Išbandykite „Subaru XV“, šis yra tikras universalus

El „Subaru XV“ Šiuo metu tai yra svarbiausia bendrovės transporto priemonė pagal pardavimus Ispanijoje ir sudaro apie 40% visų jos pardavimų mūsų šalyje. Jis buvo pristatytas 2012 m. ir nuo tada visame pasaulyje parduota apie 700.000 70.000 vienetų, iš kurių XNUMX XNUMX liko Europoje. Dabar, po beveik šešerių metų rinkoje, viskas sulaukia naujos kartos.

O kas naujo šiame antrosios kartos „Subaru XV“? Visų pirma, reikia pasakyti, kad estetiniai pokyčiai kviečia tai pripažinti ne kaip naujos kartos, o kaip veido patobulinimą. Nepaisant to, galime garantuoti, kad mūsų laukia antroji karta, nes taip yra visiškai naujas automobilis kuri taip pat naudoja a nauja platforma. Mes sugebėjome atsiduoti jūsų įsakymui ir mes tau viską papasakosime apie šį naują XV žingsnis po žingsnio. Tu ateini su mumis, tiesa?

Nuolatinis išorės dizainas

Kaip minėjome, vizualiniai naujojo skirtumai „Subaru XV“ Palyginti su pirmtaku, jie nėra labai dideli. Prekės ženklas norėjo išlaikyti pagrindines dizaino idėjas XV, pasiekusio mūsų gatves 2012 m., nes jie patvirtina, kad jis jiems puikiai pasiteisino net kelerius metus po pristatymo. Todėl mes turime gana nuolatinį dizainą.

Prieš pradedant dizainą, patogu išimti skaitiklį ir jį peržiūrėti išoriniai matmenys. Naujasis Subaru XV 2018 m 4,46 metro ilgio, 1,80 pločio ir 1,59 aukščio (plius 20 mm stogo bėgių), todėl ratų bazė yra 2,66 metro. Matydami šiuos matmenis, mes tai vertiname jis auga 15 mm ilgio, 20 mm pločio ir 30 mm ratų bazės, todėl bendras kėbulo aukštis nesikeičia.

Tiems iš jūsų, kurie galvoja apie visureigį, tikrai domitės apatiniai kūno kampai ir jo laisvas aukštis, turintis 18 laipsnių ataką, 29 nukrypimą ir 21,9 ventralinį. Jų prošvaisa yra 220 mm. Tuo tarpu lengviausio varianto svoris yra 1.408 XNUMX kilogramai.

Kalbant apie estetinis dizainas, naujasis XV yra lengvai atskiriamas savo priekinis Nauji LED dieniniai žibintai, kurių tikslas – perteikti Bokserio cilindrų vaizdą su dienos žibintais, ir naujas šešiakampių grotelių dizainas. Viduje iš šono Išsiskirs naujos apatinių zonų ir ratų arkų apsaugos, pro duris einanti įtempimo linija bei švelnesnis siluetas su labai pasvirusiu priekiniu stiklu.

Į gale Matome keletą šviesos pilotų, kurie, bent jau mums, labai primena tuos, kurie naudojami WRX, apatinėse apsaugose integruotus rūko žibintus, sportišką tašką ant galinio stiklo suteikiantį spoilerį ir ryklio peleko anteną. Reikėtų pažymėti, kad yra dviejų konstrukcijų ratai, 17 ir 18 colių, ir devynios korpuso spalvos, įskaitant dvi visiškai naujas – Cool Grey Khalki ir Sunshine Orange.

Funkcionalus interjero dizainas, bet kruopštesnis ir kokybiškesnis

Įlipę į naujos kartos Subaru XV randame a labai gerai išbaigtas interjeras, pasižyminčiomis savybėmis, kurios viršija mūsų lūkesčius net ir naudojant kukliausius apdailos lygius. Įmonė per transporto priemonės pristatymą mums pasakė, kad nori pasilikti funkcinis dizainas pirmtako kartos, tačiau suteikia rafinuotesnio ir veiksmingesnio prisilietimo; dabar yra mažiau blaivus. Kai kurios detalės, pvz kontrastingos oranžinės spalvos siūlės o prietaisų skydelio ar sėdynių pojūtis yra vertas aukščiausios kokybės modelio.

