Išbandyk Suzuki Jimny Allgrip Pro 102 AG

El Suzuki Jimny Jis gimė beveik prieš 50 metų, 1970 m., ir nuo tada yra vienas reprezentatyviausių prekės ženklo modelių pasauliniu mastu. Jų paprastumas ir efektyvumas nuo asfalto yra pagrindiniai jo atributai. Dabar, praėjus dviem dešimtmečiams po trečiosios kartos nusileidimo, mes patys save valdome Ketvirta karta savo nacionaliniame pristatyme.

Skirtingai nuo daugelio visas reljefas, naujasis Suzuki Jimny vis dar laikomas grynu 4 × 4 šioje naujoje kartoje. Tai vis dar labai lengvas, tvirtas automobilis, geri kėbulo kampai, keturių ratų pavara su reduktoriumi, ilga pakabos eiga... Be jokios abejonės, vienas vienas geriausių visureigių dabartinės rinkos ir, žinoma, tą, kuri už tokią mažą kainą siūlo daugiausiai galimybių.

Neo-retro stiliaus išorėje

Vienas iš aspektų, dėl kurių naujasis „Suzuki Jimny“ yra toks savitas ir patrauklus, yra jo estetika. Japonijos firma jis nenorėjo pulti į aikštes dizaino, išlaikant originalią koncepciją ir sukuriant kažką panašaus į neoretro modelį. Tai yra, mes turime a tradicinis dizainas ir savybės, tačiau dėl to šiandien nesiginčija. Be to, galime rinktis iš aštuonių išorės spalvų, dvi iš jų sukurtos išskirtinai jam.

Šio modelio kėbulo linijos labai tiesios, kaip ir bet kurio gero visureigio. Jei pažvelgsi į jo siluetą, nėra net nedidelio kreivės. Šiuo tikslu siekiama rasti geriausi dugno kampai galimas ir labai tvirtas vaizdas. Savo priekinis, mes turime du grilio variantus, man patrauklesni, nes juose yra vertikalios juostelės. Šonuose turime apvalius pagrindinius žibintus. Tuo tarpu apatinėje dalyje yra tvirtas buferis.

Jau šoninis, ratų arkos yra labai pažymėtos, paliekant daug vietos iki padangos, kad būtų galima šiek tiek pasiūlyti ilga pakabos eiga važiuojant nelygiu reljefu. Langai labai tiesūs, kaip ir durų forma. Tuo tarpu stogas nudažytas blizgia juoda spalva.

Į gale kūno tiesios linijos tęsiasi, tik keičiamos atsarginis ratas, esantis bagažinės durelėse. Galinis stiklas yra labai stačiakampis, o apatinis buferis išlaiko tą tvirtumą, nes įtaisyti šviesos pilotai. Viena detalė, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra ta, kad bagažinėje yra durys, kurios atsidaro į šoną, o ne vertikaliai.

Paprastumas, gera raiška ir beveik nėra slydimo tarpų

Į keleivių salonas, charizmatiškasis Jimny tęsia tą patį dizaino žaidimą kaip ir išorėje. Viena vertus, mes randame medžiagų kietas plastikas, tačiau jie perteikia puikų jausmą patvarumas ir, kita vertus, jis turi savo modernumą, pavyzdžiui, 7 colių jutiklinį ekraną informacijos ir pramogų sistemai su navigacija arba automatine klimato kontrolė.

El prietaisų skydelis Tai labai klasikinė ir gana lengvai skaitoma. Jo pagrindinė forma yra labai stačiakampė ir nėra integruota į prietaisų skydelio liniją su dviem skaidriomis sferomis, kurių skaičiai užbaigti labai klasikine oranžine spalva. Mažame vienspalviame ekrane rodoma informacija apie laive. Žinoma, aš pripažįstu, kad tradicinis kompasas ir posvyrio kampų indikatorius būtų užbaigę.

El skraidantis, kaip ir prietaisų skydelio ekranas, yra tas pats, ką matėme kituose Japonijos firmos modeliuose, tokiuose kaip „Swift“ ar „Ignis“. Su viena dalimi tvarkome pastovaus greičio palaikymo sistemą, kita – tai, kas susiję su prietaisų skydeliu ir garso aparatūra, o likusiais trimis klavišais valdome laisvų rankų įrangą telefonui.

Kitu atveju atkreipkite dėmesį į tai skylių ištuštinti mūsų kišenės yra minimalios. Duryse turime mažą erdvę, kurioje dėl savo storio nieko didesnio už piniginę netilps ir dar vieną mažą skylutę priešais pavarų svirtį, kur galime palikti raktelius ir kokį kitą smulkų daiktą.

Gyvenamumas ir kamienas

Suzuki Jimny yra labai mažas automobilis, kurio ilgis tik 3,6 metro, įskaitant atsarginio rato užimamą vietą. Jau galite įsivaizduoti, kad tai nėra idealus automobilis ilgoms kelionėms su šeima ir bagažine iki viršaus... priekinės sėdynės jie pakankamai erdvūs, tiek pločio, tiek aukščio tokiam kompaktiškam automobiliui.

Taip, yra tam tikrų aspektų, kurie mums gali nepatikti. Pavyzdžiui, vairas turi aukščio reguliavimą, bet ne gylį; o vairuotojo sėdynės aukščio reguliuoti negalima. Nors baigėme prisitaikyti, pedalai yra arčiau vienas kito nei įprastai, todėl plonesni; suteikdamas pojūtį, kad kojos eina per arti viena kitos.

Tai 4 × 4 patvirtinta keturiems keleiviams, nors idealu yra naudoti galines sėdynes tik išskirtiniais atvejais, o ne kaip įprasta. The kojų ir pėdų erdvė yra labai maža, nes dėl trumpos transporto priemonės ratų bazės šis aspektas labai paaukotas. Dėl pločio ir aukščio problemų yra mažiau, tačiau tiesa ta, kad jie yra šiek tiek nepatogūs.

Kalbant apie krovinių erdvę, kai turime keturios eksploatacinės sėdynės, bagažinė praktiškai liudija, tik 85 litrai ir labai mažas gylis. Laimei, dviejose geriausiose versijose galinių sėdynių nugarėlės yra padengtos plastiku (kad jas būtų lengva valyti), todėl jas galima lengvai nulenkti iki 377 litrų, o tai jau yra nemaža talpa. Taip pat yra keli žiedai ir pančiai kroviniui laikyti.

Mechanika: naujas 1.5 variklis

Suzuki Jimny debiutuoja a visiškai naujas variklis ant ženklo. Tai apie a 1.5 litrų atmosferos keturių cilindrų, kurie pakeičia ankstesnį 1.3. Taigi dabar pasiduok 102 AG ir 130 Nm, akivaizdžiai pagerinantis pirmtako kartos 85 AG ir 110 Nm. Nepaisant to, jis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis. Patvirtintos mišrios sąnaudos – 6,8 l/100 km. Didžiausias jo greitis yra 145 km/val.

Pagal pavarų dėžė, iš trijų apdailų galime pasirinkti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę su 4 greičių automatine pavarų dėže, skirta tarpinei apdailai – JLX.

Visi Jimny turi antrą svirtį, kuria galima pasirinkti trauka. Įprastomis sąlygomis cirkuliuosime su 2H, kuris į galinius ratus siunčia tik variklio galią. Jei paliekame asfaltą ir reljefas pradeda komplikuotis, režimas 4H Jis išlaikys tą patį ilgą pakeitimo vystymąsi, bet pereis prie keturių ratų pavaros. Jei situacija labai sudėtinga, pozicija 4L Tai suteikia mums 4 × 4 trauką ir reduktorių.

Suzuki Jimny elgesys

Per šį nacionalinį pristatymą mes keliavome maršrutą, apjungiantį antrinį kelią, greitkelį ir miestą, kad pasiektume bekelės zoną. Pradėjome su juo kalbėtis. Suzuki Jimny elgesys ant asfalto.

Suzuki Jimny ant asfalto

Pirmas dalykas, kuris mus stebina, yra tai, kad, nepaisant to, kad tai mažas automobilis, jūsų adresas labai žemas, su kiek daugiau nei keturiais vairo apsisukimais tarp užraktų. Be to, reikia priprasti ir prie jo sugrįžimo, nes kartais tenka padėti krypčiai surasti centrą, pavyzdžiui, sukant už kampo. The pakaba yra šiek tiek "šokanti" prieš tipiškus miesto greičio kalnelius ir kalnelius.

Kur šis mažas visureigis jaučiasi prasčiausiai, yra greitkeliai. Priešais mus lengvas automobilis, trumpa važiuoklės baze, siauras ir aukštas, tad didelio nusiteikimo tikėtis negalime. Žinoma, jis gali važiuoti greitkeliais ir greitkeliais 120 km/h greičiu, tačiau turi būti aišku, kad tai ne jo buveinė.

Važiuoti didesniu nei 120 km/h greičiu nėra prasmės, nes kryptis tampa netiksli, o staigiai sukti, reakcijos nebus labai judrios. Reikia atsižvelgti į tai, kad variklio atsistatymai, nebūdami blogi, jie taip pat nėra apie ką rašyti namo, turi ištempti pavaras, kad greitai įgytų greitį.

Variklis atmosferinis ir taip atrodo jo požiūris yra sklandžiai ir gerai judėti „Jimny“ mažu greičiuty prieš startą ir važiuojant lėtu greičiu reaguoja judriai. The pokyčių raida yra trumpa, cirkuliuojantis 3.500 aps./min greičiu apie 100 km/h su penkta pavara. Taip uždarius įvykius daug lengviau nulipti nuo asfalto.

Suzuki Jimny nuo asfalto

Suzuki Jimny mėgsta rudą spalvą, ir kuo sudėtingesnė, tuo jam geriau.

Vien dėl savo estetikos beveik nekyla abejonių Tai tikras visureigis, o ne visureigis... bet tu turi tai patikrinti. Organizacija nuvežė mus į fermą, kur buvo sukūrusi nedidelę dirbtinę trasą, kad pamatytų, kaip ji sugeba įveikti kliūtis, stebėti pakabos maršrutus ir traukos veikimą labai stačiose šlaituose.

Vėliau prisidėjome prie valdymo elementų, kad atliktume a visureigio maršrutas per ūkį, visa tai sausumoje ir labai natūralioje aplinkoje. Pagrindiniai nusileidimai, šoniniai laipteliai, provėžos, posūkių pakilimai, tiltų perėjos ir kitos kliūtys, kurias randame savo kelyje. lengvumas Jimny - sveria mažiau nei 1.100 kilogramų - yra per daug matoma šioje srityje, nes nepaisant to, kad neturi didelės galios, jis juda labai vikriai. Be to, maršrutas buvo labai siauras, taip parodydamas savo didelis judrumas pereinant per sudėtingas situacijas.

Man tai aišku su visureigiu, net jei tai būtų 4×4, maršruto nebūtume įveikę arba bent jau automobilis nebūtų atvažiavęs sveikas. Šlaitai buvo labai staigūs, todėl bet koks universalus kelias ne kartą būtų atsitrenkęs į dugną. Taip pat ir sukibimo, nes turint plačius ratus ir būnant sunkiu, slydimas užtikrinamas.

Technologijos, asistentai ir apsauga

Reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad naujasis „Jimny“, nepaisant to, kad jis yra automobilis, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas visureigiams ir už tokią prieinamą pradinę kainą, siūlo puiki technologinė ir apsaugos įranga. Standartiškai jame yra šešios oro pagalvės, Isofix tvirtinimo įtaisai, nusileidimo kontrolė, pajudėjimo įkalnėje pagalba ir stabdymo asistentas.

DSBS pagalbinių vairavimo priemonių rinkinys taip pat yra standartinis. (dviejų jutiklių stabdžių palaikymas) iš Suzuki, kuris šiuo atveju apima nuspėjamą stabdymo valdymą, įspėjimą apie priverstinį eismo juostos pakeitimą, perspėjimą apie nuovargį, automatines tolimąsias šviesas ir kelio ženklų atpažinimą. Taip, visa tai standartiškai.

Išvados

Suzuki Jimny paliko mane a puikus skonis burnoje. Estetiškai man labai gražus, techniškai paprastas automobilis, fenomenaliai važiuoja nuo asfalto ir nieko nebijo. kėbulo kampai ir prošvaisa iki žemės yra nuostabūs... ir tai taip pat yra a pigus automobilis kuri neturi konkurento rinkoje.

Tiesa, kad kelyje jo elgesys gana nerangus, bet už asfalto, manau, vienintelis modelis, galintis jį užgožti, taip pat yra automobilis, skirtas daugiausiai naudoti lauke, yra Jeep Wrangler. Tiesa, amerikietis yra daug didesnis ir turi daug daugiau įrangos nei šių linijų pagrindinis veikėjas japonas, tačiau elgdamasi bekelėje, šiuo metu rinkoje nieko panašaus nėra.

Manau, kad tai labai įdomus automobilis. nekilnojamojo turto savininkams ar prižiūrėtojams ieškantys mažos, ekonomiškos ir labai galingos transporto priemonės, nesirūpinant erdvumu gale ar krovinių erdve. Tai taip pat gali būti puiki alternatyva miško sargai arba įmonės, kurioms daugeliu atvejų reikia keliauti sudėtinga vietove.

Įranga Suzuki Jimny

JX

• 195/80 R15 ratai ant plieninio ratlankio
• Bagažinės atidarymas su raktu
• automatiniai žibintai
• Kruizo kontrolė
• Daugiafunkcis vairas
• Kondicionierius
• Racio CD MP3 su Bluetooth
• 12 voltų maitinimo lizdas ir USB prievadas
• 6 oro pagalvės
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• nusileidimo kontrolė
• Vilkties kablys (išskirtinis JX)

JLX

Pridėti prie JX:

• Centrinis užraktas
• Priekiniai elektriniai langai
• Priekiniai rūko žibintai
• Elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai
• Jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, Bluetooth, DAB radijas ir navigacija
• Chromuota pavarų svirtis ir rankinis stabdys
• šildomos priekinės sėdynės

režimas 3

Pridėti prie JLX:

• 195/80 R15 padangos su lengvo lydinio ratlankiais
• Identiško dydžio atsarginis ratas su lydinio ratlankiu
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• LED žibintai su priekinių žibintų plovikliais
• šildomi išoriniai veidrodėliai
• Odinis vairas
• oro kondicionierius
• Skydeliai nuo saulės su kosmetiniais veidrodėliais
• patamsinti akiniai
• Skydas indams bagažinėje

Suzuki Jimny kainos

Galerija Suzuki Jimny

Daugiau informacijos apie šį modelį

Suzuki Jimny

• Aikštės 2
• Galia 102 cv
• Vartojimas 7,7 l/100km
• Įvertinimas 4,8