Išbandykite „Toyota C-HR 140H Advance 2024“ (su vaizdo įrašu)

Galėtume sakyti, kad „Toyota C-HR“ sulaužė rinką crossovers Kai jis debiutavo 2016 m. Jo aštrus, sportiškas ir jaunatviškas dizainas kartu su hibridiniai varikliai Jie greitai užkariavo klientus. Dabar japonų prekės ženklas turėjo sunkią užduotį atnaujinti ją su antrąja karta.

Norėdami išbandyti šį naują modelį, keliavome į visada geidžiamą Ibisos salą, kur įvyko tarptautinis jo pristatymas. Mes tai išbandėme, todėl atkreipkite dėmesį, nes mes jums papasakosime visą informaciją ir naujienas apie tai hibridinis krosoveris C segmentui.

Atpažįstamas kaip Toyota C-HR, bet visiškai atnaujintas

Išbandyk Toyota C-HR

Toyota dizaineriai išlaikė savo agresyvus ir technologinis stilius kompaktiško krosoverio formatu iš ankstesnės kartos. Įdomu tai, kad jis nepailgėja, palyginti su ankstesniu, o iš tikrųjų yra 3 cm trumpesnis. Tokiu būdu jis yra tarp Yaris Cross ir Corolla Cross.

Daugiausia dėmesio skiriant pačiam dizainui, naujasis Toyota C-HR vėl a kūnas su labai aštriais bruožais iš keturių pusių, su daugybe įtampos linijų ir dabar suteikia a didelę reikšmę apšvietimui. Pažvelkite į naujų priekinių LED žibintų formas arba galinio apšvietimo liniją su šviečiančiu modelio užrašu. Galima sakyti, kad tai evoliucinis stilius, nes išlaikoma esmė, nors ir lengvai atskiriama nuo ankstesnio.

„Toyota C-HR 2024“

Be to, aukštesnėse apdailose galime išplėsti dviejų spalvų stilių. Dabar jis ne tik lieka ant stogo ir stulpų, bet, kaip matote kai kuriuose galerijos vaizduose, gali tęstis per visą galinį sparną ir bagažinės duris. „Toyota“ rizikavo ir aš manau, kad tai visai neblogai atrodo.

Dar pora svarbių detalių nuplaukite durų rankenas, įskaitant galinius, kurie anksčiau buvo paslėpti aukščiau, arba ratus, kurie gali siekti iki 20 colių, o Advance apdaila yra 19 colių.

Naujojo C-HR interjeras pasižymi geresnėmis savybėmis ir technologijomis

Išbandykite Toyota C-HR viduje

Pirmojo C-HR išorė labai paseno, tačiau, tiesa, salonas jau atrodė kiek pasenęs. Taigi jie ėmėsi darbo. Jie per daug nerizikavo, nors rezultatas tikrai geras, su svarbia technologine pažanga ir geresniu kokybės suvokimu.

Dabar prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis Standartiškai 12,3 colio ir yra didelis šuolis, palyginti su ankstesniu. Jis turi skirtingas rodymo temas ir taip pat priima tam tikrus rodomos informacijos tinkinimus. Kaip visada sakau, svarbu, kad jis gerai atrodytų ir tai būtų patenkinamai.

Turime ir naują multimedijos sistema 12,3 colio prietaisų skydelio centre. Jis turi šiek tiek paprastą grafiką, tačiau turi pakankamai greitį ir yra su Apple CarPlay bei belaidžiu Android Auto. Svarbi detalė, kurią vertinu, yra tai oro kondicionierius lieka nepriklausomas nuo pagrindinio ekrano ir valdomas įprastais mygtukais, o tai pagerina saugumą išvengiant blaškymosi.

Išbandyk Toyota C-HR vairą

Kaip detalė, Toyota C-HR salone yra a konfigūruojama aplinkos apšvietimo sistema. Galime rinktis iš 64 skirtingų tonų, bet taip pat naudoti automatinį režimą, kuris keičia toną priklausomai nuo paros meto, naudojant šaltesnius tonus ryte ir šiltesnius po pietų. Tai nesibaigia tuo, nes papildomai šis apšvietimas padeda įspėti keleivius. Pavyzdžiui, atidarant duris, jei aptinkamas galimas susidūrimas su artėjančia transporto priemone.

