Prieš keletą metų ir automobilių sektoriuje šis žodis Deportivo Jis kalbėjo apie labai specifinį automobilio tipą. Tai buvo paprasta koncepcija. Nebuvo tiek daug kalbų apie galią, maksimalų greitį ar madingą 0–100 km/val. reikėjo tik vieno kupė kėbulas, benzininis variklis ir mechaninė pavarų dėžė. Tai net neturėjo būti varoma galiniais ratais, bet jei taip, tuo geriau. Mūsų dienomis, siekiant kuo didesnio universalumo, koncepcija gerokai pasikeitė.
Faktas yra tas, kad vis dar yra keletas senos klasės sportinių automobilių, kuriems nereikia būti turtingiems, kad galėtų juos įsigyti ir prižiūrėti. Vienas iš šios koncepcijos atstovų ir vienas iš nedaugelio dalyvaujančių yra „Toyota GT86“. Bet kuris panašios kainos sportinis kompaktiškas automobilis, pavyzdžiui, Seat León Cupra ar Hyundai i30 N, bus daug greitesnis; bet ne taip smagu vairuoti. Taigi mes pradedame testą automobilis toks jaudinantis, kaip mažai atpažįstamas.
Sportiškas kėbulas, kompaktiški matmenys
Tai visiškai aistringas automobilis, sukurtas mėgautis vairavimu, todėl nenoriu per daug leistis į dalis, kurios šiuo atveju lieka antrame plane, pavyzdžiui, išorės dizainas.
„Toyota GT86“ nesunkiai atpažįstamas kaip japoniškas modelis. Tiesios linijos, kampinės formos ir suplyšusi išvaizda. Tačiau įdomiausia – jo siluetas. A siluetas o tai rodo, kad turime reikalą su automobiliu su priekiniu varikliu ir galine pavara, šiek tiek pailgu gaubtu ir vairavimo padėtimi arti galinės ašies.
Ir kadangi mes žiūrime į automobilį iš šono, 17 colių užtemdytuose ratuose dabar yra Brembo stabdziu sistema su apkabomis (4 stūmokliai priekiniuose ratuose ir 2 stūmokliai galiniuose) raudonos spalvos, kurios kandžiojasi į 326 mm diskus priekyje ir 316 mm gale.
man patinka pečių, kurie gimsta jūsų rato arkoje, nes iš vairavimo padėties jie padeda puikiai išdėstyti priekinius ratus. Taip pat jo užnugario, su a geras ir įdomus spoileris, pažymėti LED kontroliniai žibintai ir puikus galinis difuzorius, kurio kiekvienoje pusėje yra išmetimo anga. Beje, ar žinote kiekvieno vamzdžio skersmenį? 86 milimetrai. Tikimybė? Aš taip nemanau.
Interjeras sukurtas taip, kad būtų sutelktas dėmesys į vairavimą
Toyota GT86 interjero dizainas patiks kiekvienam tradicinių sportinių automobilių mylėtojui. Jis yra orientuotas taip, kad vairuotojas galėtų sutelkti dėmesį į kelią ir grynas vairavimas. Jūsų informacinė ir pramogų sistema yra sąžininga, su naršykle, garso įranga ir mažai kuo kitu. Prietaisų skydelio mygtukai yra paprasti ir su valdikliais, kurie vėlgi yra tokie pat spartietiški, kiek tinka tokių charakteristikų automobiliui. Žinoma, estetiniu lygmeniu jie mane nugalėjo.
Su prietaisų skydelis Tai gana ketinimų deklaracija. Centre gigantiškas tradicinis revoliucijos skaitiklis, kurio raudona zona prasideda nuo 7.500 aps./min, analoginis spidometras kairėje, kurio, asmeniškai manau, būtų buvę galima be – greičio duomenis turime skaitmeniniu pavidalu šalia tachometro – ir mažas ekranas dešinėje, kurioje matysime sukimo momento ir galios kreivę, kelionės duomenis, autonomiją ir grandinės chronometrą.
Pagal tinkamumas gyventiGT86 nėra erdviausias ar patogiausias automobilis rinkoje. Tai 2+2, su a Antra sėdynių eilė, kuri tinka mažam daugiau nei palikti švarką. Važiavome keturiais suaugusiais maždaug 1,75, bet, laimei, aš vairavau. Žinoma, būčiau priverstas pastumti savo vairavimo vietą daug į priekį, jei nenorėčiau nieko palikti ant žemės. Nuo tada galinėse sėdynėse sėdėję palydovai su manimi daugiau nekalbėjo.
Los priekinės sėdynės Jie gerai laikosi posūkiuose ir kartu su vairo reguliavimu leidžia pasiekti labai sportišką vairavimo padėtį, išlikti labai arti žemės, tačiau aš pripažįstu, kad Man jie nebuvo labai patogūs. Su GT86 važinėju jau ne pirmą kartą, pamenu, kad ankstesnį kartą apatinė nugaros dalis taip nesiskundė.
