Išbandykite Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv, drąsiausią miestietį

Užkariauti segmentą A nėra lengva. Kalbu apie populiarumą tarp Fiat 500, Renault Twingo, „Citroën C1“ ir kompanija. Turite ne tik būti tinkami visokioms miesto užduotims, bet ir nemažos dozės patrauklumo, kuris sugebėtų užkariauti jauną publiką, didžiausią šios nišos pirkėją. Antrosios kartos „Toyota Aygo“ yra transformuotas tiek viduje, tiek išorėje ir siekia patekti į konkurenciją ten, kur jam skaudžiausia. Nenorėjome praleisti progos juo pavažinėti, todėl jei galvojate apie automobilį su miesto galimybėmis ar tiesiog norite nuodugniai pažinti japonus, negalvokite praleisti bandymas Toyota Aygo 1.0 69 AG x-clusiv.

Kad nepasiklystumėte nuo pat pradžių, mes išdėstysime mažuosius japonus. „Aygo“ atveria „Toyota“ asortimentą ir atsiduria viena pozicija žemiau Yaris – gerai žinomo mieste Japonijos prekės ženklo. Viena didžiausių pretenzijų yra kaina, kuri nukrenta žemiau 10.000 XNUMX eurų. Nors ši suma niekuo neišsiskiria, jei lyginsime su vyresniojo brolio prašyta. Po kiek mažiau nei dešimtmečio rinkoje jis atnaujinamas, kai atsirado a antros kartos, naujas leidimas, kuris laužo pelėsius. Naujas dizainas, geresnė elgsena ir daugiau technologijų praneša apie savo atnaujintą modelį, kuris išvydo šviesą kartu su savo broliais Citroën C1 ir Peugeot 108. Tačiau kokie yra naujojo Toyota Aygo raktai?

Drąsus išorės dizainas

Be jokios abejonės, pirmasis yra akivaizdus. Ir tai yra estetinis skyrius kardinaliai pasikeičia. Dizaineriai sukūrė automobilį, kuris yra labai "rezultatyvus", kuris vagia žvilgsnius rizikingas dizainas ir tai nelieka nepastebėta net kostiumų vakarėlyje. Priekiniai žibintai yra mažesni ir labiau profiliuoti, o galiniai apvalios ir horizontalios formos rodo visiškai vertikalią ir smailią liniją. Piešimui jie panaudojo minkštesnį, modernesnį šepetėlį, pašalindami iš piešinio raumenis ir suteikdami jam kosmopolitiškesnį charakterį.

Vienas ryškiausių estetinių sprendimų ir ne tik Naujajame Toyota Aygo atpažįstamas „X“ kad jie antspaudavo priekyje. Tai visai ne resursas, kuris man patiko, vadink mane klasika, bet taip pat turiu pripažinti, kad juo jis įgyja daug asmenybės. Tai dviguba juosta, besidriekianti per visą transporto priemonės nosį, pradedant nuo veidrodėlių ir išnykstanti apatinėse buferio srityse. Įsivaizduokite, kad Hannibalas Lecteris buvo automobilis, ir jūsų mintyse bus Toyota Aygo priekis. Be to, pritaikymo parinktys kuriuos siūlo prekės ženklas, su yra daugiau nei 700 variantų, leiskite šį specialųjį „X“ sujungti su likusia transporto priemonės dalimi.

Antroji „Toyota Aygo“ karta yra ilgesnė ir žemesnė. Remiantis oficialiais matavimais, automobilis yra 3,455 1,460 metrų ilgio, 1,615 XNUMX metrų aukščio ir XNUMX XNUMX metrų pločio – paskutinis skaičius, palyginti su tolesniu modeliu, liko nepakitęs. Dėl šio figūrų šokio iš dalies kalti jame rodomi nauji buferiai, nors iš esmės tai yra kėbulas, panašus į ankstesnio leidimo, kiek tai susiję su išmatavimais. Man patiko profilis, su juosmens linija, kylančia link galinio lango. Tai iš viso atima įstiklintą paviršių, bet pagyvina fasadą. Be to, taip pat svarbu pažymėti, kad su šiais pakeitimais naujojo Aygo aerodinaminis koeficientas sumažintas nuo 0,30 iki 0,29 Cx. Trumpai tariant, precedento neturinti transformacija, kuri neatims mano palaiminimo, bet nepalieka abejingų.

