"Pilnu gazu pakeliu dujas ir tuoj pat paspaudžiu stabdžius. Sankaba, užfiksuokite dešinįjį pedalą, kai perjungiu į trečią pavarą ir atleidžiu sankabą. Po pusantros sekundės pakartoju pirštą-kulną ir nuleidžiu į antrą. Žiūrėdamas akis į dešinę šakę, palaipsniui atleidžiu stabdžio spaudimą ir nedvejodamas įkišu ratą. Nosis patenka į viršūnę ir kai pasiekia tą tašką, aš pradedu atidaryti droselį, nebijant prarasti sukibimo..."Ne, aš vairuoju ne lenktyninį automobilį, aš vairuoju subaru wrx sti.
Atleiskite, aš dažniausiai esu tvarkingas, bet kartais man sunku laikytis protokolo iki laiško, ypač kai jausmai iškyla paviršiuje. O štai „Subaru WRX STi“ mane lydi jau keletą dienų, todėl matau, kad yra gyvybė ir daug daugiau pojūčių nei siūlo dauguma gamintojų. Ar netikite? Aš jums pasakysiu tolesnėse eilutėse.
Yra daug prekių ženklų, kurie ir toliau siūlo didelio našumo automobilius savo asortimente, tačiau jie turi mažai ką bendro su originalia sportiškumo koncepcija. Gerai ar blogai, dauguma sportinių automobilių ieško geriausio derinio didelis našumas ir universalumas kasdienio naudojimo. Tai lemia ne per dizainą lenktynių ir palyginti mažai dalyvauja vairuojant. Pusiausvyra šiame „Subaru“ sportiniame salone nesubalansuota, aiškiai pakrypusi į pojūčius.
Spoileris, kuris visada mus persekios
Tai jau matoma iš išorės. Šioje versijoje tai labai įspūdingas automobilis Ralio leidimas, nors jei norite būti diskretiškesni, rekomenduoju „Comfort Edition“ apdailą. Aš asmeniškai, Negaliu įsivaizduoti WRX STi be milžiniško spoilerio galinis, kuris visada yra vidiniame veidrodėlyje. Nors dažniausiai mėgstu likti labai nepastebėtas, šiuo atveju renkuosi Rally Edition ir jo „lyginimo lentą“ ant bagažinės dangčio.
Į priekinis pabrėžia iškilią oro įleidimo angą ant gaubto, kuri jokiu būdu nėra estetinė puošmena, bet tarnauja tarpiniam aušintuvui atvėsinti virš 2.5 l bokserio variklio, kad cilindrai galėtų gauti didesnį oro kiekį ir pagerintų našumą. Šešiakampės grotelės gauna užrašą STi (Subaru Tecnica International) būdingu rožiniu tonu. Žemiau turime didelę oro burną ir agresyvias formas.
Išoriniai „Subaru WRX STi“ matmenys yra 4,46 metro ilgio, 1,80 metro pločio ir 1,48 metro aukščio. Mūšis yra 2,65 metro, o jo svoris yra apie 1.500 kilogramų.
Jei tęsiame, šone rasime tipišką sedano modelio siluetas, nors paskutinėje dalyje jį visiškai sulaužo jau minėtas milžiniškų matmenų spoileris. Taip pat išsiskiria tamsūs ratlankiai 19 Pulgadas, kurie slepia galingą stabdžių sistemą su perforuoti diskai ir „fosforo geltonos“ spalvos suportai su šešiais stūmokliais priekyje ir dviem gale. Kulnų pagalvėlės taip pat suteikia sportiškumo.
El spoileris jis yra aiškus užnugario (ir visos išorės) veikėjas. Jei pamirštume apie jį ir pažymėtą difuzorių su keturios išmetimo angos kurios sklinda gražia melodija su aiškiais turbo varikliais, niekas nepasakytų, kad mes susiduriame su tokiu grynu sportiniu automobiliu kaip šis. Ant bagažinės dangčio beveik pritrūko vietos užrašams, kurių centre – prekės ženklo logotipas, kairėje – žodis „Subaru“ ir „Symmetrical AWD“, o dešinėje – inicialai WRX ir STI.
