Išbandyti Subaru XV 2.0D, tikras visureigis

Laikai pasikeitė ir namuose, kur tradiciškai garaže ilsėjosi mikroautobusas, šiandien tai labai įprasta visureigiui. Tas pats vyksta ir tiems, kurie gyvena mieste ir visada vairavo komunalinį automobilį, dabar jie gali turėti kompaktiškų išmatavimų ir miesto galimybių visureigį. Atrodo, kad visureigių karštinė neturi išgydymo, šiam kilimui, kuris maitinasi naujais segmentais, vos tik sumirksėjame, nėra pabaigos. Subaru XV yra vienas įdomiausių statymų rinkoje. Jis nėra pats pigiausias ir nėra labiausiai įrengtas. Jis taip pat nėra patraukliausias, tačiau yra vienas universaliausių rinkoje. Sveiki atvykę į bandymas del Subaru XV 2.0D.

Japoniškas modelis rinkoje buvo nuo 2012 m. Nuo tada jis nukentėjo a Makeover kuris, nors ir nedrąsiai, pagerino savo estetinę išvaizdą ir savo galimybes bei vidaus įrangą. Variklių asortimentas taip pat buvo peržiūrėtas, kad jo mechanika atitiktų Euro6 teisės aktus, tačiau buvo išlaikytos tos pačios jau siūlomos parinktys – 2.0 litrų dyzelinis variklis su 147 arklio galių ir du benzininiai su 114 ir 150 AG. Pačio „Subaru“ teigimu, 90% dyzelinio bloko dalių yra naujos, nepaisant to, kad numeriai tie patys. Visi jie yra keturių cilindrų ir išdėstyti bokserio konfigūracija.

mėsingiausias

Subaru XV dizainas gal ir nėra labiausiai gatvėje besisukantis galvos, tačiau raumeninga išvaizda gali keletui sekundžių pavogti jūsų dėmesį. Sutinkame vieną tikrai patrauklus priekis, sakyčiau, kad jis netgi galingai sportiškas. Visureigio išvaizda turi daug asmeniškumo, ir nepaisant to, kad jis turi bendrų bruožų su savo broliais Forester, jis sugeba suteikti XV savo charakterį. Šie priekiniai žibintai yra profiliuoti ir išdėstyti abiejose mažų radiatoriaus grotelių pusėse. Jei pažvelgsime į apačią, pažvelgsime į chromą ir apatines buferio apsaugas, o jei pažvelgsime į viršų, mus pritrenks gaubto briaunelės – resursas, kuris visada suteikia visumai tvirtesnę išvaizdą.

Apskritai, tai, ką matome, yra galingas automobilis su kompaktiško visureigio išvaizda. Profilio linija gali mus suklaidinti, nes dėl plono šio profilio kelio mūsų tinklainėje paliekamas hečbeko išvaizdos, bet ūgio ir kryžminės aprangos modelis. Šioje srityje, 17 colių ratai puikus dizainas ir naujo dizaino spoileris ant galinio lango. Kalbant apie galinę dalį, mano nuomone, XV dizainas yra prasčiausias, mes kalbame apie estetiką su tiesios linijos, su kvadratinių formų pilotais ir labai raumeningais buferiais. Trumpai tariant, 4,45 m. ilgio, 1,78 m. pločio ir 1,57 m aukščio automobiliui, kuris, nors ir turi aukščiausią segmente 22 cm prošvaisą, labiau išsiskiria krosoverio charakteriu nei visureigis.

Interjerą būtų galima patobulinti, bet gerai įrengtas

Iš pirmo žvilgsnio „Subaru XV“ interjeras yra labai gerai atliktas. Turi tvarkingą centrinę konsolę su a septynių colių ekranas ir jutiklinis valdymas bei keli mygtukai, kurie užvaldo vairuotoją. Virš minėto ekrano, valdančio informacijos ir pramogų sistemą, sumontuotas kitas mažesnių matmenų ekranas, suteikiantis mums aktualios informacijos apie transporto priemonę, pavyzdžiui, degalų sąnaudas ar nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros efektyvumą. Medžiagos, dengiančios prietaisų skydelį, dažniausiai yra kietos, derinant blizgios juodos ir pilkos spalvos atspalvius. Kokybė nebloga, nors, kaip ir viską šiame gyvenime, galima pagerinti. Galiausiai transmisijos tunelyje randame keletą daiktadėžių ir rankinio stabdžio svirtį, pastatytą į vairuotoją erzinančią padėtį.