Maloni kabina, nors su patobulinamomis detalėmis

Aš palaiminu interjero dizainą, identišką PSA C1 ir 108 komunalinių transporto priemonių dizainui. Šioje erdvėje jiems visiškai pasisekė. Nors jie taip nerizikavo kaip užsienyje, estetika, kurią randame salone, yra linksma, vienodai nerūpestingas ir parodo naujų laikų detales. Mes nerandame tik minkštų medžiagų, visame prietaisų skydelyje vyrauja kietas prisilietimas kuris derinamas su spalvotais plastikiniais apvadais. Centrinė konsolė su blizgiais juodais kontūrais puikiai sujungia septynių colių jutiklinį ekraną ir klimato kontrolę, todėl apatinėse vietose lieka daug vietos daiktams palikti. Konfigūracija, kuri yra x-clusiv apdailos dalis.

Los vienos dalies sėdynės kad jis važiuoja, turi man patinkantį dizainą, patogų pamušalą ir rankeną, kuri man atrodė teisinga. Segmente tokio tipo sėdynes moko ne ji vienintelė, tačiau mažai kas išdrįsta jas užimti. Iš vairavimo padėties puikiai matome, kas mus supa, ypač dėl A formos statramsčio ir puikios ergonomikos. x-touch multimedijos sistema, taip čia viskas eina su "x". Prietaisų skydelis yra mažiau technologiškas nei centrinė konsolė, bet įtikina savo išvaizda. Taip pat neturiu priekaištų dėl vairo, su mygtukais, kuriais galima valdyti garsą ar laisvų rankų įrangą, blizgios juodos spalvos detalėmis ir išmatavimais, dėl kurių jis tinka tiek sunkiai užkariaujant miestą, tiek važiuojant atviru keliu. Taip išties, durų apdaila paliko mane šaltą šis kampas buvo mažiau apdirbtas nei likusios salono dalys.

Mažai vietos galinėse sėdynėse ir bagažinėje

Jei kalbame apie erdvę, tai sakau, kad priekinėse sėdynėse, išskyrus tai, kad tai yra daug mažesnis nei 4 metrų automobilis, keliausime patogiai. Neliks centimetrų arba eisime „palaida koja“, bet šio segmento automobiliui to užtenka. Didelis stiklo plotas ir geras lubų aukštis šioje priekinėje zonoje dera, todėl nesijaučiate kaip „sardinė skardinėje“. Tačiau gale yra tik dvi sėdynės ir šių dviejų sėdynių neužteks vyresniam nei 1,80 metro žmogui. Jo galva atsitrenks į stogą, o keliai atsitrenks į priekinę sėdynę. Be to, pasinaudojus kompaso langais šioje galinėje zonoje, paaštrėja erdvės problema ir atrodys, kad keliaujate trijų durų.

Kita vertus, naujasis Toyota Aygo smarkiai nepasiseka toje dalyje, kuri yra susijusi su bagažinė. Mes randame pajėgumą 168 litrai – mažiausia konkurencijos rodiklis. Jo pusbroliai Peugeot 108 ir Citroën C1, su kuriais dalijasi platforma, turi 196 l. „Ford Ka“ atitinka savo 224 l. O Seat Mii eina nuo 250 l. Žinoma, nereikia pamiršti, kad ir amerikietiškas, ir ispanas yra ilgesni. Priėjimo aukštis prie bagažinės yra tinkamas, o įėjimo anga mums netrukdo, nors yra daug aukščiau už žemę.

1.0 VVT-i 69 AG variklis, daug triukšmo ir mažai veržlių

Naujasis Toyota Aygo siūlo tik vieną variklį savo mechaninėje gamoje – 1.0 VVT-i 69 arklio galių. Šis geras sąnaudas žadantis variantas sutinkamas ir prancūzų PSA pusbroliuose Peugeot 108 bei Citroën C1, kurie taip pat turi 1.2 82 arklio galių variklį. Tai apie a trijų cilindrų, atmosferinis blokas tik 998 cc. ir maksimalus sukimo momentas 95 Nm. Ant popieriaus tai atrodo maža galia, nors turime atsižvelgti į tai, kad kūnas sveria vos 915 kg. Gerąją dalį atneša sąnaudos ir oficialios emisijos, kurių vidutinis 4,1 l./100 km. ir apie 95 gr/km CO2.

Ir praktiškai mažas japoniškas variklis ne žavi, bet atlieka savo darbą. Kaip ir bet kuris atmosferinis variklis, jūs turite žaisti su pedalu, kad jis parodytų mums savo „laukinę“ pusę. Reakcijos nedrąsios, kuklios, nors pakankamai greitai važiuoti kreiseriniu greičiu užmiestyje. Oficialiai jis deklaruoja 14,2 sekundės įsibėgėjimą 0-100 km/h teste, tačiau pasakysiu, kad mūsų teste net pavyko šią ženklą sumažinti maždaug 0,1 sekundės. Net ir taip jei paliksime miesto zonas, valdžia yra labai teisinga.