Interjeras su tik ir reikalinga
Subaru WRX STi interjero dizainas žaisti dviem kortomis. Viena vertus, jis mums siūlo odinius apmušalus, gana geras konstrukcijos savybes, malonias liesti medžiagas ir teisingą informacinę ir pramogų sistemą. Kita vertus, sporto kontrastai visada suteikia juoda ir raudona spalvos, aliuminio pedalai, realaus laiko informacija apie elgesį, rodoma viršutinėje prietaisų skydelio dalyje ir laikrodžio skydelis, rodantis iki 280 km/val. Mūsų laimei, tradicinis rankinis stabdys išlieka.
El kabina patogi ir pakankamai erdvi, daugiau nei tikėtasi. Sėdynės gerai surenkamos ir vairuotojo atveju yra elektra reguliuojamos, vairas leidžia gerai reguliuoti aukštį ir gylį, kad būtų pasiekta ideali vairavimo padėtis, pavarų svirtis yra arti, kad per trumpiausią laiką atskirtų dešinę ranką ant vairo ir prietaisų skydelyje rodoma teisinga ir tiksli informacija.
Viršutiniame prietaisų skydelio ekrane parodyti kai kuriuos momentinius duomenis pvz., turbokompresoriaus slėgis, akceleratoriaus paspaudimo procentas ir suvartojimas, be kita ko. Tačiau mygtuko vieta, per kurią galima pereiti nuo vienos informacijos prie kitos, nėra labai „po ranka“, iškart po avarinių žibintų mygtuku. Kita vertus, vertinama, kad klimato kontrolės nustatymai daromi iš fizinių valdiklių, o ne iš jutiklinio ekrano, kaip tai daro kiti gamintojai.
Ten stumdomos skylės pakanka ištuštinti kišenes ir padėti butelį vandens ar gaiviųjų gėrimų. Tarp dviejų sėdynių yra viena, kuri, atrodo, taip pat buvo sumanyta kaip porankis, bet yra labai žemas ir atloštas. Taip pat patinka, kad blizgi juoda beveik nenaudota, nes ši apdaila atsiranda tik aplink pavarų svirtį ir taip pat negauna tiek pirštų atspaudų ir dulkių, kaip kiti automobiliai.
Nenoriu ilgai tęsti, bet turiu pacituoti valdiklius, kuriuos turime konsolėje, į dešinę nuo rankinio stabdžio ir toliau atgal nuo pavarų svirties. Manau, kad tai vienintelis automobilis, kuris, kaip standartinis sportinio automobilio, leidžia vairuotojui keisti centrinio diferencialo užrakto reguliavimas. Jei jį labiau užblokuosime, turėsime daugiau sukibimo (idealiai tinka ant slidžių paviršių), todėl elgsis sklandesnis ir mažiau reaguoja, jei paliksime atviresnį. Bet kokiu atveju visada galime palikti jį automatiniu režimu ir elektronika visą laiką pasirūpins jo valdymu.
Pereinama prie vieta galinėje sėdynėje, keturi keleiviai puikiai važiuos su Subaru WRX STi. Erdvė yra daugiau nei tinkama, o sėdynės gana gerai surenkamos posūkiuose. Galime eiti penkis suaugusius, nors tas, kuris užima centrinę aikštę, bus šiek tiek nepatogus dėl žymaus perdavimo tunelio ir dėl to, kad ši vieta yra kietesnė ir siauresnė.
Jei išeisime ir atidarysime dangtį bagažinė gausime krovinio erdvę 460 litrų. Jo formos šiek tiek apsunkina naudojimą, kaip ir dangtis, o ne vartai, neleidžia patogiai pakrauti ir iškrauti didelių ir (arba) sunkių daiktų. Bet kokiu atveju kalbame apie ne mažiau nei 460 litrų tikro sportinio automobilio bagažinę.
Prie „Subaru WRX STi“ vairo: konkurencijos artimi pojūčiai
Na, o po to, kas išdėstyta aukščiau, laikas pakalbėti apie tai, kas iš tiesų svarbu. Subaru WRX STi naudoja 2.5 bokserio variklis su ankstesnės kartos įkrovimu, duodančiu galią 300 AG esant 6.000 407 aps./min. ir 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps.. Įdomu tai, kad jo technologija yra šiek tiek spartietiška, palyginti su kitais rinkoje esančiais naujais modeliais, nes jame nėra kintamos geometrijos turbinos ar tiesioginio degalų įpurškimo.
