Išbandykite „Toyota Prius“ – hibridinis etalonas buvo išrastas iš naujo

Kalbėk apie Toyota Prius Negalima to daryti iš jokio automobilio. Nuo pat pristatymo 1997 m. Japonijoje jis tapo ikona ir pelnė privilegijuotą vietą. šią transporto priemonę buvo pirmtakas, lenkia savo laiką ir įrodo, kad beveik po 20 metų jos filosofija vis dar nepakitusi. Joje rasime iki maksimalios galios pakeltą efektyvumą, taupymo paiešką keturios kartos. Nors jos pradžia buvo sunki, kaip ir beveik visų.

pirma karta nedrąsiai pažengęsTikriausiai dėl nežinomybės baimės. Tačiau bėgant metams jis žinojo, kaip perdaryti save ir tobulėti. su antra karta prasidėjo pasaulinė plėtra ir atvykęs į JAV bei Europą susilaukė daug pasekėjų. Trečioji ir toliau didino savo pardavimus, nes buvo vienas iš kaltininkų, kad Toyota jau pardavė 9 milijonus hibridų. Iki šiol parduota daugiau nei 3,7 mln. „Prius“, todėl nenuostabu, kad turėjome taip malonu tai išbandyti.

Ir mūsų rankas pasiekia ketvirtoji „Toyota Prius“ karta, kuri tikriausiai bus kur ieškokime tolesnės pažangos. Japonijos prekės ženklas norėjo praktiškai iš naujo išrasti savo hibridinį par excellence ir atrodo, kad gavo. Į Actualidad Motor mes jau bandėme nuo „Yaris Hybrid“ iki RAV4 hibridaseidamas per ją AurisHybrid. Be to, neseniai turėjome galimybę dalyvauti Toyota Hybrid 24 valandos kur bėgome su visais. Lyg to būtų negana, turime daugiau perspektyvų, išbandę praėjusią savaitę Hyundai Ioniq hibridas, vienas iš jo varžovų tiesioginis.

Vaizdingas

Su naujuoju Toyota Prius japonų prekės ženklas norėjo įdėti a Vingio taškas. Anksčiau buvo ieškoma bendresnio įvaizdžio, labiau orientuota į automobilio pardavimą. Dabar aš žinau ieškoti asmenybės, kad klientas gali išsiskirti iš kitų, naudodamas šį modelį. Pateikiame šio kraštovaizdžio pasikeitimo pavyzdį, šį Priusą negali būti patvirtintas kaip taksi. Tikriausiai šis ketvirtasis kartas laikui bėgant netaps bestseleriu, tačiau iškovos vietą kelių besąlygiškų žmonių širdyse.

Iš priekio pradedame matyti rizikingas jos linijas, kurios suteikia jai a dinamiška ir kitokia išvaizda iškart. Neregėtos formos LED priekiniai žibintai išsiskirs kartu su dieniniais žibintais, esančiais žemiau. The variklio dangtis turės stiprius šonkaulius kurios sudaro „V“ raidę ir kurių viršūnė yra „Toyota“ logotipas. Pagal dvi siauros grotelės kuris bus aktyvus, leisdamas orui praeiti, kai reikia aušinti variklį, o užsidarydamas, kai ne, kad įgytų aerodinamiką.

Nes aerodinamika buvo vienas iš labiausiai išdirbtų taškų šiame Toyota Prius. Jis lieka prie koeficiento tik 0,24Cx, vienas geriausių savo klasėje. Jis aiškiai matomas šone, kur matosi kūno tipas kammback ar jų 17 colių ratai kurie yra dviejų atspalvių ir gana šviesūs, atlieka mūsų nurodytą funkciją. Kitas reikšmingas jo elementas bus užsitęsęs stogo kritimas ir savotiškos formos C statramstis.

