Išbandyti Toyota Aygo 1.0 VVT-i 72 CV

Dabartinės kartos „Toyota“ miestietis ką tik gavo a Makeover ją atnaujinti ir taip su didesne jėga susidurti su antrąja komercinio gyvenimo puse. Norėdami iš pirmų rankų išbandyti šiuos pakeitimus, atliktus „Toyota Aygo“ Mes persikėlėme į Danijos miestą Kopenhagą, Daniją. Toyota Aygo atnaujinimas, kuris turi įtakos estetikai, įrangai ir dinamikai, dabar galima įsigyti pas oficialius prekės ženklo atstovus.

Toyota Aygo yra penktas perkamiausias prekės ženklo modelis ir savo segmente A segmentas yra ketvirtas pagal paklausą mūsų šalyje. Per 2017 m., remiantis DGT duomenimis, gražus miesto modelis užregistravo 3.250 XNUMX vienetų, atsilikdamas tik nuo Fiat 500, "Fiat Panda" y Ford Ka+ jūsų kategorijoje. Mes jums išsamiai papasakosime viską pokyčių, kuriuos ji gavo, ir mūsų įspūdžius už vairo.

Priekinė dalis praranda X juodą, bet įgyja kėbulo spalvą

Nors tai yra pertvarkymas, o ne kartų kaita, tiesa tokia „Toyota Aygo“ priekis atrodo visai kitaip; Nors tai tikrai nepasikeitė tiek daug. Šis atnaujinimas palieka nuošalyje garsųjį „x“ juoda, kuri buvo virš jo priekinės dalies. The x vis dar yra, bet dabar kūno spalva, nes pačios bamperio ir priekinių žibintų formos kartu su kai kuriais naujais blizgios juodos spalvos intarpais po optika ją išlaiko.

La iš šono beveik nesikeičia, vieninteliai variantai yra nauji padangų dizainas. Ispanijoje standartiškai jie yra 15 colių visose apdailose. Trys yra standartiniai (po vieną su kiekviena apdaila), o aštuoni yra neprivalomi. Įdomu tai, kad centrinius viršelius taip pat galima sukonfigūruoti pagal vienuolikos skirtingų dangų skonį, keičiant fono tonalumą. Ir dėl kūno spalvos, iš viso yra septyni, du iš jų yra visiškai nauji.

Į galinis variacijos yra subtilesnės nei priekyje, keičiasi tik ir šiek tiek pilotai. Nors forma išlieka ta pati, fonas buvo pakeistas ir, be to, pilotas dabar apima a plona LED apšvietimo juosta, detalė, suteikianti šiek tiek daugiau asmeniškumo. Tai pamatę įėjome į vidų.

Daugiau asmeniškumo salone

Keleivių salonas taip pat pasitinka mus su kai kuriais subtilūs pokyčiai, neturintis didelių modifikacijų, palyginti su pirmtako modeliu. Viskas vis dar savo vietose. The prietaisų skydelis Jame pateikiamas kitoks paskirstymas, nei esame įpratę kituose automobiliuose, ir informacija pateikiama kompaktiškiau. Gaila, kad kelionės duomenis vis tiek tenka tvarkyti su mygtuku, kuris verčia atskirti ranką nuo vairo.

La informacijos ir pramogų ekranas yra 7 colio visose versijose, standartiškai įtraukiant išmaniųjų telefonų ryšį per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Nors neturime integruotos naršyklės, šios sistemos atlieka savo funkciją.

Minkšto plastiko nesitikėkite, nes A segmentui skirtoje transporto priemonėje nėra vieno, kažko visiškai logiško. Bet kokiu atveju Toyota Aygo ieškoti originalumo derinant spalvotą apdailą ir kuriant miestietiškesnę bei jaunatviškesnę aplinką. Ir būtent tai, atminkite, kad šis automobilis yra skirtas jaunai kartai, tiek amžiaus, tiek gyvenimo būdo. Nepaisant to, kas buvo pasakyta, tiesa ta, kad mūsų dalinys nebuvo su labai ryškiomis detalėmis.

Šis miestas yra 3.465 mm ilgio, 1.615 pločio ir 1.460 aukščio; su 2.340 mm mūšiu.

Būti sektinu pavyzdžiu A segmentas, jau galite įsivaizduoti, kad erdvė yra kažkas sąžiningo... ir taip yra. Erdvė nėra pagrindinė jos dorybė, bet ir ne jokiam jos varžovui. Bet kuriuo atveju, dviems vidutinio dydžio žmonėms užtenka. Problema kyla tada, kai norime perkelti keturis keleivius, nes nors galinių sėdynių aukščio erdvė yra nebloga, kojų erdvė yra gana teisinga. Praktiškai privertėme priekinius keleivius perkelti sėdynę į priekį.

La bagažinės talpa „Toyota Aygo“ yra iš 168 litrų. Tūris, kuris neleis į keliones su dideliu bagažu, tačiau užteks vežtis porą nedidelių lagaminų ir net, „žaisdami šiek tiek Tetrį“, kuprinę.

Mechaniniai Toyota Aygo patobulinimai

„Toyota“ inžinieriai norėjo suteikti savo miesto modeliui a tolesnis tobulinimas bėgimas ir geresnis dinamiškas elgesys. Be kita ko, jie sumažino garsųjį NVH (triukšmas, vibracija ir „šiurkštumas“). Sritys, kurios labiausiai paveikė šią sekciją, yra priekiniai statramsčiai, prietaisų skydelis, durys ir galinė siuntų lentyna.