Kita vertus, be aukštesnės kokybės ir patrauklesnio interjero dizaino randame ir a patobulintas valdymas kaip vairas, transmisijos rankenėlė, elektriniai langai ar praktiškai bet kuris mygtukas viduje; išryškinant logišką ir labai prieinamą daugumos jų vietą (išskyrus avarinio stabdymo išjungimą ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, kurie yra ant stogo).

La prietaisų skydelio pradžios ekranas Jis yra liečiamas ir yra 8 colių dydžio, kuris valdomas gana sklandžiai. Šiais laikais, kai ryšys yra kasdienybė, Apple CarPlay ir Android Auto sinchronizavimo sistemų netrūksta. Viršuje yra a antrasis ekranas, LCD, ekranas įdomi informacija pvz., sąnaudas ar kėbulo pasvirimo laipsnius, be oro kondicionavimo.

Los sėdyniųSavo ruožtu jie yra patogūs, o jų dizainas gana grakštus. The skraidantis jo tirštumo, bent jau mano skoniui, labai tinka; nors galbūt jis kiek prisotintas mygtukais. Bet kokiu atveju, po kelių minučių naudodamiesi jo funkcijomis, mes priprantame ir surandame kiekvieną mygtuką, vėliau jį valdydami natūraliai ir nesiblaškydami. Norėdami baigti, prietaisų skydelis aiškiai ir tiksliai pateikia informaciją.

Daugiau vietos gyventojams

Didesni išoriniai kėbulo matmenys atsispindi interjere. Viduje priekinės sėdynės nėra jokių problemų dėl vietos, patogiai gali keliauti du tvirto sudėjimo suaugusieji, ką padėjo padidinti priekinio tarpvėžės plotis (+ 29 mm plotis tarp durų ir + 20 mm atstumas tarp sėdynių ašių) .

Prieiga prie antroji eilutė Jis visai geras, su durelėmis, kurios dėl plataus varstymo kampo palengvina įėjimą ir išlipimą. Be to, bendras kėbulo aukštis neverčia mūsų pasilenkti, kad nesusitrenktume galvą į rėmą. kartą viduje, džiaugiamės gera erdve kojoms ir patogaus suoliuko, jei šioje antroje eilėje būsime ne daugiau kaip du. Erdvė aukštyje kiek teisingesnė, bet normalių dydžių žmonėms jos vis tiek užtenka.

Subaru XV bagažinė

La Pakrovimo talpa „Subaru XV“ nėra vienas geriausių savo kategorijoje ir, kad būtume teisingi, turime tai pasakyti yra vienas blogiausių. Bagažinė turi 385 litrų, kurį nulenkus galines sėdynes galima padidinti iki 835 litrų. Palyginti su „Nissan Qashqai“, jie turi beveik 50 litrų mažiau krovinio; o su Ateca – vienu didžiausią bagažinę turinčių automobilių segmente – skirtumas siekia 125 litrus. Be to, šiuo metu XV negali turėti atsarginio rato, naudojant pradūrimo taisymo komplektą.

Akivaizdu, kad tai viena iš „silpnųjų“ „Subaru XV“ vietų; bet turi pagrįstų pasiteisinimų, kurie tai pateisina. XV yra vienas iš nedaugelio šios kategorijos modelių, jei ne vienintelis, kuris užtikrina nuolatinę 4 × 4 sukibimą dėl sistemos Simetrinis AWD Iš prekės ženklo. Galinio diferencialo buvimas po bagažine reiškia, kad bagažinės grindys turi būti aukštesnės, prie kurių reikia pridėti jau nemaža erdvė kėbulo atstumas žemės atžvilgiu, o tai žymiai sumažina jo pajėgumą, o tai žymiai pagerina bekelės įgūdžius.

Subaru XV mechaninė gama

La Subaru XV mechaninė gama yra labai santūri, tiek, kad apsiriboja tik du benzininiai varikliai atmosferinis ir, žinoma, su keturiais „boxer“ cilindrais (horizontalūs priešingi cilindrai). Iki vasaros japoniškas prekės ženklas ir toliau prekiaus ankstesnio modelio XV dyzeline versija, tačiau su šia antrosios kartos dyzeliniu varikliu nebus galima įsigyti – idėja mūsų neįtikina.

Šio viso kelio benzininiai varikliai yra 1.6 ir 2.0. Abu yra susiję su a Lineartronic automatinė pavarų dėžė CVT tipo, kuris dabar yra 8 kilogramais lengvesnis ir efektyvesnis, su šešiais iš anksto nustatytais skaičiais mažiausiajame ir septyniais geresniame, be to, aprūpina kumštelius už vairo vadovybei. Kaip ir dyzelinių variklių nebuvimas, ši strategija visiškai atsisakyti mechaninių pavarų dėžių rinkoje, kurioje dauguma transporto priemonių turi mechanines pavarų dėžes, nematome labai praktiška.

Taip pat visi „Subaru XV“ naudoja garsiąją prekės ženklo nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą Simetrinis AWD, kuri normaliomis sąlygomis 60% sukimo momento siunčia į priekinę ašį, o likusius 40% - į galinę ašį; nors tai lydi aktyvaus sukimo momento paskirstymo pagalba, siekiant toliau tobulinti motorinius įgūdžius.

1.6 yra atnaujintas variklis su 80% naujų dalių. Jis sukuria 114 AG esant 6.000 aps./min., o maksimalus 150 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 3.600 aps./min. Pagal homologacijos duomenis reikia 6,4 l/100 km. Degalų įpurškimas yra netiesioginis, naudojama paskirstymo grandinė; naudojant kintamą laiko nustatymo sistemą.

Tuo tarpu galingiausias variantas, 2.0, išvysto 156 AG esant 6.000 196 aps./min. ir 4.000 Nm sukimo momentui nuo 12 6,9 aps./min. Kaip ir mažesnio darbinio tūrio, tai taip pat praktiškai naujas variklis, kurio svoris dėl naujų gamybos medžiagų sumažėjo 100 kilogramų. Jis naudoja kintamą paskirstymą ir tiesioginį degalų įpurškimą, įrengdama paskirstymo grandinę. Patvirtintos jo sąnaudos – XNUMX l/XNUMX km.

¿Kodėl Subaru neparduoda dyzelinio XV ar mechaninio XV? Prekės ženklo priežastys yra paprastos. Maždaug 75% jų parduodamų XV yra benzininiai, todėl jiems neapsimoka prekiauti dyzeliniu variantu. Ir žiūrėk, nes 2 iš 3 parduodamų Subaru yra benzininiai. „Outback“ serijoje pusė parduodamų benzino, o „Forester“ – apie 2 iš 3. Tuo tarpu mechaninių pavarų dėžių neparduodama. padidinti viso diapazono saugumą, visuose įrenginiuose XV standartiškai aprūpindamas Eyesight sistemą, apie kurią kalbėsime toliau.

Subaru XV patobulinimai važiuoklės lygyje

Subaru XV iškelia gana bulves. O geriausia, kad ji ir toliau traukia taip, lyg nieko nebūtų nutikę... @subaru_es #NaujaXV pic.twitter.com/7Oi1vDcVm8

– Diego Ávila (@diego_motordiez) Gruodis 19, 2017

El nauja Subaru XV važiuoklė leidžia pasiekti geresnį dinaminį elgesį, didesnį tiesinį stabilumą, sumažinti triukšmą ir vibraciją kurie pasiekia keleivių saloną ir taip užtikrina puikią važiavimo kokybę. Kita vertus, dėl savo konstrukcijos dizaino tai saugesnis automobilis smūgio atveju; tiek, kad jis buvo pavadintas saugiausias automobilis Japonijoje.

Visa tai buvo pasiekta dėka nauja Subaru pasaulinė platforma. Padidėjęs konstrukcijos tvirtumas leidžia gamintojui naudoti minkštesnį pakabos nustatymą, kuris pagerina važiavimo komfortą. Be kita ko, palyginti su savo pirmtaku, dabar jis padidina šoninį standumą 90 proc. 70% sukimo standumas. Nauji stabilizatoriai pritvirtinti prie važiuoklės sumažinti svyravimą 50%.

Už „Subaru XV“ vairo

Per modelio pristatymą, surengtą Madride, kurio maršrutas daugiausia driekėsi greitkeliu į fermą, kur išbandysime savo įgūdžius visureigiais, sugebėjome išgauti kai kurie pirmieji įspūdžiai apie elgesį naujojo Subaru XV. Praktiškai visus maršrutus važinėjome motorizacija 2.0 iš 156 AG.

En dviejų važiuojamųjų dalių randame santūrią, tikslią ir patogią transporto priemonę; ir taip pat gana tyliai. Važiuoja neblogai, nors, tiesa, rodo jo variklis šiek tiek tingus žemiau vidurinio diapazono. Neturėdamas kompresoriaus, jis siūlo maksimalų sukimo momentą dideliame plote, palyginti su tuo, prie kurio esame įpratę, todėl pokyčių valdymas netrukus bus priverstas sumažinti pavarą, kai susiduriame su minimaliu nuolydžiu.

Kūrimo metu kai kurie lenkiantys iš greitkelio prieš pradedant manevrą patartina įjungti pavarų dėžę į sekvencinį režimą ir sumažinti porą pavarų, kad ją užvestumėte šiek tiek padidinus variklio sūkius ir „geroje zonoje“; sutaupant kelias svarbias dešimtąsias sekundės dalis.

Tikimės nuodugniau, keletą dienų išbandyti, kad efektyviau patikrintume jo elgesį kelyje ir miesto ruožuose, taip galėdami pasiūlyti realius suvartojimo duomenis. Taip išties, bandymų diena daug savęs atidavė už asfalto, kaip mes jums pasakysime toliau.

Tikras 4×4

Ir tai „Subaru Spain“ paruošė scenarijus, kurį visureigiui drįsčiau pavadinti ekstremaliu. Esu tikras, kad nedaugelis visureigių klientų išstumtų savo automobilį iki ribos, kaip tai padarėme per bekelės turą ir bandymus, kuriuos prekės ženklas ruošė šiam pristatymui. Tikslas buvo aiškus: įtikinti mus, kad Subaru XV yra geriausias kompaktiškas visureigis rinkoje; ar jiems pavyktų?

Un molingas purvo kelias labai užtvindytas būtų pirmasis mūsų iššūkis. Mūsų laukė daugybė susietų posūkių gana plačiame kūgiais ribotame takelyje. Norėdami patikrinti Simetrinis AWD veikimas Geriausias dalykas šiame modelyje buvo atjungti ESP ir taip pamatyti, ką jis gali. Padedame D ir išeiname. Slysdamas ir gamindamas rankas (beveik) Ken Block stiliumi, XV judėjo geru tempu ir net vietose, kuriose yra keliasdešimt centimetrų purvo ir provėžų.

Štai kaip mūsų pusė #NaujaXV. Kaip galite įsivaizduoti, mums nebuvo blogai važiuoti per purvą ir patikrinti jo simetrinę AWD sukibimą @subaru_es @I_Trasmonte pic.twitter.com/ftW90sy9aQ

- Actualidad Motor (@A_Motor) Gruodis 13, 2017

Kai išlipome, pirmiausia pažiūrėjome į padangas, jei prekės ženklas šiuos agregatus būtų aprūpinęs purvui būdingomis padangomis, tačiau jie naudojo mišrios dantenos kuriuos jie turi standartiškai, kai jį įsigyja bet kuris klientas; būtent ėjome su atsarginėmis padangomis. Nustebę ir palikę automobilį, kaip matote kitame paveikslėlyje, perėjome į kitą bandymą.

Antrasis bandymas susideda iš serijos tiltų perėjos ir smegduobės kur vienas ar du ratai nuolat buvo ore. Ten mes patikrinome, kaip simetrinė AWD trauka ir X-Mode sistema leido XV judėti į priekį net jei ore būtų du iš keturių ratų net nenešant inercijos. Jis švelniai siųsdavo sukimo momentą vienam ar kitam ratui, kad transporto priemonė judėtų į priekį ir neprarastų sukibimo. Lygiai taip pat patirti pokrypiai, tiek išilginiai, tiek šoniniai, privertė mus patikrinti važiuoklės standumą ir pranašumą. įėjimo, išėjimo ir ventraliniai kampai toks dosnus

Pabaigti, visureigio maršrutas derinant purvinas vietas, kitas akmenimis grįstas, smėlėtas dalis bei didelio nuolydžio kylančias ir nusileidžiančias rampas, kuriose galėtume išbandyti nusileidimo valdymo sistemos veikimą; be to tiesiogine prasme eiti per plūgą ir kitose gana pažeistose vietose, kurios leido mums patvirtinti keleivių salono izoliaciją, komfortą, pasiektą dėl sąrankos ir traukos valdymą naudojant X-Mode.