Jos aukštas juosmuo patenka į vienas iš pačių įvairiausių galinių kuriuos galime rasti turguje. Jis prasideda galinio lango padalijimu į dvi dalis – viena iš stogo griuvimo pasekmių, kuri šiek tiek apsunkins regėjimą. Tęsiame už galiniai žibintai, kurioms tikriausiai priklauso matmenų rekordas, nes jie tęsiasi daugiau nei pusę metro žemyn, todėl naktį jų neatpažinti neįmanoma. The bamperis yra gana prabangus o jo apatinė dalis juoda, skiriasi nuo kėbulo.

skirtingos ir technologinės

Kai įėjome į Toyota Prius saloną taip pat tu kvėpuoji kitu oru nei kitose transporto priemonėse. Pirmas dalykas, kuris mus stebina, yra visiška simetrija, kuri sudaro prietaisų skydelį. Nors daugumos automobilių prietaisai aiškiai orientuoti į vairuotoją, čia taip bus pačiame centre. Ir pamirškite apie tradicinius laikrodžius, „Prius“ jie naudojami du 4,2 colio TFT ekranai kurie seka vienas kitą. Čia galime sužinoti įvairiausią informaciją nuo greičio iki suvartojimo, praeinant per akumuliatoriaus būseną.

Iš pradžių bus šiek tiek keista žiūrėti tiesiai prieš vairą ir pamatyti švarų tarpą, bet prie to priprasti lengva. Tiesiog žemiau yra oro kondicionavimo angos, kurios detalė bus pavadinta „Prius“. Ir centrinės konsolės centre atrodo tas pats 7 colių jutiklinis ekranas kuriuos matėme kituose prekės ženklo modeliuose ir kuris yra su Toyota Touch 2 & GO sistema, iš kur valdyti visą informacinę pramogą. Žemiau ir tame pačiame lipdinyje Pianinas juodas, randame dviejų zonų klimato kontrolės valdiklius.

Ir jei žiūrėsime žemyn, rasime vieną iš svarbiausi aspektai Toyota Prius viduje. Politika išlaikoma japoniško prekės ženklo pavarų svirtyse, mažose ir unikaliose. Rytai mėlyna vairasvirtė jis išeina horizontalioje padėtyje ir, nepaisant savo matmenų, išsiskiria paprastu naudojimu. Mes to nesakėme, bet šioje srityje kadras pasikeitė, čia jis yra baltas ir nepaprastai išsiskiria iš kitų automobilio dalių. Šis raštas kartojasi ant daugiafunkcio vairo su kai kuriomis baltomis detalėmis.

Nors nuotraukose to nepastebite, po šiuo lipdiniu ir ten turime tarpą dedami mygtukai valdyti sėdynių klimatą. Jie per daug paslėpti ir kartais mus sunku rasti. Priešingai atsitinka su belaidžio įkrovimo zona mūsų išmaniesiems telefonams, kurie yra apatinėje dalyje ir negalėjome patikrinti jo veikimo, nes neturime suderinamo mobiliojo. Už nugaros du puodelių laikikliai, kurios dėl spalvos ir formos mūsų nebaigia įtikinti.

Anksčiau nesame to sakę, bet Toyota Prius tik turės vieno lygio įranga. Tai rizikingas statymas ir labai apribos pirkimo galimybes. Vis dėlto turime tai pasakyti yra labai pilnas, net atsižvelgiant į tai, kad jo kaina yra daug didesnė nei ankstesnės. Vienas dalykas, kuris automatiškai atkreips mūsų dėmesį, yra Ekranas į viršų kuris rodo greitį ant priekinio stiklo – elemento, kurio nesame įpratę matyti kitose bendrose transporto priemonėse. Taip pat galime išskirti 10 garsiakalbių JBL garso sistemą.

Nors jei Toyota nori, kad jos transporto priemonės kuo nors išsiskirtų, tai yra saugumas. Kaip ir kituose jau išbandytuose modeliuose, randame „Toyota Safety Sense“, kuris atneš mums vairavimo pagalbinių priemonių seriją. Tarp jų randame prieš susidūrimą sistemą su pėsčiųjų aptikimu, signalų atpažinimu arba adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema kad važiuojame su svirtimi už vairo. Į sąrašą įtrauktas išmanusis tolimųjų šviesų valdymas arba įspėjimas apie priverstinį eismo juostos pakeitimą.

vietos netrūksta

Ketvirtoji „Toyota Prius“ karta yra pirmasis gamos modelis, pagrįstas TNGA platforma. Tai bus pagrindinė priežastis, kad jis, palyginti su pirmtaku, paaugo keliais centimetrais. lieka viduje 4,54 metro ilgio, 1,76 metro pločio ir 1,47 metro aukščio. Savo ruožtu ratų bazė išlieka 2,7 metro. To dėka rasime a gana erdvi kajute, taip pat technologiniai ir skirtingi, kaip paaiškinome anksčiau.

Priekinės sėdynės yra nepaprasto dydžio o prie jų labai lengva patekti dėl didelių durelių. Sėdynės siekia komforto ir mes taip pat turime pranašumą elektros reguliavimas įvairiuose taškuose. Dar viena smulkmena – jie šildomi, o tai žiemą taps dorybe. Reikia pasakyti, kad mūsų padalinyje jie buvo pagaminti iš audinio, bet taip gali būti užsakyti odinius apmušalus, tai yra vienas iš nedaugelio „Prius“ priimtinų variantų.

Sus galinės sėdynės Jos bus tokio pat stiliaus kaip ir kai kuriose D segmento transporto priemonėse.Puikiai keliaus du žmonės, rasdami daugiau nei pakankamai vietos mūsų galvai ir kojoms. Tačiau aikštė centras bus siauresnis ir aukštesnis, tad vos tilps suaugęs žmogus. Tačiau be erdvaus interjero rasime ir nepaprastą bagažinę.

Naujasis Prius turi 502 litro talpa ir tai reiškia 60 litrų padidėjimą, palyginti su trečiąja karta. Tai padeda kai kurie labai taisyklingos formos ir patogus valdymas dėl atidarytų vartų. Neigiama dalis yra ta mes neturėsime atsarginio rato po grindimis, vietoj to radome pradūrimo taisymo komplektą. Kai prireiks daugiau vietos, pakaks atlošti antrą sėdynių eilę, kad būtų pasiekta 1.600 litrų.

Atnaujinta hibridinė mechanika

Toliau bandome sugriauti Toyota Prius širdį. Jų hibridinė pavaros sistema Jis taip pat buvo šiek tiek pakeistas. Benzino variklis 1.8 litro Atkinsono ciklas su 98 AG jis išlieka toks pat, nors ir siekė pagerinti savo efektyvumą. Jis pridedamas prie elektros variklio, kad būtų pasiekta bendra galia 122 AG ir 163 Nm sukimo momento, kai kurie skaičiai mažesni už 136 CV ankstesnio. Stebina galios mažėjimas, kai dabartinė tendencija yra visiškai priešinga.

Paaiškinimas – to ilgai laukto efektyvumo paieška. Tačiau nepaisant to, jo nauda nebus paveikta, nes tuo pačiu metu automobilio svoris buvo sumažintas iki 1.450 kg. Aišku, kad „Prius“ nėra „raketa“, jis greitėja nuo 0–100 km/h įsibėgėja per 10,6 sekundės o didžiausias jo greitis – 180 km/val. Tačiau mūsų šypsena nušvis, kai jos techninėje byloje pamatysime a sąnaudos 3,3l/100km ir CO2 emisija 70 g/km. Aukso kasykla visiems, kuriems rūpi aplinka.

Baigę „Prius“ mechaniką randame populiarų pakeisti e-CVT, yra visuose hibridiniuose Toyota modeliuose. Ši planetinė pavarų dėžė veiks kaip nuolatinis variatorius. Laimei, turėsime pavarų perjungiklį, kuris priartina jį prie kitų automatinių pavarų dėžių. The nikelio-metalo hidrido baterijos (Ni-Mh) yra vienintelė galimybė ir jų galia yra 6,5 kWh. Todėl jis visiškai skiriasi nuo Ioniq, kuris mums siūlo dvigubos sankabos transmisiją ir ličio jonų akumuliatorių.

Slaptas

Kai sėdame prie Toyota Prius vairo, pirmas dalykas, kurį galime paryškinimas yra tyla. Verta, kad startas ir pirmieji metrai būtų atliekami su elektriniu varikliu, bet toliau tai mus stebins. Prie aerodinaminio tobulinimo prisijungia a geras izoliacijos darbas, dėl kurio riedėjimo triukšmas mūsų beveik nepasiekia ir net negalime atskirti, kada įsivažiuoja benzininis variklis, jei nesame dėmesingi. Tai taip pat yra kaltė puikus patobulinimas tai pasiekia visumą, nes yra vienas geriausių mano išbandytų automobilių šiuo aspektu.