Jis siejamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže su trumpais patobulinimais, prie kurių esame įpratę šiandien ir trauka yra nuolatinis integralas, su nedideliais sukimo momento skirtumais, pasiekiančiais priekinius ir galinius ratus. Daugiau mechaninių galimybių nėra.
Subaru WRX STi didžiausias greitis yra šiek tiek didesnis nei 250 km/h, o nuo 0 iki 100 įsibėgėja vos per 5,2 sekundės.
„Subaru WRX STi“ yra vienas iš nedaugelio serijinių automobilių, kuriuos vairavau ir kurie turi a elgesys panašesnis į lenktyninį automobilį, jei ne labiausiai. Per šias dienas daug žmonių manęs klausė apie savo varžovai rinkoje, tačiau tiesa ta, kad nuo tada, kai dingo Mitsubishi Lancer EVO, jis neturi tiesioginio varžovo – tautiečio, su kuriuo kovojo daugelį metų.
Tai neturi nieko bendra su „Volkswagen Golf R“ ar „Audi S3“., pavyzdžiui. „Subaru“ yra daug tyresnis ir aistringesnis, tačiau taip pat mažiau rafinuotas ir nepatogus normaliam naudojimui. Pagal efektyvumą ir elgesį jis gali būti panašus į „Ford Focus RS“. Nors „Focus“ stumia daug daugiau (turi 50 AG daugiau), tačiau per savo kryptį nepajėgia perduoti tų pačių pojūčių ir perjungiant pavaras neturi tokio sportiško potėkio.
STi yra automobilis, aiškiai orientuotas į tuos, kurie siekia maksimalių vairavimo pojūčių visais ratais varomame modelyje.
La adresas yra labai greitas ir gana tiksli, perduodanti informaciją vairuotojui kiek liko sukibimo priekyje, nors nebūtų blogai jei atsiųsk dar šiek tiek atsižvelgiant į aistringą automobilį, prieš kurį esame. Man jis turi tobulą svorį, kokį turėtų turėti bet koks geras sportinis automobilis, nors, tiesa, manevruoti labai mažu greičiu jis nėra idealus.
Kalbant apie vairavimą, norėjau atkreipti dėmesį, kad - nežinau, ar tai yra šio įrenginio problema, ar dėl to, kad tai yra kažkas bendro visiems WRX STi - vairavimo kampo išlaikymas ilguose posūkiuose (arba labai didelėje žiedinėje sankryžoje), labai sklandus. ir atsiranda trumpi judesiai, kurie pradžioje sukelia tam tikrą nepasitikėjimą, nors vėliau to praktiškai net nesuvokiame. Atrodo tarsi hidraulinė pagalba keitėsi labai šiek tiek jo stiprumas tam tikru metu.
Dėl pakabų kietumo ir važiuoklės derinimo, automobilis greitai paklūsta mūsų komandoms kryptimi, užtrunka labai mažai laiko pakeisti atramą ir perduoda vairuotojui daug pasitikėjimo, nes polinkiai yra apriboti labai efektyviai. Sukibimo riba yra labai aukšta visomis kryptimis. Gaila, kad šį kartą nepavyko su juo išvažiuoti trasoje, kad visiškai saugiai (ir nesibaimindami prarasti vairuotojo pažymėjimą) atrastume ribas.
Jei eisime per greitai aštrūs posūkiai, priekinėje dalyje yra a labai nežymus polinkis į nepakankamą valdymą. Tačiau kai tik pradedame įsibėgėti, galinė dalis šiek tiek padeda aplenkti kampą ir leidžia labai greitai išlipti. Visais ratais varomuose automobiliuose tai nėra įprasta, nes, nors jie leidžia mums labai greitai atidaryti dujas, jie yra linkę klysti, šiek tiek atverdami trajektoriją, kai mes įsibėgėjame.
Pas mus visa vasara, todėl man nepavyko važiuoti ant slidaus asfalto, kad pastebėčiau didelių pokyčių, kai reikia keisti centrinio diferencialo nustatymai. Žinoma, pastebima, kad labiau užfiksavus diferencialą, elgesys posūkiuose yra šiek tiek šiurkštesnis, teka ne taip natūraliai, nei pasirinkus žemesnį blokavimą. Turime tris fiksuojančius diferencialus, galime reguliuoti tik centrinį.
