojame į kelią.

iš miesto, už keliai antros eilės, išlaikomas sklandumas, kuriuo džiaugiamės miestų centruose. Pakaba labai gerai sugeria nelygumus ir nepalieka vietos siūbavimui posūkiuose įprastu greičiu. Tačiau, nors variklis ir pavarų dėžė ir toliau veikia labai sklandžiai, jūsų reakcija į stiprų pagreitį gali patikti ne visiems su šiuo mechaniku.

El maža pora esant vidutiniam greičiui ir veikimo tipui CVT pavarų dėžės jie priverčia variklį gana šiek tiek apsukoti, todėl variklio garsas yra viduje. Prie to turime pridurti, kad 1.6 boksininko garsas neatitinka pagreičio, prie kurio esame įpratę, tai yra, atrodo, kad variklio sukimasis nesubalansuotas su greičiu, kurį gauname. "Jis kelia daugiau triukšmo nei vaikšto“, - automobilio testo metu man pasakojo giminaitė.

Štai kodėl rekomenduojame išbandyti transporto priemonę, jei „Subaru Impreza“ vertiname kaip pirkimo variantą. Kai energijos poreikis nėra didelis, viskas vyksta labai sklandžiai ir sklandžiai, tačiau suprantame, kad tam tikriems vairuotojams tai gali būti nemalonu. Jei bandėte bet kurią sukimo momento keitiklio tipo automatinę pavarų dėžę, pavyzdžiui, Toyota hibridus, žinote, ką turiu omenyje.

Pagal kalnų keliais, pakilus ir ypač kai esame apkrauti, šis jausmas sustiprėja. Tačiau ne viskas gali būti problema, nes skirtingai nei daugelis automobilių, nepaisant labai minkštos ir malonios pakabos, dėl didesnio kėbulo standumo ji neleidžia didelių posvyrių posūkiuose, yra tikslūs net esant dideliam greičiui. Jei asfaltas šlapias ar apsnigtas, „Symmetrical AWD“ visų ratų pavara garantuos puikią sukibimą ir saugumą.

Kita vertus, greitkeliai, sklandus veikimas ir gera garso izoliacija bus nepaprasta. Jo galios nepakaks tiems, kurie mėgsta keliauti dideliais tarifais, tačiau tiesa ta, kad šiandien tai darydami rizikuojate gauti taškų kortoje. Norėdami važiuoti 120 km/val. arba šiek tiek didesniu greičiu, Pakaks.

Kur gausime daugiausiai naudos iš Simetriška visų ratų pavara „Subaru“ neabejotinai bus vietovėse, kur nepalankus oras yra „kasdieninė mūsų duona“, tai yra kalnuotose vietovėse, kur žiemos sudėtingos, arba, priešingai, vietose, kur gausiai lyja, pavyzdžiui, Galisijoje.

Ir priežastis, kodėl ji siūloma tik su automatine pavarų dėže, yra ta, kad tik tada galėsite mėgautis sistema „EyeSight“, o „Subaru“ nori, kad visi jo automobiliai Ispanijoje būtų kaip standartinė įranga. Tai rinkinys vairavimo pagalba ir aktyviosios saugos sistemos Informaciją apie tai, kas vyksta priekyje, jie gauna dviejų kamerų, esančių ant priekinio stiklo, dėka. Be kitų funkcijų, turime automatinį avarinį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir įspėjimą apie priverstinį eismo juostos pakeitimą su krypties korekcija. Pasikartosiu, serialas.

Pats laikas pakalbėti apie vartojimo. Greitkelyje, važiuojant 120 km/h greičiu, gavome rekordus nuo 6 iki 6,3 l/100 km, o duomenys viso bandymo vidurkis buvo 7,2 litro. 114 AG kompaktiškam automobiliui tai gali atrodyti didelis rodiklis, tačiau jei atsižvelgsime į tai, kad tempiame konverterio tipo automatinę pavarų dėžę ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, tai nėra neprotinga, nes šie elementai didina sąnaudas.

Išvados

Penktosios kartos „Subaru Impreza“ yra labai gerai pagamintas automobilis, kurio požiūris yra prasmingas, nes unikalus šiandieninėje rinkoje. Kaip sakėme šio testo pradžioje, joks konkurencingas modelis nepasiūlo tiek daug už tiek mažai. Už 20.400 XNUMX eurų turime automatinę pavarų dėžę, visų varančiųjų ratų pavarą ir gausų vairavimo pagalbinių bei aktyviųjų saugos sistemų komplektą.

Be to, ir tęsiant saugos klausimą, tai yra automobilis saugiausias kada nors išbandytas Japonijoje, Nors Europa stovi kaip saugiausias savo klasėje Logiška, kad gavome garsiąsias ir penkias EuroNCAP žvaigždes. Kita vertus, jei „Impreza“ mums patinka, bet karts nuo karto norime palikti asfaltą, „Subaru XV“ su praktiškai atsekamu dizainu bus tas.

Subaru Impreza įranga

Sportas

• Subaru akių taikiklis
• Simetrinis AWD
• Aktyvus sukimo momento vektorius
• 7 oro pagalvės (įskaitant kelius)
• Automatinis jungiklis
• Start&Stop
• rampos padėjėjas
• automatinė klimato kontrolė
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• šildomos priekinės sėdynės
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• Garso sistema su 6,5 colių ekranu, 4 garsiakalbiais, USB ir Bluetooth
• Android Auto ir Apple Car Play

Vadovas

Pridėti prie sporto:

• Aklosios zonos įspėjimas
• galinis eismo įspėjimas
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Kryptiniai LED žibintai
• led dieniniai žibintai
• Protingas paleidimas ir prieiga
• Automatinė dviguba klimato kontrolė
• galinio vaizdo kamera
• šviesos keitimo asistentas
• Odinis vairas ir rankenėlė
• Aukščiausia daugiafunkcinė dėžutė
• Garso įranga su 8 colių Starlink ekranu ir 6 garsiakalbiais
• Elektra sulankstomi veidrodėliai
• Priekinis stiklas ir šildomi veidrodėliai
• Tamsinti galiniai langai
• priekiniai rūko žibintai

Subaru Impreza kainos

Redaktoriaus nuomonė

Subaru Impreza galerija