Nuo to momento, kai pašaliname kojinis stovėjimo stabdys (kita „Prius“ detalė) mus užvaldo sklandumas ir ramybė laive. pagreitis yra linijinis ir gana progresyvus, tai tik šiek tiek erzina, kai užlipame ant dugno ir pradedame pastebėti tą CVT „paslydimą“. Ir tuo metu, kai skamba daugiau nei veikia, mes taip pat pastebime klausos pagerėjimą, palyginti su kitais modeliais. Kitas dalykas, kurį matome, yra lengva įjungti elektrinį režimą žaidime. Pakaks šiek tiek valdyti dešinę koją, kad naudojimo procentas būtų iki 30%.

Tiesą sakant, mes galime riedėti 100–120 km/h greičiu elektra, jei atsargiai glostome pedalą. The baterijos tarnavimo laikas bus ilgesnis ir mažesnis įkrovimo laikas, kurio užtenka nedidinant greitėjimo ir atlikti šią užduotį. Jei norime pagreitinti šį procesą, turėsime pagalbą regeneracinis stabdymas. Turėsime prie to priprasti, nes pedalas jaučiasi kitaip. Taip pat turėsime galimybę įdėti padėties keitimas "B" su kuriais padidinsime variklio sulaikymą, o tai pristabdys mus atgaunant energiją.

Patogus ir labai ekonomiškas

Važiuojančiame „Toyota Prius“ sportiškumui nuolaidžiauti bus nedaug kaip reklaminė juosta patogiai. Naujoji kelių svirčių galinė pakaba yra kiek standesnė ir pagerina savo elgseną, tačiau ji vis dar ieško komforto, todėl išsiskirs ekskursijose po miestą. Taip pat pagerinti savo kryptį, kuri dabar turi natūralesnį ir malonesnį prisilietimą nei anksčiau. Todėl ji tampa smagia vairavimo transporto priemone, joje yra net trys vairavimo režimai Eco, Normal ir PWR; kurie pridedami prie EV režimo, kad prisitaikytų prie skirtingų situacijų.

Jei pasirinksime ekologinį režimą, jo reakcija bus švelnesnė ir labiau apribota, todėl galėsime atlikti kai kuriuos veiksmus labai siauras vartojimas. Turiu pasakyti didžiuodamasis, kad testo metu gaunu tuos pačius 3,3 l/100km, kuriuos palankiu maršrutu homologuoja Prius. Likusiam laikui bus lengva būti apie 4 litrus, jei tik nepiktnaudžiausime antraeiliais keliais. Vidutiniškai į daugiau nei 500 kilometrų bandymo gauname 4,7 l/100 km, o tai skaičius, kurį būtų galima pagerinti, bet vis tiek labai tinka naudoti, kaip mes jai skyrėme.

Išvada

Ketvirtoji „Toyota Prius“ karta ir toliau atitinka nuo pat pristatymo pradžios užsibrėžtą tikslą: būti pramonės etalonu. Jis tobulėjo visais savo aspektais ir tai nebuvo lengva. Visų pirma, jis prisistato kur kas asmeniškesniu įvaizdžiu, kuris savo kelyje apvers galvas ir abejingų nepaliks. Jo interjeras taip pat atnaujintas, kad neatsiliktų nuo konkurentų ir mes turėsime a nepaprastas technologinis gabumas, be to, diferencijuotas vaizdas.

Jo hibridinė jėgos pavara bus efektyvesnis nei bet kada ir užtikrins pakankamą našumą, nepaisant sumažėjusios galios. tai yra sklandžiai, rafinuotai ir tyliai; trumpai tariant, su automobiliu, kurį bus labai malonu vairuoti. Taip pat bus labai lengva pagaminti mažai, beveik 4 litrų. Neigiama dalis yra ta, kad jis parduodamas su viena apdaila, be galimybės pasirinkti beveik jokių variantų. Teigiama, kad tai labai gerai įrengta apdaila ir geras kokybės ir kainos santykis, nuo 29.990 eur.