Kita vertus, ir pagerinti buvo peržiūrėta transporto priemonės dinamika, pakaba ir vairas. Prie to reikia pridėti keletą variklio veikimo svyravimai. Trijų cilindrų 1.0 variklis dabar išvysto 72 AG (3+) ir šiek tiek sumažino sukimo momentą (maksimalaus sukimo momento 93 Nm), tačiau siekia pagerinti jo rafinuotumą ir gauti didesnį lygumą ypač miesto aplinkoje. Tai taip pat pagerina jūsų efektyvumą.

Apie nauda Šios transporto priemonės atmosferinis trijų cilindrų cilindras deklaruoja savo maksimalią galią 72 CV esant 6.000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 93 Nm 4.400 ratų. Galimas tik vienas variklis, nors jį galima susieti su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba x-shift automatinė pavarų dėžė. „Toyota“ teigimu, su mechanine pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/h jis gali įsibėgėti per 13,8 sekundės ir pasiekti maksimalų 160 km/h greitį, gaudamas mišrias sąnaudas. homologuotas 4,1 litro kas 100 kilometrų. CO2 emisija yra 93 g/km.

Taip elgiasi „Toyota Aygo“.

Prekės ženklas paruošė keletą maršrutų po Danijos sostinę, kur galėjome išbandyti „Toyota Aygo“ elgesį tiek greitkeliuose, tiek miestų centruose, tiek dvipusiuose keliuose. Tiesa, keliai rajone yra kiek nuobodūs ir nereiklūs, beveik nelygumų, bet jie padėjo padaryti pirmines išvadas.

Toyota Aygo puikiai juda miesto ekskursijos. Jis judrus, visai nesunku manevruoti, turi gerą įstiklintą paviršių -nors galėtų būti ir šiek tiek geresnis-, o 72 AG užtenka gana lengvai jį perkelti miesto eisme. Puiki detalė yra ta, kad ji turi atbulinės eigos kamera. Sankabos pojūtis mus šiek tiek nuliūdino, nes jis yra kiek staigus, o prisitaikymas prie „sankabos taško“ užtruko šiek tiek ilgiau nei įprastai.

Iš miesto, kur jis labiausiai nepatenkintas – greitėjimo juostose. Mažas variklio sukimo momentas verčia sumažinti ir padidinti variklio sūkių skaičių, jei nenorime apsunkinti savęs atlikdami šį manevrą, lygiai tas pats atsitinka ir lenkiant. Turime matuoti tiksliau, jei nenorime patekti į bėdą.

Kaip sakiau, vietovėje keliuose beveik nėra nelygybių, todėl negalime 100% patvirtinti, kaip jis elgiasi kalnuotose vietovėse ar stačiuose šlaituose greituose keliuose. Bet kokiu atveju, išlyginimas, neturi problemų išlaikyti kruizą 120 km/val, nors viršijus tą greitį variklio triukšmas salone gana juntamas.

Pristatymuose dažniausiai nekalbame apie gaunamą suvartojimą, nes įprastai maršrutai, jų atstumas ir važiavimas per daug nepalydi. Šiuo atveju mes bėgame apie 200 kilometrų su mūsų palydovu iš kitos terpės, pakaitomis transporto priemonėje. Praktikuojame įprastą vairavimą, šiek tiek įsibėgėjame, kad patikrintume variklio reakciją. Dienos pabaigoje kelionės kompiuteris užfiksavo a Vidutinis 5,6 litro, todėl bus lengva būti apie 5,2 l/100 km.

Toyota Aygo įranga

„Toyota Aygo“ laikosi pagrindinės apdailos politikos ir, svarbiausia, išleidžia specialius leidimus, kurie gana dažnai atnaujinami. The Pagrindinė apdaila yra X-Play, kuri taip pat siūlo keletą parinkčių ir gerą standartinį aprūpinimą, be kelių tinkinimo paketų, o kaip specialius leidimus šiuo metu randame versijas X-Cite ir X-Wave. Dar vienas bus pridėtas 2018 m. pabaigoje.

„X-Play“

• Multimedijos sistema su 7 colių ekranu
• „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ ryšys
• atbulinės eigos kamera
• Lengvojo lydinio ratlankiai 15 colių
• Kondicionierius
• LED dienos žibintai
• Pasirenkamas „Toyota Safety Sense“ (nemokamas su „Pay Per Drive“)

X Cituoti

Prie X-Play pridėkite:

• Išskirtinė x-purpurinė spalva
• Dviejų spalvų kėbulas su tamsintais stiklais
• 15 colių blizgūs juodi lengvo lydinio ratlankiai
• Standartiškai Toyota Safety Sense
• automatinė klimato kontrolė
• Rausvai raudonos spalvos akcentai ant apmušalų ir prietaisų skydelio

xwave

Pridėkite prie X-Cite:

• „x-sky“ stumdomas stogas iš juodos drobės
• Odiniai apmušalai
• Beraktė įėjimo ir užvedimo sistema
• šviesos jutimas
• Veidrodiniai dangteliai juodos spalvos

Toyota Aygo kainos

Galerija Toyota Aygo