Pilotų kabina suteikia jums įprastą bekelės padėtį ir iš čia jūs turite labai geras matomumas valdyti, kas vyksta priešais ir už nugaros, naudojant galinį langą, kuris leidžia teisingai matyti eismą. Oranžinėmis kontrastinėmis siūlėmis paryškintas vairas yra patrauklaus dizaino ir gerų matmenų. Už jo randame prietaisų skydelį mėlynu fonu, kuris taip pat per borto kompiuterį informuoja apie kai kuriuos transporto priemonės ar mūsų kelionės parametrus.

Jis atrodo mažesnis nei yra

Iš pažiūros atrodo, kad „Subaru XV“ yra mažiau erdvus nei iš tikrųjų. priekinėse sėdynėse erdvė gera. Nors turiu dar kartą pasakyti, kad dėl rankinio stabdžio svirties padėties vairuotojui skirta erdvė gali būti kiek pažeista, nors negaliu pasakyti, kad priekinė dalis yra nepatogi. Galinėse eilėse keliaujate patogiai, o erdvė garbinga net vidurinėje aikštėje, kur matmenys paprastai yra riboti. Žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad laisvas aukštis iki lubų yra tik teisingas ir kad perdavimo tunelis gali trukdyti trečiam keleiviui. Norėdami baigti, bagažinė savybės 380 litrų kurios pailgėja iki 1.270 XNUMX litrų, jei sulankstome sėdynes, todėl grindys yra visiškai lygios. Gražiausio segmento bagažinė.

147 arklio galių bokserio dyzelinis variklis

Kaip jau paskelbiau pirmosiose eilutėse, „Subaru XV“ mechaniniame diapazone yra vienas dyzelinis variantas. Mes kalbame apie jo keturių cilindrų bloką ir bokso išdėstymą 2.0 litro darbinio tūrio ir 147 arklio galių, energijos, kurios a priori atrodo pakanka, kad lengvai judėtų 1.520 kg. svorio, deklaruoja japonai. Šio variklio sukimo momentas yra 350 Nm, esant 1.600 aps./min. Subaru XV turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, todėl šiuo atveju už galios perdavimą asfaltui yra atsakingi keturi jo ratai.

Nelabai pastebima galia

Nors po gaubtu turime ne mažiau nei 147 arklio galias, panašu, kad šis variklis nepasiūlo tokio arklio kiekio. Be linijinės mechanikos, XV 2.000D yra iki 2.0 ratų. drovus reakcijose. Praeinant tą figūrą tarsi atsibosta, nors ir nesistebime. Būkite atsargūs, nesakau, kad „Subaru XV“ nevažiuoja ir neįsibėgėja taip, kaip turėtų, be to, jis 0–100 km/h įsibėgėja per maždaug 9,3 sekundės, daug geriau nei kai kurie, bet reikia paskubėti. kad išnaudotų visas 2.0 litrų variklio galimybes.

Patogus automobilis su sklandžiomis reakcijomis

Šio „Subaru XV“ raktas yra tai, kaip gerai jis keliauja. Jei prie pakabų nustatymo pridėtume gerą sėdynių paminkštinimą, gaunamas automobilis, kuris labai tinka ilgoms kelionėms. Ir tai man priminė komfortą net „Kia Sorento“ – visureigį, didesnį už XV. Pakabų konfigūracija nepalieka drastiškų reakcijų, jos tokios yra taria valdant pažeidimus, kurie mane nuvylė šiame skyriuje. Tikrai tikėjausi „kietesnio“ automobilio, sportiškesnio vairuojant, nes šios pakabos minkštumas neleidžia žaisti linked greičiau nei reikia.