Kalbant apie 2.5 turbobokserio variklio našumas300 AG ir 407 Nm atrodo nedaug, jei tinkamai neišnaudosime tachometro viršaus. Nors tai yra turbo variklis, jis neturi nieko bendra su dauguma dabartinių kompresorinių variklių, kurie stumia iš labai žemo lygio ir plokščiu būdu, tokiu atveju pasiūlydami elgseną. labiau panašus į 90-ųjų turbobenzininius variklius.
Esant žemiems sūkiams sukimo momento nėra daug, o atstatymas esant aukštoms pavaroms nėra labai efektyvus. Jei norite išnaudoti visą potencialą negalite nuleisti žemiau 3.800 apytiksliai ratus -atminkite, kad jo maksimalus sukimo momentas siekia 4.000-, tada turbo darbas pradedamas pastebėti iki pjovimo, beveik esant 7.000 aps./min.
Todėl vingiuotais keliais turėsime daug žaisti su permainomis, kad važiuotume „laimingu“ tempu; kuri nebus nemaloni problema, nes pedalų išdėstymas norint atlikti pirštų ir kulnų pratimus Tai labai gerai, o prisilietimas prie svirties yra skanus. Tik kai kuriose uždarose plaukų segtuke turėjau "problemų" greitai išlipti, nes pirmąja pavara variklis labai sukasi ir vos per vieną ar dvi sekundes atėjo laikas įjungti aukštesnę pavarą, o darant kreivę antra pavara variklis nukrito žemiau 4.000 aps./min. ir prireikė laiko atsigauti.
Būtent šiose labai griežtose kreivėse pastebėjau gerą darbą, atliktą su šiuo modeliu, kad garantuočiau a geras regėjimas. Daugelyje automobilių priekinis statramstis kerta mūsų vaizdo kelią, kai ieškome viršūnės, kelioms akimirkoms prarandant atskaitą; kažkas, kas neįvyksta Subaru WRX STi pasakyti a gana plonas stulpas.
Galia be kontrolės yra nenaudinga, kaip sakoma tam tikros markės padangų reklamoje. STi turi a akį traukiantys stabdžių suportai, pasirašyti Brembo su šešiais stūmokliais priekyje ir dviem gale, atakuoja perforuotus diskus. Stabdymo galia labai didelė, su a geras atsparumas nuovargiui -net esant artimai 40 laipsnių aplinkos temperatūrai ir lengvas moduliškumas su pedalu.
Pakeiskite trečią ir eikite į a vairuojant ramiau, Subaru WRX STi yra automobilis, kurį nedaugelis vairuotojų galėtų naudoti kaip vieną automobilį tiek mėgaudamiesi kalnų keliais ar trasomis, tiek kasdieniam važinėjimui. Esant žemiems apsisukimams variklis yra kažkas grubus, adresas kiek sunkus ir keitimo pojūtis ir sankaba nėra pati tinkamiausia važiuojant kamščiuose.
Prie to, kas išdėstyta pirmiau, norėčiau pabrėžti, kad nors pakaba gana kieta suvaldyti sportinio vairavimo polinkius ir išlaikyti visus keturis ratus gerai prilipusius prie asfalto, stebina, nes gana gerai filtruoja duobes, kurias galime rasti kelyje. Žinoma, mūsų miestus užvaldžiusios „gulinčios sargybinės“ labai pastebimos, tad geriau jas aplenkti atsargiai.
Man, be jokios abejonės, vienintelis didelis kliuvinys šio sportinio sedano yra degalų sąnaudos. Subaru WRX STi labai mėgsta benziną. Užmiestyje, važiuojant 120 km/h greičiu, jis sunaudoja nuo 9 iki 9,5 l/100 km; daug daugiau nei jau minėti Golf R ir S3. Einant gatvėmis sunku nusileisti žemiau 12, o jei pasidžiaugsime kalnų perėjoje, geriau nuimti suvartojimo indikatorių nuo ekrano, nes skaudu tai matyti, esant dabartinei 98 oktaninio skaičiaus kainai. šio modelio naudojamo benzino, kas 20 kilometrų išleidžiame nuo 25 iki 100 eurų.
Apibendrinant
Manau, kad „Subaru WRX STi“ yra vienas iš tų modelių, kuriuos kada nors turėtų vairuoti kiekvienas tikras sportinių automobilių entuziastas. Perteikia daug pojūčių, daugiau nei bet kuris jo keturiais ratais varomas konkurentas šiandieninėje rinkoje, o vairuotojui suteikia daug pasitikėjimo.
Problema ta, kad ne visi jausis patogiai kasdien jį naudodami kaip daugiafunkcį automobilį, o tai priverstų namuose turėti dvi transporto priemones. „Volkswagen Golf R“ arba „Audi S3“ šia prasme veikia daug geriau ir yra gerai, kai atsiranda posūkių, tačiau jie neturi nieko bendra su tuo. kad jūsų vairuotojas mėgautųsi visapusiškai.
Net jei nuspręsite „pakentėti“ dėl jų elgesio nerafinuotas rutinoje ir tyliai vairuojant, naudojant jį kaip kasdienį automobilį, didžiausia problema, su kuria susidursite, bus jo manija benzinui. Kaip jau sakiau anksčiau, tai gana ištroškęs automobilis, kuris labai dažnai prašo 98 oktaninio skaičiaus, todėl kasdienis jo naudojimas yra kiek brangus. Bandyme, daugiau nei 600 kilometrų, kompiuteris pažymėjo vidutiniškai 11,6 litro120 greitkeliu nuvažiavęs maždaug pusę.
Jei jums labai patinka šis automobilis ir autentiški vairavimo pojūčiai, per metus nuvažiuojate nedaug kilometrų ir neprieštaraujate, kad važiuojant nedideliu greičiu jis nėra per daug „mylintis“, galite jį naudoti kaip automobilį viskam. Tiesą sakant, dėl jo siūlomų pojūčių su visų varančiųjų ratų pavara nieko panašaus nėra, reikia mokėti 46.900 eurų pagal konfigūratorių.
Subaru WRX STi įranga
- „D formos“ odinis vairas su raudonomis siūlėmis.
- Oda aptraukta pavarų svirtis ir rankinis stabdys.
- Sportinės sėdynės su raudonomis siūlėmis ir odine apdaila (tik Rally Edition)
- Elektrinės priekinės sėdynės (10 padėčių) ir šildomos
- Vairuotojo sėdynė su reguliuojama juosmens atrama
- Elektra valdomi langai.
- Išmanusis įėjimas ir mygtuko paleidimas.
- 2 12 voltų maitinimo lizdai
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- galinės oro angos
- Automatiniai priekinio stiklo valytuvai su lietaus aptikimu
- Šildomas galinis stiklas su laikmačiu
- Automatiškai įsijungiančios lemputės
- Adaptyvūs LED priekiniai žibintai su žibintų plovikliais
- 19" lengvo lydinio ratlankiai
- Sportiški šoniniai spoileriai
- Galinis spoileris (tik Rally Edition)
- Stoglangis (tik Comfort Edition)
- Tamsinti langai
- SUBARU STARLINK informacinė ir pramogų sistema su navigacijos SD kortele ir garso sistema: CD ir 9 garsiakalbiai su stiprintuvu
- "Bluetooth"
- Dvi USB prievadas ir pagalbinis garso lizdas
- galinio vaizdo kamera
- 5,9 colio daugiafunkcinis ekranas
- Elektroliuminescencinis sportinis prietaisų skydelis su 3,5 colio LCD
- Kruizo kontrolė
- aliuminio pedalai
- SI-Drive („Subaru Intelligent Drive“)
- VDC daugiamodė sistema
- Centrinio diferencialo valdymo užraktas
- Aktyvus sukimo momento vektorius
- Automatinė nuolydžio sulaikymo sistema
- Priekiniai ir galiniai Brembo stabdžiai
- Galinės transporto priemonės aptikimas
- automatinės tolimosios šviesos
- Priekinės sėdynės su plakimo mažinimu
- Pagalbinė stabdžių sistema
- ISO-FIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4.5 žvaigždutės įvertinimas
- Išskirtinis
- Subaru WRX STi 2.5 turbo Rally Edition
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Vairuotojui perduodami pojūčiai
- Posūkių ir motorikos įgūdžiai
- Centrinio diferencialo vairuotojo valdymas
Contras
- Didelis suvartojimas
- Mažas patogumas kasdieniam naudojimui
- Šiek tiek mažas sukimo momentas iki 3.500 aps./min
Subaru WRX STi galerija
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 300 cv
- Vartojimas 10,4 l/100km
- Įvertinimas 4,9