Mes išbandėme „Toyota GR 86“ Jaramos trasoje (su vaizdo įrašu)

Vis sunkiau rasti a nebrangus sportinis automobilis. Sakydamas sportiškas, turiu galvoje gryną automobilį, su trumpu kėbulu, kieta mechanine pavarų dėže, varikliu su charakteriu ir pan.; ne didelio našumo kompaktinis automobilis, kuris, nors ir greitesnis už daugelį šių grynai sportinių automobilių, nėra nė pusės toks linksmas. Labiausiai laukiami 2022 m „Toyota GR 86“. Mes jau išbandėme!

Na, veikiau mes jį važiavome apatine koja. Vis dar negalime išbandyti savaitę tūkstančiomis aplinkybėmis, kaip norėtume, bet mums pavyko labai greitai. Jaramos trasakur prekės ženklas organizuotas lapkričio 5 d nauja GR diena kartu su 8000 ratų ir su Michelin, kaip padangų tiekėjo, parama.

Šiame renginyje, kuriame susirenka klientai iš „Toyota Gazoo Racing“ sporto asortimento, prekės ženklo gerbėjai ir apskritai sportinių automobilių entuziastai, turėjome galimybę užsidėti šalmus ir sunkiai pasivažinėti Madrido trasoje. Be to, buvo keletas papildomų užsiėmimų, tačiau pagrindinis patiekalas buvo trasoje. Turėjome laisvas GR lenktynėsnaujoji GR Supra vadovas ir laukiamas Toyota GR 86.

Pastarasis, kadangi jo dar nebuvo rinkoje ir kadangi tai buvo sportinis automobilis su grynais pojūčiais, buvo mano pagrindinis tikslas. Likimo sutapimai, nes atpažįstu, kad laukiau akimirkos mėnesius ir Kalbant apie aistringus automobilius, tai puikus metų startas Europos lygmeniu. Bent jau man. Daugiau tavęs nelinksminsiu, papasakosiu kaip buvo šis pirmasis kontaktas.

Toyota GR 86, paskutinis samurajus

Norėdami šiek tiek atsidurti situacijoje, greitai apžvelgsime techninę šio japoniško kupė dalį. Toyota GR 86 yra ankstesnio GT86 įpėdinis, išlaikant koncepciją, bet patobulinant daugelį našumo skyrių.

El atmosferinis bokserio variklis kilmės Subaru auga iki 2,4 litrų, pasiduoda dabar 235 AG ir 250 Nm, taip padidindamas jo maksimalią galią ir sukimo momentą. Mes kalbame apie automobilį su išilginiu priekiniu varikliu, galiniai ratai, mechaninis riboto slydimo diferencialas ir 6 greičių mechaninė pavarų dėžė. Jo svoris yra tik 1.350 kilogramų.

Beje, matmenys 4,26 metro ilgio, 1,77 pločio ir 1,31 aukščio, o jo ratų bazė yra 2,57 metro ilgio. Šiais matmenimis randame patvirtintą 4 keleivių saloną, nors dvi galinės sėdynės yra praktiškai liudijančios. kas žinoma kaip 2+2 viso gyvenimo.

Prie japoniško sportinio automobilio vairo Jaramos trasoje

Neturėjome daug laiko jį išbandyti, todėl stengėmės kaip įmanydami pakutenti automobilį ir išgauti kuo daugiau pojūčių. The Jaramos trasa, dėl savo techninio išplanavimo, visų stilių šlaitų ir išlinkimų yra ideali vieta tam.

Pradedant nuo variklio, galite matyti aiškią evoliuciją, palyginti su jo pirmtaku. Dabar Toyota GR 86 jaučiasi rafinuotesnis mechaniškai, nes yra saldžiausias jo propelentas; bet specialiai geriau tiekia galią visame sūkių diapazone. Ir saugokitės, jis ir toliau atsisako per didelio maitinimo.

Jis vis tiek nepalieka jūsų priklijuotas prie sėdynės, bet jaučiasi daug stipresnis ir greitesnis. Malonu matyti, kaip tachometro rodyklė kyla aukštyn ir aukštyn, pasiekiantis iki 7.000 apsisukimų per minutę palieka svaiginantį garsą, vieną iš tų, kurie prašo ištempti kiekvieną pavarą iki praktiškai iki pjūvio.

Nežiūrėk į chronometrą, atsidėk mėgavimuisi

Tai lydi a rankinis trumpų patobulinimų keitimas, greitai, tiksliai ir sunkiai liečiamas įterpimas. tikras stebuklas tai visiškai įtraukia jus į vairavimą. Šios detalės priverčia pamiršti chronometrą, rato laikus ir verčia jaustis automobiliu, atramos pokyčiais ir sukibimo riba.

El važiuoklė rodo didelį standumą, bet nepaisant to, pakabos nėra ekstremalios. Tai kartu su ne per plačiomis padangomis, leidžia žaisti su svarmenimis kiekvieną kartą keičiant kryptį vairuodamas automobilį ir vairu, ir pedalais, labai greitai įsibėgėdamas ir apvalinant kreivę su subtiliu galiniu slydimu, visiškai valdoma.

La adresas yra dar viena stiprioji GR 86 vieta, nes tir praneša apie svorį, kurį visą laiką turite priekiniame traukinyje ir, žinoma, kur yra sukibimo riba. Visa tai lydi žema vairavimo padėtis, gerai ištiestos kojos, o vairas praktiškai vertikalus. Be to, pavarų svirtis yra labai arti vairo krašto.

Galiausiai mane nustebino prisilietimas frenas. Tikėjausi, kad bus gerai, bet šiek tiek bijojau, kad atėjus mano eilei važiuoti, nes transporto priemonė šiems bandymams buvo naudota keletą valandų, jau bus kiek apgadinta stabdžių sistema. Niekas negali būti toliau nuo realybės, nes aš vis dar turėjau a Sunkus prisilietimas išmatuojamas visiškai tiksliai ir daugiau nei teisingu įkandimu.

Išvados su GR 86

Man Toyota GR 86 yra automobilis, kuris šiais sunkiais laikais labiausiai reprezentuoja gryną sportiškumą benzino galvutės. Gerai, tai nėra automobilis, skirtas reguliariai važinėti, jo interjeras mažas ir kasdieniai turi trūkumų, tokių kaip maža kėbulo prošvaisa ar žema vairavimo padėtis, bet...

Tai automobilis maksimaliai padidinti vairavimo malonumą, kuris daug ką perduoda ir kad jauti, kad visada jam tai nešai, o ne atvirkščiai. Tai jūsų neužgožia. Be to, tai labai „mokyklinis“ automobilis, su kuriuo išmokstama važiuoti greitai, žaisti su svoriais ir apvalinti išvažiavimą iš posūkių, nereikalaujant rizikuoti vairuotojo pažymėjimu. Nevažiuodamas velnišku greičiu, perduoda daug.

Prieš kelis mėnesius Japonijos prekės ženklas paskelbė šio naujojo Toyota GR86, kurį šiandien išbandėme, kainas. Prieigos versija standartiškai komplektuojama su 17 colių ratais, LED priekiniais žibintais, pastovaus greičio palaikymo sistema, šviesos ir lietaus jutikliu, signalų atpažinimu, automatiniu avariniu stabdymu ir, žinoma, mechaniniu riboto slydimo diferencialu. Jūsų pradinė kaina yra 32.900 eurų, sandoris už viską, kas verčia jaustis, tikrai.

Tada jie mums siūlo du papildomus paketus. Pirmasis yra Kelionių paketas, į kurį įeina raudoni suportai su sportiškesnėmis trinkelėmis, 18 colių ratlankiai ir Michelin Pilot Sport 4S padangos iš viso už 35.400 XNUMX eurų. Labiausiai įrengtas yra Grandinės paketas, su patobulintomis apkabomis ir diskais, kaltiniais ratais ir kai kuriais lipniais Michelin Pilot Sport Cup 2 18 colių už 37.900 XNUMX eurų.

Toyota Supra vadovas

Tačiau diena tuo nesibaigė, nes nulipę nuo GR 86, sumažinę pulsą ir atgavę šiek tiek jėgų, vėl užsidėjome šalmus. Šiuo atveju patekti į "Toyota Supra" naujojoje versijoje, kurioje sujungtas originalus 3.0 litrų blokas BMW su vienu nauja mechanine transmisija kas, be jokios abejonės, visiškai pakeičia automobilio vairavimą.

Atlikę atstatymą smegenyse, nes nuo atmosferinio 2 litrų su 235 AG tapome 3.0 turbo 340 AG, pradėkite šokį rankiniu GR Supra. Logiškai mąstant, jis daug labiau stumia ir jaučiasi labiau nusiteikęs, ypač greituose posūkiuose. Variklis yra nuostabus, su atsigavimu, kurie jau palieka jus priklijuota prie sėdynės nuo antrosios tachometro pusės.

BMW įtaką pastebime įvairiais atžvilgiais, pavyzdžiui, vairo pojūčiu, konstrukcijos kokybe ar izoliacija. Ir saugokitės, nes, kalbant apie izoliacines medžiagas, „Toyota“ teigimu, naujausiame atnaujinime jos sumažino kelis kilogramus. Tačiau pasakius aukščiau, Japonijos įmonė padarė savo korekcijas ir, žinoma, pagrindinis skirtumas yra tas, kad tai yra kupė, o ne kabrioletas, kaip BMW Z4 iš kurios kyla.

Visiškas GR Supra efektyvumas ir žiupsnelis linksmybių

Ne tai, kad „Toyota GR Supra“, neduok Dieve, būtų neįdomu, bet mažiau smagu, nes neinformuoja tiek, kiek jo mažasis brolis. Taip išties, efektyvumu jis neturi varžovo, nes tai tikrai greitas ir visais atžvilgiais tikslus automobilis. Greituose posūkiuose jis demonstruoja puikų nusiteikimą, o lėtuose katapultuojasi fantastiškais motoriniais įgūdžiais.

Pagal nauja mechanine pavaru deze, man atrodo, pasisekė. Kaip minėjome anksčiau, tai keičia automobilio koncepciją, nes labiau įtraukia mus į užduotį ir padidina vairavimo patirtį. Be to, tai taip pat labai sportiško prisilietimo transmisija, kuri turi funkciją, kuri automatiškai iki tobulumo atlieka kulno galą.

Toyota GR Supra Kaina

Supra kaina 59.550 eurų, bet ne šiam išbandytam variantui, o prieigai. Jis turi 2.0 litrų turbo variklį su 258 AG, visada susietą su 8 greičių automatine ZF dėže. Savo ruožtu 3.0 litrų blokas dabar siūlomas tik su neseniai išbandyta mechanine pavarų dėže, kurios norma 71.550 eurų pagal toyota konfigūratorius.

Galerija „Toyota GR Day 2022“.