Bet, žinoma, tai nėra „Subaru XV“ trūkumas, nes esame visureigių segmente ir sportiškumas čia nebūtinai turi būti. Vairas taip pat jaučiasi patogiai, minkštas, labai tinka kasdieniams įsiveržimams mieste. Vienintelė dalis, kuri mums suteikia sportišką pusę, yra greičių dėžė, nes svirties pojūtis yra tvirtas, trumpas ir tobulas valdymas.

Geriausias vairuojant bekele

Tai, kad mes paprastai turime minkštą pakabą, yra jos „šalutinė žala“. puikios bekelės galimybės. Dėl nuolatinės visų ratų pavaros ir kalibravimo „Subaru XV“ pasižymi geriausiu važiavimu bekele šiame segmente. Trasose su juo galima važiuoti tikrai greitai, neįvertinsi, kaip kelio nelygumus ryja nesubraižę duobės. Jų prošvaisa 22 cm., yra vienas aukščiausių segmente ir leidžia be problemų atakuoti kelių įvažiavimus, šlaitus ir kitus reikalavimus, su kuriais susiduriame nuo asfalto.

Visų ratų pavaros sistema

Subaru XV turi visų ratų pavaros sistemą, nuolatinę visų varančiųjų ratų technologiją, kuri įmonėje veikia nuo 1972 m. Ši sistema yra viena iš efektyviausių šiame segmente, nes ji pasižymi optimaliomis savybėmis praktiškai bet kurioje transporto priemonėje. situacija. Viena iš jos dorybių transporto priemonės riedėjimo valdymas, kuris padeda XV greitai prarasti sukibimą, net jei jis yra subalansuotas svorio atžvilgiu. Per nedidelį ekraną, esantį virš centrinės konsolės, galime sužinoti apie šios sistemos darbą, visą laiką kontroliuojant galios valdymą ir ratų sukibimą.

Teisingas vartojimas

Subaru XV skelbia, kad vidutinės sąnaudos yra 5,4 l/100 km, kalbant apie 4,6 l/100 km užmiestyje ir 6,8 l/100 km mieste. Mūsų bandymo realybė buvo tokia, kad japonai pažymėjo apie 6 l/100 km sąnaudas užmiestyje važiuojant 120 km/h greičiu ir 5,5 l/100 km antriniuose keliuose. Mieste jis visą laiką išliko apie 7 litrus.

Išvados

„Subaru XV“ nėra patraukliausias segmente, tinkamiausias gyventi ar pigiausias, tačiau pasižymi asmeniškumu ir korektiška apdaila. Jo 147 AG dyzelinis variklis nepaliks jūsų prilipęs prie sėdynės, tačiau jo užteks lengvai užbaigti lenkimą, o jo visureigio galimybės paliks jus visiškai sužavėtus. Jis turi pagerinti kokybę ir interjero dizainą, be to, koreguoti kainą.

Subaru XV apdaila

Subaru XV savo asortimente siūlo iki trijų apdailos lygių. Nors japonų modelis prasideda siūlydamas mums Sportinė apdaila, paketą, į kurį už 25.275 17 eurus įeina XNUMX colių ratai arba septynių colių jutiklinis ekranas. Aukščiau randame Vadovas, kuriame, be kitų priedų, yra informacijos ir pramogų sistema „Subaru Starlink“ arba priekiniai žibintai. Galiausiai, įrangos sąrašo viršuje yra ExecutivePlus kuri mums siūlo odines sėdynes arba stoglangį.

Sportas

• HID priekiniai žibintai
• virš tamsintų langų
• šildomos sėdynės
• priekinių žibintų ploviklis
• Automatiniai priekiniai žibintai
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Šildomi veidrodėliai
• šeši garsiakalbiai
• galinio vaizdo kamera
• Kruizo kontrolė

Vadovas

• Subaru Starlink Navigacija
• Aukštos kokybės garsas
• Dekoratyvinės detalės

ExecutivePlus

• odiniai apmušalai
• elektrinis stoglangis
• Elektrinė vairuotojo sėdynė
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• PIN kodo prieiga

Subaru XV kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija