Išbandykite „Tesla Model X 100D“.

Prieš keletą metų kalbėjome apie tai, kad ateityje mūsų gatvėse važinės elektromobiliai, o vairuotojo funkcijos bus minimalios. Tai buvo ne taip seniai, tačiau praktiškai galime sakyti, kad tai ateitis, kuri atrodė tokia tolima, nebėra labai toli, nes jis beveik yra. Tikriausiai geriausias to įrodymas yra transporto priemonė, kurią šiandien pristatome šiame bandymų skyriuje. Actualidad Motor, „Tesla“ modelis X.

Tarp aistringiausių automobilių pasaulyje kalbėjimas apie Teslą ir elektrines transporto priemones atrodo kaip tabu. Pripažįstu, kad man labiau patinka geras benzininis variklis, o ne visiškai elektrinė pavaros sistema, tokia kaip naudojama „Tesla“ modelis X 100D, kurį aš jums apibūdinsiu ir papasakosiu savo įspūdžius prie jo valdiklių; tačiau dabar mano nuomonė apie tokio tipo automobilius pasikeitė, ir, žinoma, į gerąją pusę. darytitu mane lydi su juo susitikti?

Šiuo metu „Tesla“ asortimentą sudaro du modeliai: „Tesla Model S“ ir „Tesla Model X“. Netrukus bus pridėtas 3 modelis, transporto priemonė, kuri bus prieigos prie prekės ženklo modelis; nors tiesa, kad ji turi tam tikrų sukauptų vėlavimų. „Model S“ yra prabangus sedanas, o „Model X“ yra daugiau mikroautobuso ir krosoverio derinys. Išbandėme Tesla Model X 100D, kuris yra galios lygyje tarp modelio X 75D ir modelio X P100D

transporto priemonės paėmimas

„Tesla“ ką tik atidarė nuolatinę parduotuvę Calle Serrano, Nr. 3, Madride, kurį sutikome jo inauguracijos dieną. Tačiau transporto priemonės surinkimas buvo atliktas laikinojoje parduotuvėje, įrengtoje šalia Corte Inglés de Pozuelo. Prisipažįstu, kad per ankstesnes dienas turėjau save dokumentuoti daug daugiau nei įprastai, nes tai visiškai kitoks automobilis nei tie, kuriuos esame įpratę testuoti en Actualidad Motor.

Paprastai spaudos transporto priemonių paėmimas užtrunka dvi minutes: užpildykite transporto priemonės išleidimo leidimą, surašykite, paimkite raktelius ir „pabėgkite“. Šiuo atveju asmuo, atsakingas už Tesla spaudos skyrius mums žingsnis po žingsnio ir kruopščiai paaiškino praktiškai visą automobilį, kažkas labai vertinamo tokioje ypatingoje ir kitokioje transporto priemonėje kaip „Tesla Model X“.

Po valandos su Raquel (toks asmuo, atsakingas už komunikaciją), ji jau paaiškino kaip naudotis nuotolinio valdymo pultu ir didžiulis ekranas prietaisų skydelyje, įvairios automobilio funkcijos ir konfigūracijos, įkrovimo taškų nustatymas, baterijų įkrovimas, autopiloto sistema, patikrinkite transporto priemonės būseną per mobiliąją programą arba suaktyvinkite HEPA filtrą, kad išgyventumėte viduje bakteriologinės atakos atveju (prekės ženklo savininko Elono Musko dalykai), be daugelio kitų dalykų.

Mikroautobusas ar krosoveris?

Tesla Model X Tai didelis modelis, labai didelis, daugiau nei atrodo nuotraukose ir nei tikėjausi. matuoti ne mažiau kad 5,05 metro ilgio, 2 pločio ir 1,68 aukščio. Ratų bazė yra praktiškai 3 metrai, konkrečiai 2,96 metro. Be to, dėl didžiulių padangų ir galinės dalies aukščio jis atrodo dar tvirtesnis, nei leidžia manyti duomenys.

A estetinis lygis, ir nors dažniausiai nesigilinu į skonį, manau, kad tai nėra labai gražus automobilis. Galbūt taip yra todėl, kad nesame pripratę prie tokių didelių, aukštų ir pakankamai aukšta galine automobilių. Estetiškai man daug patrauklesnis atrodo Model S sedano kėbulas. Bet kokiu atveju tai yra asmeninis skonis ir kiekvienas, žinoma, turės savo nuomonę! Patinka tai ar ne, tačiau negalima paneigti šio modelio asmenybės.

Priekis šis modelis yra gana tvarkingas. Elektromobiliuose nereikia didelės aušinimo galios kaip transporto priemonėse su terminiu varikliu, todėl praktiškai galimas uždaras priekis, be ortakių; o tai savo ruožtu žymiai pagerina pasipriešinimo koeficientas.

Kaip matome, turime tik ploną kanalą šalia prekės ženklo „T“, dar vieną nedidelį įėjimą apatinėje srityje ir šiek tiek oro įleidimo angas posūkiuose stabdžiams ir padangoms aušinti. Visas jo „nosies“ dizainas yra gana sklandus, su labai lygiomis linijomis. Priekiniai žibintai, kaip galėtų būti kitaip, naudoja šviesos diodus, kad apšviestų kelią. Priekinis stiklas turi didelį paviršiaus plotą, o priekiniai statramsčiai yra gana ploni, atsižvelgiant į išorės proporcijas.

La iš šono Tai taip pat skiriasi nuo to, prie ko esame įpratę. Prieš mus esantis vienetas apima milžinišką 22 colių ratai baigtas tamsiu tonu. Su jais reikia būti atsargiems, nes juos gana lengva įtrinti į kelkraštį, tuo labiau, jei atsižvelgsime į tai, kad transporto priemonės plotis privers ją privesti kuo arčiau šaligatvio, kad neišsikiša iš linijų.

Nepaisant didelio aukščio siluetas labai sklandus ir valo iki galo, kur pjauna vertikaliai. Langų ir durų rankenų kontūruose panaudota chromo apdaila, kuri visada suteikia elegancijos, ypač esant tamsioms korpuso spalvoms. Tesla Model X gali pasigirti dideliu stiklo paviršiumi, kuris visada bus privalumas, kai reikia valdyti aplinką vairuojant.

La gale kėbulo dalis, kaip minėjome aukščiau, yra didelio dydžio ir didelio aukščio. Dalinai per sparnus besitęsiantys LED žibintai tarpusavyje „bendrauja“ per horizontalią chromuotą juostą, ant kurios galima perskaityti valstybinio numerio pavadinimą. Keliais centimetrais aukščiau rodomas Tesla logotipas, o viršuje spoileris su aerodinamine funkcija atsiskleidžia.

„Falcon Wings“ galinės durys „Tesla Model X“.

Jei kada nors skaitėte ar matėte „Tesla Model X“, jau žinosite, kad vienas pagrindinių jo ypatumų – durys. Kaip matote išoriniuose vaizduose, durys turi išorines įleidimo rankenas, kurios yra chromuotos. Norėdami atidaryti priekines duris, tiesiog paspaudžiame šias rankenas ir jos atsidarys dėka nedidelio elektros variklio. Priklausomai nuo to, kaip arti jų būsime (ar šalia yra kliūtis), jie daugiau ar mažiau atsidarys.

Bet tikra staigmena ateina su galinėmis durimis. Šie turi šiek tiek keistą angą, nes atsidaro į viršų, pasisukdami ant dviejų ašių (tai galite pamatyti vaizdo įraše). šeši jutikliai ultragarsas ant kiekvienos galinės durelės valdyti atidarymą kad išvengtumėte susidūrimo su kliūtimi, esančia šalia arba į pačias lubas, pavyzdžiui, jei esate garaže su žemomis lubomis. Šias įdomias galines duris galima ne tik paspausti rankeną, bet ir nuotoliniu būdu atidaryti nuotolinio valdymo raktelio šoninius mygtukus.

Nepaisant to, kaip gali atrodyti, nebent vieta, kur mes stovime, yra labai siaura (atviras su mažiausiai 30 cm šoniniu tarpu), palikite a įlipimas ir išlipimas iš galinių sėdynių labai paprastas ir patogus. Jei yra pakankamai vietos, jie suteikia didelį praktiškumą, nes nebūtina lenktis, kad neatsitrenktų į lubas. Norėdami juos uždaryti, galime tai padaryti iš paties centrinio ekrano, nuotolinio valdymo pulteliu arba naudodami du mygtukus: vieną esantį viduje (kai esame transporto priemonės viduje), o kitą - ant durelių krašto (kai esame už jos ribų). .

Šiame vaizdo įraše galite pamatyti, kas nutinka, kai šoninė erdvė yra mažesnė nei 30 cm, be to, dėl žemų lubų nėra daug viršutinės paraštės:

Nežinome, kiek investuota į mokslinius tyrimus, siekiant sukurti ir pritaikyti tokio tipo galinių durelių atidarymą ir valdymą, bet tikrai „Tesla Model X“ kūrėjams tai buvo daugiau nei galvos skausmas. Jo pasirodymas yra labai sėkmingas., nors tiesa, kad per juos sklinda tam tikras triukšmas. Tikriausiai tai atsirado dėl nuolatinio ir daug pastangų reikalaujančio jų naudojimo bei garsiojo „vakarėlio režimo“ šiame spaudos padalinyje.

Interjeras, kuriame nėra jokių fizinių mygtukų

Jau parodėme visą jo išorę ir Falcon tipo durų, kaip jas vadina pati Kalifornijos kompanija, veikimą. Atėjo laikas papasakoti apie jo interjerą, kurį taip pat norėjo sukurti Tesla kajutė labai skiriasi nuo to, prie kurios esame įpratę. Kaip matote per šį testą, prekės ženklas siekia visiškai išsiskirti iš kitų rinkoje esančių automobilių.

Jei pamirštume vairą ir jo palydovinius valdiklius, sunku rasti fizinius mygtukus valdyti bet kurį automobilio elementą ar sistemą. Jie tik egzistuoja iš: vienas skirtas avariniams žibintams (privaloma pagal įstatymą), o kitas – pirštinių dėžei keleivio pusėje atidaryti. Be to, nėra vietos ir analoginei informacijai, nes viskas sutelkta didelės raiškos skaitmeniniame prietaisų skydelyje ir a. 17 colių ekranas kurią išsamiai apibūdinsime keliomis pastraipomis žemiau.

Kalbant apie interjero ypatybes, būtų galima rasti kai kurių geriau sureguliuotų elementų, tokių kaip centrinis tunelis ar galinių durelių mechanizmą slepianti apdaila. Nepaisant to, matome a didelis dėmesys detalėms savo salone, kurį galime įvertinti prisilietę prie viršutinės prietaisų skydelio dalies arba dėl sėdynių apmušalų. Taip pat galime pažvelgti, pavyzdžiui, į paslėpti antros eilės sėdynių kreiptuvai. Gana detalė, kuri buvo „paslėpta“.

17 colių ekranas, „operacijų centras“

Didelis 17 colių ekranas pastatytas vertikaliai tai „Tesla Model X“ „operacijų centras“. Per ją valdome visą informacinę sistemą, navigaciją, netoliese esančių įkrovimo taškų paiešką, transporto priemonių konfigūracijas, sėdynių atmintį, interneto ryšį, kamerą, oro kondicionavimą, šildymą ir sėdynių poslinkį, transporto priemonių atnaujinimus ir viskas, ką galite įsivaizduoti.

Turiu pripažinti, kad turint tiek daug meniu ir skilčių, Jūs turite investuoti keletą minučių, kad žinotumėte ir nustatytumėte kiekvieną iš funkcijų. Pripratus, jo valdymas paprastas, nors, tiesa, kiekvieną kartą, kai norime modifikuoti kokią nors pagrindinę funkciją, pavyzdžiui, reguliuoti oro kondicionierių, tenka atitraukti akis nuo kelio; kažkas, kas mums ne visai tinka, nes nesusiję su kelių eismo saugumu.

Su valdymas, lietimas, vaizdo kokybė ir sklandumas yra kur kas aukščiau už kitus rinkoje esantį įrenginį, kurį išbandėme. Viena iš mūsų baimių buvo „išparduoti“, kai saulės šviesa tiesiogiai pateko į šį didelį ekraną, kuris labiau nei ekranas atrodo kaip televizorius, pastatytas vertikalioje padėtyje. Tačiau nieko tokio, nors saulė šviečia pilnai, informacija vis tiek vertinama puikiai.

Visomis vietomis gali naudotis suaugusieji

Pagrindinis Tesla Model X pranašumas, palyginti su Tesla Model S, yra didesnis pritaikymas gyventi. Serijos, krosoverio modelis (arba mikroautobusas, priklausomai nuo to, kaip į jį žiūrime) yra su a keleivių salonas patvirtintas penkiems žmonių, nors pasirinktinai galime jį įsigyti su šešiomis ar septyniomis sėdimomis vietomis. Pirmuoju atveju jame bus trys sėdynių eilės su po dvi sėdynes kiekvienoje pusėje ir centrinis praėjimas antroje eilėje, o kitu turėsime 2+3+2 išdėstymą. Mūsų įrenginys, kaip matote, yra sukonfigūruotas šešiems žmonėms.

The priekinės sėdynės, kurie turi daugybę nustatymų - žinoma, elektriniai - yra labai erdvūs. Be to, dėl didelio stiklinio panoraminio stogo paviršiaus jis vizualiai atrodo dar didesnis. Du ar didesnio dydžio suaugusieji keliaus be jokių problemų. Kita vertus, turime didelių ir daug slydimo angų. Vairavimo padėtis šiek tiek keista, nes ji yra ant arklio tarp automobilio ir visureigio, nors pojūtis skirsis priklausomai nuo pasirinkto kėbulo aukščio.

Kalbant apie antra eilė, daugiau to paties. Šios dvi sėdynės turi elektrinį ilgio ir nuolydžio reguliavimą, taip pat šildymą. Prieiga, kaip jau minėjome aukščiau, yra labai gera; turbūt geriausias rinkoje. The Vietos kojoms yra daug, taip pat vietos galvai yra daugiau nei pakankamai. dėka įstiklintos ir užtamsintos erdvės, kuri atsiranda ant jo, kad gautume keletą papildomų centimetrų. Vienintelis šios antrosios eilės trūkumas yra tas rankenų neradome kad nejudėtų per daug vingiuose.

Norėdami pasiekti trečia eilutė tiesiog atidarykite Falcon Wings dureles ir paspauskite mygtuką, esantį kiekvienos antrosios eilės sėdynės išorinėje pusėje. Paspaudus, sėdynė pajudės į priekį ir pakreips, todėl mums labai lengva pasiekti į trečią eilę. Jis nėra beveik toks platus ar patogus kaip priekinės sėdynės, tačiau jį galima naudoti. Bandymo metu mes išplatinome šeši žmonės nuo 1,70 iki 1,80 metro ūgio, trumpiausiai sėdint šiose paskutinėse dviejose sėdynėse, ir didelio vietos trūkumo nepajutome.

Keliamoji galia daugiau nei pakankamai

Kitas didelis modelio X pranašumas yra jo Pakrovimo talpa. Išoriniai matmenys kartu su terminio variklio priekyje nebuvimu reiškia, kad tarp dviejų bagažinių yra keliamoji galia daugiau nei 1.100 litrų kai turime keturių vietų vidaus konfigūraciją. Priekinė bagažinė siūlo beveik 190 litrų, o galinė išsiskiria 357 litrais šešių keleivių komplektacijoje ir 960 litrų, kai išnaudojame tik keturias sėdynes. Prekės ženklas jau patvirtino naują variantą, leidžiantį nulenkti ir antrą sėdynių eilę, o tai žymiai padidins maksimalią transporto priemonės keliamąją galią.

„Tesla Model X“ serija ir yra „Tesla Model X 100D“.

„Tesla Model X“ yra Galimi trys skirtingos galios variantai. Prieigos versija yra 75D, tarpiniame taške turime 100D, o diapazono viršuje yra P100D. Pavadinimo numeris priskiriamas akumuliatoriaus talpai kWh, D kilęs iš „Dual“ dviejų variklių (po vieną kiekvienai ašiai), o P, kurį skaitome našiausiuose, reiškia „Performance“.

Mūsų variantas yra tarpinis, kuris suteikia galią 424 CV ir homologuoja autonomiją NDEC cikle 565 km. Patvirtinti duomenys nėra labai tikslūs nei viename automobilyje, o šiuo atveju mūsų autonomija su pilna apkrova buvo maždaug 430 km. Tarp jo nauda mūsų didžiausias greitis yra 250 km/h, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,9 sekundės.

Už Tesla Model X 100D vairo

Pamatęs visa tai, kas išdėstyta pirmiau, turiu pripažinti, kad „Tesla Model X“ daro įspūdį, kai atsistosite pasiruošę pradėti žygį. Atidarai duris, atsisėdi, paspaudžiate stabdį ir vairuotojo durys užsidaro pačios, tarsi burtų keliu. Neieškokite jokio užvedimo mygtuko, nes jo nėra, automobilis jau užvestas. Sinchronuoju „Bluetooth“, naršyklėje pasirenku paskirties tašką ir padarysiu a pirmoji konfigūracija pagal mano skonį automobiliui ir jo elgseną, keičiant išlaikymą atleidžiant akceleratorių ir važiavimo režimą.

Vėl koja ant stabdžio, dešinėje vairo pavaros pusėje esančiu palydoviniu valdymu pasirenkame D, paveldėtą iš Mercedes, ir automobilis pradeda judėti. Daugiau nei 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio, kuriuos matuoja ši transporto priemonė nos siaurose gatvelėse jaučiamės milžinai ir nerangūs ir automobilių stovėjimo aikštelėse, todėl privalome prie to prisitaikyti.

Visiškai tylu, prie ko irgi reikia priprasti, ieškome greitkelio ir jis yra susiliejančią juostą, kai pirmą kartą atsitrenkėme į žemę. Akimirksniu nugrimzdžius dešinę koją, visa varomosios sistemos energija katapultuoja „Tesla Model X“ siaubingai, negirdėdama daugiau triukšmo nei tik mažas švilpimas, o mūsų nugara priklijuota prie sėdynės atlošo. Turite būti atsargūs, nes per kelias sekundes su visu gazu galime patekti į bėdą su valdžia.

Dvi su puse tonos ir didelė ratų bazė kartu su didžiuliais ratams skirtais ritinėliais suteikia šiam modeliui puikus nusiteikimas greituose keliuose, kur jaučiatės patogiausiai. Modelis X yra labai gerai izoliuotas nuo garso ir išfiltruoja kai kuriuos nežymius aerodinaminius garsus, kurių variklio triukšmas greičiausiai negirdėtų automobilyje su šiluminiu varikliu. Beje, tavo pasipriešinimo koeficientas yra vienas mažiausių rinkoje, jo Cx yra solo 0,24.

Keičiame kelius ir ieškome vingiuoti keliai. Kryptis yra tiksli, o automobilis nukreipia nosį ten, kur mes nurodome, nors labai mažai perduoda į rankas to, kas vyksta priekyje. Jei paspartinsime elgiasi kilniai ir pasitikiper daug nesiskundžia. Kad taip, ima ryškėti inercija ir su 2.500 kilogramų nesinori per daug skubėti, nes intuicija byloja, kad tai ištikimas automobilis, tačiau jį pametus gali būti nelengva atgauti kontrolę.

Los stabdžiai gerai atlaikė kalnų perėjų reikalavimus, o kitas aspektas tai mus nustebino jo puikūs motoriniai įgūdžiai. Galime stipriai įsibėgėti iškart po viršūnės ir, jei nesame per daug šiurkštūs, vairavimo pagalbinės priemonės neįsijungs. Bet kuriuo atveju „Tesla Model X“ nebuvo sukurtas taip, kad pelės keliuose cirkuliuotų „visu akceleratoriumi“.

„Tesla Model X“, nors ir yra aukštas automobilis, turi ilgą ratų bazę. Didelė ratų bazė reiškia ventralinio kampo sumažėjimą arba, kas yra tas pats, gana lengva žaisti su bosais ant garažo rampos. Ši transporto priemonė turi pneumatinė pakaba su aukščio modifikavimu, bet geriausia yra tai, kad jis leidžia įsiminti bet kuriame taške pasirinktą aukštį, kad, kai vėl eitume ten, prisitaikyti automatiškai. Labai svarbi detalė, jei, pavyzdžiui, dėl mūsų garažo rampos pasvirimo ji galėtų trintis į „pilvą“.

Perkelkite jį išmaniuoju telefonu

Aukščiau minėjome, kad dėl savo dydžio ir sakalinio tipo durų atsidarymo siauros vietos nėra pageidaujama buveinė. Per mobiliąją aplikaciją prekės ženklui, galima iOS ir Android, galime patekti į transporto priemonę ir mėgautis kai kuriomis funkcijomis, kuris yra didelis privalumas.

Be kita ko, galime įjungti oro kondicionierių ir reguliuoti automobilio temperatūrą, įjungti arba sustabdyti akumuliatoriaus įkrovimą, patikrinti įkrovimo ar autonomijos procentą, patikrinti įkrovimo greitį, žinoti, kur yra transporto priemonė ir kokiu greičiu važiuojama, suaktyvinti „parkavimo“ režimą, kuris apriboja veikimą ir užrakina pirštinių dėžę, paspaudžia garsinį signalą, įjungia šviesas, atidaro arba uždaro transporto priemonę ir netgi perkelkite jį tiesia linija.

Pastarasis yra labai paprastas. Sinchronizavus transporto priemonę su išmaniuoju telefonu, įeiname į valdymo elementų parinktį ir pasirenkame, ar norime, kad jis slinktų pirmyn arba atgal. Turėsime būti gana arti automobilio ir laikyti nuspaustą mobiliojo telefono ekraną, todėl rizikos nėra. Be to, jei aptiks kliūtį, kuri jam kliudo, ji sustos.

Tesla autopilotas

Kalbant apie Tesla, kalbama apie elektromobilius, bet ir apie vairavimo automatizavimą. The Autopiloto sistema, mūsų įrenginio Autopilot 2 versijoje, suaktyvinamas du kartus iš eilės paspaudus kairę vairo pavaros rankenėlę -šalia posūkio signalo valdiklio- šiuo tikslu. Ekrane pasirodys mėlynas vairas ir tuo metu „Tesla Model X“ mums labai padės vairuojant.

Norėdami pradėti, suaktyvinkite adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, todėl išlaikys pasirinktą maksimalų greitį arba, jei to nepavyks, greitį, kuriuo važiuoja prieš mus važiuojanti transporto priemonė. Be to, kryptis pataisys trajektoriją tuo atveju, jei artėjame prie eismo juostų linijų, jei posūkio signalu nepranešėme apie eismo juostos keitimą.

O kalbant apie persirikiavimą... greitkelyje, paprastai Įjungus posūkio signalą, automobilis gali automatiškai pereiti į kitą eismo juostą., stebėjęs, kad jo jutiklių dėka niekas nepriartėjo. Vėliau, jei norime vėl grįžti į juostą, tai nurodome ir jis grįžta pats.

Kita vertus, jis turi funkcija sekti priešais mus važiuojantį automobilį. Tai yra, jei mes jį įjungsime spūstyje, jis įsibėgės ir sustos, taip pat nurodydamas kryptį, priklausomai nuo to, ką veiks priešais važiuojantis automobilis. Be jokios abejonės, tai palengvina užduotį ir žymiai sumažina vairuotojo įtampą.

Turime pripažinti, kad sistema „Tesla Autopilot“ yra efektyviausias mūsų išbandytas vairavimo pagalbinių priemonių rinkinys. Tik retkarčiais pasitaiko „gedimų“ važiuojant dešine eismo juosta ir artėjant greitėjimo ar lėtėjimo juostai, kai kartais jis neteisingai perskaito eilutes ir elgėsi klaidingai. Nepaisant to, be jokios abejonės, mums tai yra sistema pažangiausias rinkoje.

Nepaisant to, kas išdėstyta pirmiau, mes neturime to pamiršti visas pareigas prisiima vairuotojas Jūsų transporto priemonės elgsenos, todėl net jei naudojame Autopilotą, turime visą dėmesį skirti vairavimui.

Kaip įkraunamos Tesla baterijos?

Tomis dienomis, kai turėjau šį bandomąjį įrenginį, daug žmonių manęs klausė apie jo įkrovimą. Tai paprasta? Ar galite jį įkrauti namuose? Ar šalia yra kompresorius? Kiek laiko tai trunka? Į šiuos keturis klausimus galima atsakyti žodžiu „priklauso“, nors logiškai turi būti pateiktas paaiškinimas.

į klausimą, ar Tesla Model X lengva įkrauti; pati operacija visai nesudėtinga. Tiesiog atidarykite įkrovimo prievadą ir prijunkite „žarną“, nereikia mokytis Harvarde, oho. Bet jūs turite atsiminti, kad, deja, ant kiekvieno kampo nėra elektromobilių įkrovimo taškų arba kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje, jei norime apsisaugoti nuo problemų, jas reikia turėti, todėl priklauso nuo pakrovimo paprastumo.

¿Galite įkrauti Tesla namuose? Na, tai taip pat priklauso. Jei gyvenate daugiabutyje, 12 aukšte, ir neturite automobilių stovėjimo aikštelės, tai sudėtinga. Mano atveju nenorėjau jo įkrauti buitiniu kištuku, nes dėl atstumo nuo automobilio iki artimiausio kištuko turėjau prijungti du ilginamuosius laidus ir paties transporto priemonės įkrovimo laidą, o tai mane labai išgąsdino. Nepaisant to, atsakymas yra taip. Jį be jokių problemų galima įkrauti naudojant buitinį kištuką, o „Wallbox“ taip pat galima įrengti garaže – labai rekomenduojamas pasirinkimas.

¿Ar šalia yra kompresorius? Daugelis žmonių manęs klausė apie infrastruktūrą ir kompresorių skaičių. Šiuo metu prekės ženklas kuria keletą taškų mūsų šalyje, tačiau dabartinis tinklas vis dar retas su tik 16 taškų Ispanijoje. Arčiausiai Madrido yra Tordesiljas (Valjadolidas), o man teko nukeliauti šiek tiek daugiau nei 120 kilometrų, kad išbandyčiau Tesla kompresoriaus stoties veikimą Manzanares mieste (Siudad Realas), o dar 120 kilometrų grįžti namo, Žinoma.

¿kiek laiko reikia įkrauti? Dar kartą tai priklauso. Į įprastas kištukas, kur prijungiame televizorių arba įkrauname mobilųjį telefoną, pasiekiame autonomiją apie 150 kilometrų kas aštuonias valandas. Tai lėta apkrova, tačiau kasdieniniam naudojimui jos gali pakakti. Paliekame jį įkrauti naktį, o eidami į darbą ir kasdienius važinėjimus į darbą ir atgal turėsime savarankiškumo.

Tada mes turime įkrovimo taškai paskirties vietoje, kurios įkraunamos greičiu tarp 40 ir 80 kilometrų kas valandą. paprastai susitikti prekybos centruose ir jie yra gana praktiški, nes yra nemokami ir leidžia mums įgyti savarankiškumą, pavyzdžiui, perkant, valgant ar eidami į kiną. A Garaže sumontuota sieninė dėžė jis taip pat įkraunamas daugiau ar mažiau tokiu pat greičiu kaip įkrovimo taškai paskirties vietoje.

Ir pagaliau kompresorių įkrovimo greitis. Tai greičiausi įkrovimo taškai pasaulyje. Išbandyta asmeniškai, o įkrovimo pradžioje nuvažiuojama apie 20 kilometrų tik 1 valanda ir 20 minučių laikrodis visiškai įkrovė bateriją. Be to, labai teigiamas dalykas yra tai, kad Per 20 pirmųjų minučių galima įkrauti 80% akumuliatoriaus. Prie kompresoriaus Manzanareso, valgant sumuštinį ir geriant gaiviuosius gėrimus, jis buvo praktiškai visiškai įkrautas. Dar kelios minutės darbastalio ir grįžome pilnomis baterijomis

Mūsų padalinys yra arti 140.000 XNUMX eurų

El „Tesla Model X 100D“ prasideda nuo 111.500 XNUMX eurų. Pridėjus šio agregato priedus, turime 1.050 eurų vertės mėlynus metalinius dažus, 22 eurų kainavusius 5.800 colių juodus ratus, vidinę komplektaciją su šešiomis sėdimomis vietomis, už kurią reikia pakloti 6.300 eurų, taip pat vertinamą aukščiausios kokybės atnaujinimo paketą. 6.300 2 eurų, 5.300 3.200 eurų kainuojantis „Autopilot XNUMX“ ir galimybė atnaujinti šią sistemą, kad ateityje būtų pasiektas visiškas autonominis vairavimas – XNUMX XNUMX eurų, einame į beveik 140.000 XNUMX eurų.

„Tesla Model X“ įranga

75D ir 100D

• Išmani pneumatinė pakaba su GPS atmintimi
• sakalo sparnų durys
• 2.492 XNUMX litrai krovinio penkių vietų konfigūracijoje
• Vidinis aplinkos apšvietimas
• priekinė bagažinė
• beraktė prieiga
• šildomos priekinės sėdynės
• automatinis avarinis stabdymas
• Elektra sulankstomi, šildomi, pritemdantys galinio vaizdo veidrodėliai
• Dinaminiai LED žibintai
• LED rūko žibintai
• 4 Isofix sėdynės
• Belaidžio ryšio programinės įrangos atnaujinimai
• Eismo informacija realiuoju laiku
• Garažo durų atidarymas ir uždarymas iš automobilio
• Centrinė konsolė su nuimamais pertvaromis
• 8 metų garantija akumuliatoriui ir pavaros blokui neribota rida
• 4 metai arba 80.000 XNUMX kilometrų likusiai automobilio daliai

P100D (pridedama)

• Pasirinkite aukščiausios klasės interjerą su bet kokiu dekoru
• Apsauga nuo virusų ir bakterijų patekimo į saloną su medicininiu HEPA filtru
• Apsaugos nuo biologinių ginklų režimas su aktyviosios anglies valymo filtrais
• Priekinės durys atsidaro automatiškai priartėjus vairuotojui
• Garso atnaujinimas naudojant specifinę garso įrangą
• Visos šildomos sėdynės, šildomas vairas ir priekinio stiklo atitirpinimas

„Tesla Model X“ kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija „Tesla Model X“.