Su bagažinė, turint omenyje, kad turime reikalą su sportiniu 4,24 metro kupė, visai neblogai. kubas 243 litrų, kurio užteks porai vidutinio dydžio lagaminų ir dar kelių sporto krepšių. Todėl dviejų žmonių kelionei to pakanka.
Ir atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, manau, laikas pereiti prie tikrai įdomių dalykų.
Faktai apie popierių
Variklio skyriuje yra unikalus tokio tipo propeleris. Tai apie a 2 litrų talpos bokseris atmosferos įsiurbimas, kuris siunčia energiją į galą, naudodamas diferencialą Torsen savaime užsifiksuojantis pagerinti elgesį. Jo motyvaciniai laiškai ne itin įspūdingi, vystantys 200 AG esant 7.000 205 aps./min. ir 6.400 Nm sukimo momentas prie XNUMX XNUMX.
Tai labai aštrus variklis, kurį reikia nunešti į tachometro viršų, jei norime smagiai praleisti laiką. Mūsų agregatas komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir gali būti susietas su automatine pavarų dėže su tuo pačiu skaičiumi. Sąžiningai, manau, kad šis automobilis daug labiau nusipelnė mechaninės pavarų dėžės, nes jos prisilietimas yra skanus.
Tarp jo veikimo duomenų randame 0–100 km/h per 7,6 sekundės ir maksimalų 226 km/h greitį, tačiau, kaip jau minėjau pradžioje, tai tik detalės, į kurias neturėtume atsižvelgti, kai kalbame apie ieškojimą. pramogai. Jei domitės jo sąnaudomis, homologuokite mišinį 7,8 l/100 km.
Ir dabar taip, mes pradedame
Palikime nuošalyje bevertes detales ir skaičius. pirma ir dujos. Toyota GT86 yra kompaktiškų matmenų automobilis, todėl nėra per sunku manevruoti su. Žinoma, matomumas iš galo neleidžia mums tiksliai statyti automobilio, nes šiame modelyje nėra galinių parkavimosi jutiklių ar atbulinės eigos kameros. Bet kokiu atveju privalumas yra tas, kad jūsų adresas nėra pernelyg sunkus ir jo posūkio spindulys nėra labai platus.
Išvažiavę iš automobilių stovėjimo aikštelės, pradedame kelionę link kalnų perėjos arba, kaip šiuo atveju, link Jarama trasos, kur daugiausiai fotografuojame. Tuo tarpu greitkelyje, „Toyota GT86“ nėra sunkus automobilis. Jo pakabos nėra ekstremalios – be to, drįstu teigti, kad jos šiek tiek minkštos – tad dėl duobių problemų nebus. Žinoma, kaip jau minėjau anksčiau, nebaigiau prisitaikyti prie jų sėdynių.
Šeštas, 120 km/h greičiu, GT86 lengvai išlaiko greitį net ir įkalnėse, sukdamas maždaug 3.000 aps./min. Tačiau negalime prašyti, kad jūs smarkiai pagreitintumėte. Jų sukimo momento trūkumas apatinėje ir vidurinėje zonoje apsukų skaitiklis verčia sumažinti porą pavarų ir ištempti variklį įmontuojant ar lenkiant, nes važiuojant aukštomis pavaromis atsistatymas nėra geras. Tai turi daryti be turbo.
Šiaip ar taip, tai nėra per daug svarbu. Jūsų pavarų dėžė yra nuostabi., delne jaučiant krumpliaračių įdėklus. Jis pasižymi dideliu tikslumu perjungiant pavaras, o prisilietimas yra skanus ir šiek tiek kietas. Asmeniškai manau, kad tai yra kažkas, kas man labai patinka ir ragina vėl ir vėl naudoti transmisiją.
Per fotosesiją Madrido trasoje galėjome iki galo patikrinti Toyota GT86 elgseną. The kryptis yra tiksli, tiesioginė ir gerai bendrauja ten, kur yra riba priekinė rankena. Po kelių apsisukimų tai suprantame Tai ne automobilis, skirtas laikui paimti trasos dieną, bet norint puikiai praleisti laiką jungiant vingius, žaidžiant su inercija ir slystant galiniu lėčiausių posūkių išvažiavimu.
Elektroninių pagalbinių priemonių atjungimas – visiškai arba iš dalies mes galime gana lengvai slidinėti, „Paprasta“ matuoti slydimo kampą ir momentą tol, kol tai darome lėtose posūkiuose, pavyzdžiui, važiuojant antrąja pavara. Bet kokiu atveju niekada neturėtumėte praktikuoti tokio vairavimo atvirame kelyje, kad ir koks paprastas tai atrodytų.