Vienas iš skyrių, dėl kurio aš neapsisprendžiu ir dėl kurio jaučiuosi prieštaringai, yra skyrius garso izoliacija. Tai nėra gerai, salono viduje girdėsime variklį visu garsu, a mechanika apskritai gana triukšminga. Bet, jei atvirai, tai manęs netrikdė, be to, man patiko. Visą šią savaitę galvojau apie tai ir negaliu už tai vertinti neigiamo taško. Akivaizdu, kad šis garsas jūsų nenuves į ekstazę, kaip gali Aventador, bet tai jūsų netrukdys ir kadangi pagrindinė Aygo užduotis apsiriboja miestu, daugeliu atvejų tai nebus problema.

kaip vartojimo Pasiektas teste, turiu pasakyti, kad tai, ką atspindi borto kompiuteris, toli gražu neatitinka to, ką oficialiai deklaravo prekės ženklas, nors ir neviršija įprastos ribos. Į greitkelis 100 km/h Toyota Aygo šiek tiek pasiekė 4,8l/100km palyginti su prekės ženklo skelbiamu 3,6 užmiesčio. Į dviejų važiuojamųjų dalių pakilo iki 5,5l/100km, Ir Ciudad, normaliomis sąlygomis išliko 6,1l/100km, ne per toli nuo 5,0 l/100 km, kurį oficialiai deklaruoja miestuose.

Dinaminio elgesio tobulinimas

Antroji Toyota Aygo karta buvo patobulinta dinamiškas elgesys. Prekės ženklo inžinieriai sustiprino pakabos sistemą ir važiuoklę, užbaigdami automobilį su geresne nuotaika. Neišprotėkime, susiduriame su nedideliu automobiliu, kurio vikšrų plotis yra nemažas, o svoris ribotas, todėl greitkelyje, jei atsidursime nepalankiu oru, teks reguliariai koreguoti trajektoriją. Tačiau, palyginti su praėjusiu leidimu, jis žengia milžinišką žingsnį į priekį kelyje, todėl jis tampa saugesnis ir galingesnis.

Dėl to, kad naujasis Toyota Aygo pasižymi geru dinamiškumu, taip pat yra kaltas adresas. Mes susiduriame su valdymo sistema elektros pagalba kuri suteikia gerus jausmus. Mano atveju, labiau nei nusiteikimas man patiko šis skyrius, o būtent tai, kad komunalinis automobilis tiesiogiai ir ryžtingai reaguoja į nurodymus, kuriuos jai duodate nuo vairo. Kai jis nereaguoja taip stipriai, kai reikia spausti stabdžių pedalą, komanda, kurios, mano nuomone, lieka nedaug. Šešėlis tarp daugybės šviesų, o būtent tai, kad pavarų svirties pojūtis man taip pat atrodė teisingas, važiuojant sąžiningai ir ne švelniai.

Įranga Toyota Aygo

Naujasis „Toyota Aygo“ stebina priedais, kurie yra įtraukti nuo pirmos apdailos. Tokiu būdu parduodamas Aygo x-play nuo 9.550 eurų su trijų durų kėbuluJame jau yra galinio vaizdo kamera, x-touch multimedijos sistema su 7 colių ekranu arba 15 colių lengvojo lydinio ratlankiais, taip pat LED technologija. Labiau įrengtas, randame x-cite ir x-clusiv apdailą, tarp kurių išsiskiria galimybė įtraukti dviejų spalvų kėbulą, geresnius ratus arba tokias sistemas kaip automatinis apšvietimas. Taip pat turi greičio ribotuvą, nors aš pasiilgau pastovaus greičio palaikymo.

Toyota Aygo x-play

• rankinė klimato kontrolė
• Greicio ribotuvas
• Odinis daugiafunkcis vairas
• Juodos spalvos aerodinaminis difuzorius
• Garso ir telefono valdymas ant vairo
• 7 colių x-touch multimedijos sistema
• galinio vaizdo kamera
• 15 colių ratai
• Projektoriaus priekiniai žibintai
• LED dienos žibintai
• Pagalba nuo kalno
• Reguliuojamo aukščio ir gylio vairo kolonėlė

Toyota Aygo x-cite

• x-play įranga
• Chromuotas įdėklas ant pavarų rankenėlės
• Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė pianino juodos spalvos
• Dviejų spalvų kėbulas
• 15 colių x-cite ratlankiai

Toyota Aygo x-clusiv

• x-cite įranga
• Automatiniai artimieji žibintai
• automatinė klimato kontrolė
• 15 colių x-clusiv ratlankiai
• Detalėse poliruotas sidabras

Toyota Aygo kainos

Visoms nurodytoms kainoms taikomos prekės ženklo ir PIVE 8 nuolaidos. „X-shift“ transmisija atitinka „Toyota“ penkių greičių automatinę mechaninę pavarų dėžę.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukos Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv