Nukarusios kelnės, džinas ir tonikas arba automobiliai Visureigis. Matyt, šios trys idėjos neturi nieko bendro. Kita vertus, jei aš pasakysiu „taip“ ir pažadu jums, kad tas, kuris su jumis kalba, nemato skraidantys asilaiar patikėtum manimi? Žinoma, jūs tęstumėte to nepadarę. Tiesa ta, kad taip, visi jie yra arba buvo madingi, šis žodis turi didesnę traukos galią nei bet kuris magnetas planetoje.
Ir dėl to? Net jei paklaustumėte manęs mėgdžiodami prieštaringai vertinamą buvusį Madrido „Real“ vadovą Jose Mourinho, aš tikrai galėčiau jums atsakyti, geriausiu atveju galėčiau pasijuokti su tavimi. Klientas visada teisus ir jis vis dažniau prašo visureigio. Tokiu būdu, jei pasakysiu, kad šių „netikrų visureigių“ rinka yra karštesnė nei puodas tikslioje virimo vietoje, suprastumėte, kodėl. Dabar, lyg to būtų negana, į šią tirštą sriubą įtraukite dar vieną makaroną „Suzuki SX4 S-Cross“. Tik dar vienas? O gal jis bus tas, kuris pagardins patiekalą? Pradėkime.
Analizuojant savo išorės ir interjero dizainas, mes su juo broliavomės. The nauja karta SX4 pasiekė augimo spurtą, net jo pavadinimas auga, o būtent gladiatoriai, su kuriais jis turi susidurti, yra baisesni nei šių 2013 metų kalėdinės loterijos paskelbimas, kuriam liko kelios dienos.
Baimė ir juokas, laikas paleisti artileriją „Suzuki SX4 S-Cross“. Jo viduriuose, 1.6 DDiS 120 AG variklis, vienintelis turimas dyzelinis raketinis kuras, kuris, kad padidintų sužalojimą, ir man pasiekiamoje dešinėje rankoje, apima galimybę priversti jį pajudinti keturi ratai. Kol kas pradėsiu važiuoti dviem varomaisiais ratais, šiuo atveju mane varo priekiniai ratai, išskyrus tuos atvejus, kai valdymo blokas aptinka sukibimo praradimą ir griebiasi sukimo momento siuntimo į galą. Instrumentuose atsispindėjo žodis „Auto“ ir ramybės jausmas, šis vairavimo režimas karo neieško ir kol kas įveikiau pirmuosius šios kelionės kilometrus.
ant dešinės kojos kastuvas kuris nėra jautrus ir vėlyvas motorinis atsakas. Eime aplinkui Ciudad taigi tai geriausias variantas. Kompaktiški matmenys „Suzuki SX4 S-Cross“, mano nuomone, elgiasi kaip a dviašmenis skustuvas: naudinga purtyti tave tarp nenutrūkstamas eismas, tačiau, nepaisant to, kad salono erdvė yra patogi, šis dydis palieka keistą jausmą, kad esi „mažiau automobilis“ nei konkurentai.
Žinau, kad važiuoju visureigiu, nes įlipęs mačiau, bet jei būčiau jame pabudęs, nebūtų taip aišku. Važiuoja kaip automobilis, svambalas, subtiliai, be erzinančios turbulencijos ar keistų garsų. Trumpas pasivaikščiojimas Madrido didmiestis Tai paliko man teigiamus jausmus. Tai nėra staigus, adresas leidžia manevruoti lengvai ir tik pavarų dėžė, su ilgais maršrutais ir prieštaringu prisilietimu, verčia mane nepatenkinti.
Pasiekus Badajozo provincijos sostinę ir su 400 km. už nugaros, mano kairės rankos pirštų instinktyvus judesys yra patikrinti degalų sąnaudų duomenys. Turint omenyje, kad greitis visoje atkarpoje buvo toks, kokio reikalauja įstatymai, griežtas 120 km/val., matant prietaisų skydelyje 4.9 l/100 km, mane stebina. Utilitarinės figūros, kurios, be jokios abejonės, stebina, bet su kuriomis dar negalima pretenduoti į mūsų pergalę Suzuki SX4 S Cross. Mes ir toliau atidžiai tai stebėsime.
Panardintas į chaotišką N-432, ir turintis nusiminęs per Badajozo miestą, kurio rezultatai svyravo nuo 6 iki 6.4 l/100 km, šis japonas privalo paleisti. ištiesiame ranką ergonomiško „rato“, kuris aktyvuoja vairavimo režimai pasirinkti "Sportas": Daugiau nervų ir mažiau įkyri traukos kontrolė. Jei ketinate keliauti greitkeliu, keliuku, kuris yra vienišesnis nei siaubo filmuose, arba jei važiuosite mieste, rekomenduoju tęsti „Auto“; bet jei priešingai, jums reikia a skubus atsakymas Suzuki 120 AG, net negalvok apie tai. Ši parinktis jį užmigdo, kita vertus, ta, kurią ką tik suaktyvinau, verčia vakaroti visą naktį.
Nesupainiojęs tą naktį, kaip dinium, skirtumai tarp perėjimo iš „Auto“ į „Sport“ yra menki. Atrodo, kad po SX4 oda iki šiol plakusi širdis buvo seno žmogaus širdis, kuri buvo skubiai persodinta. jaunuolis, radikalūs pokyčiai kad su nenutrūkstamu lenkimu ir daugiau nei norima pavarų judesių, šešių laipsnių transmisija, kuri nėra visiškai įtikinama, bet noriai optimizuoja mechaniką, vartojimas Jis siekia 5.4 l/100 km.
Mūsų „Suzuki SX4 S-Cross“ veikia kaip čempionas. Bėda ta, kad egzaminas dar nesibaigė. Jo SUV genas verčia mus tai padaryti ieškok kutenimų nuo asfalto ir, be to, kad šis variantas turi 4 × 4 tapatybę savo begaliniu pavadinimu, aš neturiu kito pasirinkimo, kaip tai padaryti. Reidas turi būti galimas, ir nepaisant to, kad jo prošvaisa yra didesnė nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, negalime eiti iš proto.
Los 1.305 kg. svorio kad struktūra jos viršelis padaryti jį lengvas vaikinas, ir 320 Nm su tais, kurie stumia, jų atrodo daugiau nei pakankamai. Ant purvo takelių jis rodomas kaip namuose. The pakaba, pusiaukelėje tarp kieto ir minkšto, palengvina mūsų užduotį. Pasukite minėtą „ratą“ į kairę, kad paleistumėte sistemą visapusis sukibimas (visiška trauka), tai gera mintis progoms, kai žingsniuojame su baime. Tai ne „Grand Vitara“, bet gali išbristi iš daugiau nei vieno liūno. Jei viskas pasidaro negraži, visada galite paspausti mygtuką „Užrakinti“, kuris išjungs centrinį diferencialą. Nors peržengti ribą nepatartina.
Automobilis, sukurtas asfaltui, paliekantis atviras duris, kad rastų kitą alternatyvų kelią. Azijos prekės ženklas tinka visiems ir naujiems „Suzuki SX4 S-Cross“ įtikina. Jo istorija čia nesibaigia, nes norėdami pagaliau ją įvertinti, turime ištirti, ką ji mums siūlo ir už kiek. Tai bus rytoj, paskutinėje šio testo dalyje. nepraleiskite išvada pabaiga.
Daugiau informacijos - Išbandyti Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4 × 4, išorės ir vidaus dizainas (su vaizdo įrašu)