Visų šių testų pakako, kad be jokios baimės galėčiau tai pasakyti Subaru XV yra geriausias kompaktiškas universalus automobilis rinkoje nulipti nuo asfalto; Bent jau iš visų tų, kuriuos bandėme iki šiol.

Standartinis EyeSight visiems Subaru XV

Tiesa, daugelis vairuotojų mieliau renkasi mechaninę, o ne automatinę pavarų dėžę. Pirmųjų vairavimo pojūčiai yra didesni nei antrųjų ir leidžia geriau valdyti variklio energijos valdymą. Bet kokiu atveju pirmenybę teikė „Subaru XV“. paaukoti rankinį pavarų perjungimą automatinių naudai, kad būtų galima parduoti visus vienetus su rinkiniu vairavimo pagalbinės priemonės, įskaitant EyeSight.

Be kita ko, tai apima stabdymą prieš susidūrimą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo kontrolę, prieš susidūrimą nukreiptą droselio valdymą, nevalingą eismo juostos keitimo perspėjimą su vairo veiksmu, siekiant išlaikyti jį eismo juostoje, išankstinį įspėjimą apie priešais mus važiuojančią transporto priemonę. Pasak paties prekės ženklo, EyeSight sumažina nelaimingų atsitikimų skaičių iki 61 % palyginti su automobiliais, kurie jo nenaudoja.

Išvados

Sunku rasti panašų modelį rinkoje ir tai turbūt geriausias produktas tiems klientams, kurie ieško tikro universalaus automobilio, kuris nebijo purvo ir akmenų, bet tuo pačiu gali būti naudojamas kaip automobilis.kasdien be jokiu problemu. Be to, XV yra automobilis, kuris perteikia gerą kokybės pojūtį viduje. Geriausia iš visų yra tai, kad pagal kainą jis taip pat yra pats didžiausias įperkamas, palyginti su jo įranga; tad kviečiame pasidomėti įvairiomis apdailomis ir kainų lentele. Žinoma, mūsų nuomone, dyzelinių variklių ir mechaninių pavarų dėžių panaikinimas mums atrodo nesėkmė.

Subaru XV įranga

Sportas

• Regėjimas
• Simetrinis AWD
• X režimas su nusileidimo valdymu
• 7 oro pagalviu
• Lineartronic transmisija
• 17 colių ratai
• Pradėti ir sustabdyti
• 6,5 colių ekranas
• „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“.
• šildomos sėdynės
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Priekinis stiklas ir šildomi veidrodėliai
• oro kondicionierius
• Daugiafunkcinis prietaisų skydelis

Sportas plius

• 18 colių ratai (2.0 varikliui)
• Lineartronic pavarų dėžė (su 2.0 mentele)
• Kryptiniai LED žibintai ir LED dienos žibintai
• Stogo strypai
• Dviejų zonų klimato kontrolė su balso nustatymais
• galinio vaizdo kamera
• Odinis vairas ir rankenėlė
• Aukščiausia daugiafunkcinė dėžutė
• sulankstomi veidrodžiai
• Tamsinti galiniai langai
• Aliuminio pedalai
• galinis porankis

Vadovas

• Aklosios zonos įspėjimas
• Įspėjimas apie galinį kryžminį eismą
• išmanusis prieigos raktas
• pradžios mygtukas

ExecutivePlus

• Oda aptrauktos sėdynės
• elektrinis stoglangis
• Elektrinė vairuotojo sėdynė
• Lengvojo lydinio ratlankiai 18 colių

Subaru XV kainos

Toliau nurodytos kainos apima a 1.700 eurų nuolaidų akcija, išskyrus privažiavimo variantą (1.6 Sport) kuris yra 1.400 eurų. Bet kuris klientas naudojasi šiomis nuolaidomis nereikalaujant finansavimo ar kitokio „smulkaus šrifto“.

Kaip jau minėjome, ankstesnės kartos „Subaru XV“ ir toliau bus parduodamas ateinančiais mėnesiais 2.0 dyzelinis variklis. Sporto apdaila dalį 25.275 eurų, „Executive“ už 26.850 28.850 eurų ir „Executive Plus“ už 2.400 XNUMX eurų, su nuolaidų akcija, kurios vertė – XNUMX XNUMX eurų.

Subaru XV galerija