Galinės sėdynės įgauna erdvės ir šviesos pojūtį

Išbandykite Toyota C-HR galines sėdynes

Vienas dalykas, kuris nesikeičia, yra tai Galinių durelių atsidarymo kampas nėra itin platus, todėl tai nėra pats patogiausias visureigis įlipti ir išlipti iš transporto priemonės ar, pavyzdžiui, pasodinti vaiką į vaiko tvirtinimo kėdutę.

Įėję į vidų, turime a tinkama erdvė kojoms ir galvai, nors ir šia prasme nėra vienas geriausių kategorijoje. Viena jų patobulinta detalė yra ta, kad galinių durų langas yra didesnis nei anksčiau, todėl geriau matomas interjeras ir pagerina erdvės pojūtį čia

Likusiai durelėse turime skylutes, kuriose galima įdėti nedidelį vandens buteliuką, tačiau, mano nuomone, šiose galinėse sėdynėse trūksta kai kurių dalykų, tokių kaip centrinės orlaidės ar porankis, nes kalbame apie vidutinio dydžio automobilį. vidutinis.

Toyota C-HR varikliai, dabar yra įkraunamas hibridas

Toyota C-HR hibridinio variklio testas

Išplečiamas mechaninis Toyota C-HR asortimentas. Ankstesnis modelis Ispanijoje buvo prieinamas tik kaip įprastas hibridas. Dabar pridedama įkraunama hibridinė parinktis.

Varikliai savaime įsikraunantys hibridai Jie yra tie patys, kurie įrengia „Toyota Corolla“ nesikreipiant į priekį. Mes turime galimybę 140H, su 1.8 litro benzininiu varikliu ir elektros varikliu, generuojančiu bendrą 140 AG galią. Antrasis variantas vadinamas 200H, kuris turi 2 litrų šiluminį variklį ir kuris, pridėjus prie elektrinės pavaros, pasiekia 196 AG. Be to, šis 200H siūlomas tiek priekiniais ratais, tiek 4×4 versijomis.

Pagrindinė naujovė – atvykęs a įkraunamas hibridinis mechaninis, kuris žinomas kaip Toyota C-HR 220PH. Tai PHEV Jis turi tą patį 2 litrų šiluminį variklį, tačiau jį palaiko 163 AG elektrinis variklis, maitinamas 13,8 kWh akumuliatoriaus, kad būtų pasiektas maksimali galia 223 AG, o atstumas elektriniu režimu viršija 60 kilometrų; nors rinkai pasiekti prireiks kelių mėnesių.

Bagažinė vis dar nėra pagrindinė jo dorybė

Išbandykite Toyota C-HR bagažinę

Kalbant apie bagažinę, dabar ji turi automatiškai atsidarantys vartai aukštesnėse apdailose. Atidarius talpa priklausys nuo pasirinktos mechaninės versijos. Jis „Toyota CH-R 140H“ kubinis tūris yra 388 litrai, o agregatai su 200H varikliu padidėja iki 364 litrų. Galiausiai įkraunamas hibridas mums pasiūlys 310 litrų talpos.

Be tikslių duomenų, reikia paminėti, kad pakrovimo anga yra šiek tiek aukšta ir plati, o vidaus formos nėra visiškai taisyklingų formų.

Išbandykite naują Toyota CH-R

Toyota C-HR bandomasis važiavimas 140H

Mūsų atveju, pristatydami japonišką modelį, pasirinkome lygį Išplėstinė apdaila ir 140H mechanika, kuri bus paklausiausias pasirinkimas Ispanijoje su visišku saugumu. Turime 1.8 atmosferinį benzininį variklį, kuris veikia pagal Atkinsono ciklą ir yra palaikomas elektros variklio, kad sukurtų bendra galia 140 AG.

Be jokios abejonės, Toyota C-HR ir toliau yra automobilis, kuris išnaudosime visas galimybes, ypač važiuodami mieste ir vidutinio greičio keliuose, kur didžiąją laiko dalį jis veikia su elektros varikliu. Reagavimas yra sklandus, tačiau labai mažu greičiu tiekiama energija, todėl vaikštant galite judriai judėti.

Kita vertus, žmogus jaučia patogios pakabos automobilis nes jame nėra pernelyg griežto nustatymo, bet tuo pačiu jaustis nusiteikęs važiuojant lenktomis vietomis, nes kėbulas mažai rieda. Logiškai mąstant, jis nesijaučia sportiškas, tačiau suteikia pasitikėjimo, jei į posūkį įvažiuotumėte šiek tiek greičiau nei turėtumėte.

Tiesą sakant, vairas turi daug elektrinės pagalbos, kuri idealiai tinka važiuojant mieste, nors tiesa ir tai, kad prarandame šiek tiek jautrumo.

Kalbant apie 140H hibridinę sistemą, manau, kad ji bus ideali versija daugumai klientų. Ir dalykas yra tas, kad kas perka C-HR, turi jį naudoti daugiausia mieste ir aplinkiniuose rajonuose. Tai yra, jūs neketinate dažnai leistis į daug ilgų kelionių.

Toyota C-HR Advance galinis testas

Mieste jis turi daugiau nei pakankamai galios ir reakcijos gerai judėti. Nėra taip, kad kelyje jam pritrūktų, nors, tiesa, intensyviai įsibėgėjant, ypač jei esame apkrauti, jis variklį šiek tiek labiau apsuka.

Jei jums patinka šis automobilis ir ketinate daug keliauti, 200h, su 196 arkliais, bus maloniau važiuoti daugiau galios sumažinimo lenkiant. Tai palengvins šiuos manevrus ir bus patogesnis, nes sukasi mažiau, o viduje kels mažiau triukšmo. Bet kartoju, jei nesiruošiate dažnai leistis į ilgas keliones greitkeliu, 140H yra idealus.

Esant vienodai įrangai, kainų skirtumas tarp 140H ir 200H yra apie 2.500 eurų.

Kitoje dalykų eilėje taip pat turime įvairūs vairavimo režimai, kurie pasirenkami mygtuku centrinėje srityje. Šie režimai yra Eco, Normal ir Sport, prie kurio pridedamas ketvirtasis tinkinamas režimas. Šiek tiek pakeičia droselio atsaką ir vairo svorį.

Kiek išleidžia Toyota C-HR?

Išbandykite Toyota C-HR hibridines sąnaudas

Kalbant apie vartojimą, 140H versija patvirtina 4,7 l/100 km mišriu ciklu, be to, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 per 9,9 sekundės ir maksimalus 175 km/h greitis. Pristatymuose sunku atlikti sąnaudų skaičiavimus, tačiau šiame pirmame kontakte kelionės kompiuteris atspindėjo 4,6 litro vertę. Pasikartosiu, tai yra faktas, į kurį nereikėtų per daug atsižvelgti, bet tai jau rodo, kad tai labai efektyvus automobilis.

Toyota C-HR 2024 kainos Ispanijoje

Kainos Toyota C-HR 2023 m

Mechanika Trauka Apdaila kaina
Mechanika Trauka Apdaila kaina
140H 4 × 2 Aktyvus 31.750 €
140H 4 × 2 Pažanga 32.500 €
200H 4 × 2 Pažanga 35.000 €
200H 4 × 2 GR Sportas 38.500 €
200H AWD-i GR Sportas 40.500 €
200H 4 × 2 „Premjerinis leidimas“ 43.900 €
200H 4 × 2 GR Sport Premiere Edition 43.900 €
200H AWD-i GR Sport Premiere Edition 45.900 €
220PH 4 × 2 „Premjerinis leidimas“ 48.150 €
220PH 4 × 2 GR Sport Premiere Edition 48.150 €
Šioms kainoms taikomos nuolaidos prekės ženklas.

Galerija Toyota C-HR 2024


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.