Jei norime atsekti efektyviai, japoniškas sportinis automobilis visai nesiskundžia, kol tai vingiuota trasa ar kalnų perėja.. Lėtuose posūkiuose tai suteikia daug tikslumo ir smagumo, tačiau jo kompaktiški matmenys ir pakabos nustatymai nesuteikia tokio pasitikėjimo jausmo greituose posūkiuose.
Ši detalė mums leido suprasti, kad Toyota GT86 yra sportinis kupė orientuota daugiau mėgautis kalnų svirbelių ruožais ir ne tiek keliuose, kur pasiekiamas labai didelis greitis. Tiesą sakant, tai nėra automobilis, kuris skatina „bėgti“ plačiais keliais. Ir tai vienas iš dalykų, kurie man jame patiko labiausiai.
darome išvadą
Toyota GT86 yra „įperkamas“ sportinis automobilis, perduodantis grynus vairavimo pojūčius. Tai nėra praktiškas automobilis, nes jo galinės sėdynės beveik nenaudojamos suaugusiam, o mažas sukimo momentas neįtiks nė vienam vairuotojui. Todėl tai yra a automobilis skirtas tiems, kurie tikrai mėgsta vairuoti sportines transporto priemones net žinant, kad jie nėra patys universaliausi rinkoje.
Vienas iš aspektų, kuriais šis kupė mane nustebino labiausiai, yra vartojimas. Tai tiesa; Tai trumpas automobilis, mažų gabaritų ir mažo svorio, tačiau tai yra sportinis automobilis ir paprastai šią sąvoką tiesiogiai siejame su didelėmis degalų sąnaudomis. Nepaisant to, kad Toyota GT200 turi atmosferinį 7,8 AG variklį ir homologuoja 100 l/86 km mišrias sąnaudas. išleisti labai mažai.
Ir tai yra tai, kad testo metu mes gavome a 8 litrai sumaišyti derinant visus naudojimo būdus. Labiausiai mano dėmesį patraukė mažas energijos suvartojimas. dviejų važiuojamųjų dalių legaliais tarifais, nes su 120 km/h greičio reguliatoriumi išleisime nuo 6 iki 6,3 litrų kas 100 nuvažiuotų kilometrų, o tai man atrodo labai geras rodiklis.
Toyota GT86 įranga
- Galinis spoileris matinės juodos spalvos
- Ryklio peleko radijo antena
- 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- LED priekiniai, galiniai ir rūko žibintai
- Elektra valdomi veidrodėliai, šildomi ir elektra sulankstomi
- Juodo audinio apmušalai
- Pedalai ir kairės kojos atrama iš aliuminio
- Oda aptrauktas sportinis vairas
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- Kruizo kontrolė
- Įėjimas be rakto ir paleidimas
- šviesos jutimas
- Pagalba pajudėti įkalnėje
- Torsen savaime užsifiksuojantis diferencialas
- Važiavimo bėgiais režimas (mažiau įsiskverbia elektroninės pagalbos priemonės)
- Toyota Touch 2 garso sistema su 6,1 colio ekranu, USB ir Bluetooth
- 4,2 colio spalvotas TFT ekranas (prietaisų skydelyje)
- šeši garsiakalbiai
Toyota GT86 kaina
Šiuo metu Toyota GT86 dalį 34.490 eurų (2.000 eurų daugiau, jei norime automatinės pavarų dėžės), dabar gerokai brangiau nei anksčiau. Šio padidėjimo priežastis yra įtraukimas Brembo stabdziu komplektas, o tai verčia kainą pakilti iki žymos. Tai vis tiek nėra itin brangus automobilis, bet turi problemą ir vadinasi „Nissan 370Z“..
„Nissan 370Z“ yra sunkesnis automobilis, kuris sunaudoja daugiau, turi mažiau kasdieninio komforto ir brangesnis išlaikymas, tačiau jo naudai jis yra efektyvesnis posūkiuose, be to, jame sumontuotas atmosferinis V6 variklis. Prieigos variantas išvysto 328 AG ir jo kaina – 34.330 XNUMX eurų, t. 160 eur pigiau nei Toyota. Dabar sprendimas yra jūsų.
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4 žvaigždutės įvertinimas
- Puikus
- „Toyota GT86“
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- sportiniai pojūčiai
- Kompaktiški matmenys ir mažas svoris
- mažos degalų sąnaudos
Contras
- Sukimo momento trūkumas vidurinėje zonoje
- beveik nenaudingos galinės sėdynės
- Pirkimo kaina, palyginti su konkurentu
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 4
- Galia 200 cv
- Vartojimas 8,5 - 8,6l/100km
- Įvertinimas 4