Nors tai nėra įprasta, yra daug šeimų, kurioms dėl vienokių ar kitokių priežasčių reikia didelių transporto priemonių. Ir aš turiu omenyje jau ne mikroautobusą ar visureigį, o transporto priemonę, kuri leidžia jiems abiem vežtis po kelis keleiviams patogiai ir erdvus, lyg turintis a gera krovinio vieta. Taip gali būti, pavyzdžiui, daugeliu atvejų daugiavaikės šeimos Jie nežino, kokią transporto priemonę pirkti.
7 vietų visureigių, kaip ir mikroautobusų, bėda ta, kad trečia sėdynių eilė yra labai maža ir ja praktiškai gali naudotis tik vaikai. Todėl nusprendėme išbandyti Toyota Proace Verso „Family-Advance“ versija – vidutinio ilgio korpusas, 8 vietų ir su 180 CV dyzeliniu varikliu. Užimu vairuotojo vietą, bet sėdžiu bet kurioje iš kitų 7, kurioje labiausiai norite.
Mikroautobusas, bet su prekės ženklo įvaizdžiu
Akivaizdu, kad tokio tipo transporto priemonėse sunku rasti grožį. Iš komercinio furgono kilti yra tai, ką jis turi... Tačiau tai ne mažiau teisinga nei prekės ženklai jie vis daugiau pastangų deda į dizainą šių transporto priemonių, stengdamasi su priekiu perteikti grakštesnį įvaizdį ir siekdama tam tikro skirtumo nuo konkurentų.
Turėtumėte žinoti, kad šis modelis, Toyota Proace, yra prekės ženklo bendradarbiavimo su PSA grupe vaisius. Iš esmės galima teigti, kad tai Peugeot Traveller ir Citroën SpaceTourer sesuo modelis, dalinantis techniką, važiuoklę, mechaniką ir kt. Praktiškai vienintelis dalykas, kuris keičiasi tarp jų, yra minėtas priekio dizainas.
Formos būdingos komerciniam furgonui, nors šiuo atveju naudojamos dvi šoninės durys – elektriškai atidaromos ir uždaromos – ir vienos didelis įstiklintas plotas. Bagažinėje turime didelius vertikaliai atsidarančius vartus -šiuo atveju rankinius-. Mums taip pat patiko detalė, kad galime atidaryti tik galinį langą, kad, pavyzdžiui, paliktų ryšulį ar striukę, neatidarant bagažinės dangčio.
Viską atlaikyti paruoštas interjeras
Kaip galite įsivaizduoti, viduje jūs nekvėpuojate tos pačios kokybės medžiagų nei turizme ar mikroautobuse. Viskas sukurta tam, kad „ištvertų piktnaudžiavimą“, kuris dažniausiai tenka komercinėms transporto priemonėms, kuriose praleidžiama daug valandų ir jais paprastai naudojasi pramonės sektoriaus įmonės. Nelieka vietos prabangioms detalėms ar itin kruopščioms medžiagoms. Teigiama pusė yra jausmas, kad laikas ir naudojimas jiems nereikės daug išlaidų.
Bet kokiu atveju „Toyota Proace Verso“ neapsieina be, pavyzdžiui, mažo ekrano, kuriame pateikiama informacija apie kelionę, prietaisų skydelyje arba ekrano informacinė pramoga prietaisų skydelio centre, kad, be kita ko, būtų galima valdyti radiją ar navigaciją. Be to, jis pabrėžia „head up“ rodymo sistema kuriuos naudoja mūsų bandymo blokas. Ne mažiau įdomus ir dvigubo stiklo stogas, įnešantis į saloną daug šviesos.
Man labai patiko didelis daiktadėžių skaičius (ir dydis), įskaitant taip pat trys pirštinių dėžės prietaisų skydelyje: du keleivio pusėje, o trečias – viršutinėje ir centrinėje jos dalyje. Nepamirštu ir galinių sėdynių oro kondicionieriaus su nepriklausomu reguliavimu.
Šiame agregate, kuriame naudojamas galingiausias dyzelinis variklis 177 CV, naudojama šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri savo ruožtu apima vairo mentelės valdyti jį rankiniu būdu. Kita vertus, mes turime sukamąjį valdymą „Toyota Traction Select“., kuris keičia variklio, greičių dėžės ir elektroninių pagalbinių priemonių darbą priklausomai nuo pasirinktos programos (įprasta, smėlis, purvas, sniegas ir ESP išjungtas).
Keleivių skyrius su 8 tikromis sėdynėmis
Mūsų bandymo blokas yra sukonfigūruotas su a 8 vietų kabina, nors galime turėti įvairių galimybių, priklausomai nuo pasirinktos versijos. Be to, svarbu pažymėti, kad ji mums siūlo a puikus moduliškumas, nes antros ir trečios eilių sėdynes galime išimti vos per kelias minutes. Žinoma, turime būti „šiek tiek stiprūs“, nes pranešimą tavo.
Tiek antroje, tiek trečioje eilėje sėdynių, kairėje pusėje esantys kvadratai yra nepriklausomi, todėl nustatymus išilginis, taip pat atlošo pasvirimas. Centrinės sėdynės yra sujungtos su dešinėje pusėje esančiomis sėdynėmis, todėl išilginis reguliavimas yra bendras abiem; bet jie turi privalumą, kad yra padalinti į atlošo dalį, todėl mes galime savarankiškai reguliuoti pasvirimą.
El sėdynių surinkimas ir išmontavimas yra paprastas. Pakanka keliomis nedidelėmis svirtelėmis nulenkti atlošą, o vėliau už jo pagrindo patraukti raudoną virvę, kol ištrauksime juos iš kreipiamosios ant žemės. Kaip jau sakiau anksčiau, jie gana sunkūs, ypač tos, kurios yra dešinėje ir centrinėje pusėje, nes jos yra sujungtos. Nors juos nuimti ir pakeisti gali vienas žmogus, jei nenorime spausti apatinės nugaros dalies, geriau paprašyti, kad kas nors paduotų mums ranką.
Kalbant apie tinkamumą gyventi, visos sėdynės sukurtos ir pritaikytos suaugusiems; tai yra, (mūsų vieneto atveju) galime patogiai keliauti aštuoniems suaugusiems be jokių erdvės problemų. Sistema įdomi elektrinis dviejų šoninių durų atidarymas ir uždarymas, nes suteikia mums daug komforto, galint juos valdyti net iš paties valdymo/rakto.
El Acceso į pirmą ir antrą eilutes yra gana paprasta, nors jūs turite išsaugoti prošvaisą. Tai transporto priemonė, į kurią tiesiogine prasme turime įsėsti. Dėl eidami į trečią eilę, mums bus šiek tiek sunkiau, ypač vyresnio amžiaus žmonėms, nes norint tai padaryti daugiau ar mažiau ortodoksiškai reikia pastumti šoninę sėdynę į priekį ir nulenkti atlošą.
Toyota Proace Verso Medium krovinių talpa
Toyota Proace Verso Medium bagažinės talpa su 5 iš 8 veikiančių sėdynių
Naudojant 8 kvadratus šio Toyota Proace Verso Family Advance vidutinio kėbulo talpa bagažinė 603 litrų iki dėklo, nors naudojimas nėra didelis, nes neturime didelio ilgio iki atlošo. Jei pašalinsime trečią eilę, bagažinės tūris pakyla iki 1.624 litrų maksimaliame atlošo aukštyje arba 2.381 1,5 iki lubų, galima kelti iki XNUMX metro ilgio daiktus.
Galimos mechaninės versijos
Šiuo metu Toyota Proace Verso galima įsigyti su 120, 150 ir 177 AG dyzeliniai varikliai (nors galingiausias vadinamas 180D), su 1.5 litro blokais pirmajam ir 2 litrų dviem galingiausiems. 120 ir 150 AG versijos siejamos su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o 177 AG – su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Visi jie varomi priekiniais ratais.
La 180D versija įrengtas jau minėtas 2 litrų dyzelinis variklis. Jis išvysto maksimalią 177 AG galią esant 3.750 aps./min. ir a maksimalus sukimo momentas 400 Nm 2.000 apsisukimų. Oficialiais duomenimis, nuo 0 iki 100 km/h jis gali įsibėgėti vos per 8,8 sekundės ir pasiekti maksimalų 170 km/h greitį. Patvirtintos mišrios sąnaudos – 6,3 l/100 km.
Prie „Toyota Proace Verso 180D“ vairo
Dabar taip, užvedame šį Toyota Proace Verso ir pradedame važiuoti. Tai didelė transporto priemonė, ypač mums visiems, įpratusiems vairuoti automobilius, bet ne furgonus. The pirmieji metrai visada yra šiek tiek sudėtingi kol paimsime nuorodas ir prisitaikysime prie transporto priemonės matmenų.
Pirmas dalykas, kurį pastebime vos užlipę, yra tai, kad vairavimo padėtis labai "van". Atrodo, kad sėdime didelėje (ir patogioje) kėdėje, o ne automobilinėje kėdutėje. Be to, vairas taip pat labai didelis ir gana pasviręs, lyginant su tuo, prie ko esame įpratę, o kryptis taip pat labai žema. Bet nesijaudink, kaip aš sakau, taip yra pirmas minutes ir kilometrus, tada tai atrodys natūraliausias dalykas pasaulyje.
Manevruoti stovėjimo aikštelėse yra šiek tiek sunku nes mes turime labai ilgą transporto priemonę, bet ir labai plačią. Laimei, turime galinius parkavimo jutiklius ir didelius veidrodėlius, nors atbulinės eigos kamera visai nepakenktų. Nepaisant matmenų, reikia įvertinti didelis apsisukimo pajėgumas priekinių ratų, nes jei taip nebūtų, viskas būtų daug sudėtingiau. Kaip ir tikėtasi, blogiausia yra miesto keliuose.
El automatinis jungiklis Važiuoti daug sklandžiau, nei tikėjausi prieš pradėdamas, lieka visiškai nepastebėtas, o tai visada puiki naujiena kalbant apie automatines pavarų dėžes. Sukamąja rankenėle tiesiog pasirenkame „D“ ir varome.
La pakaba Jis turi minkštą amortizatorių nustatymą, o tai reiškia puikų atšoka, kai pravažiuojame nelygumą šiek tiek greičiau nei turėtų. Tai ne dėl to, kad jis blogai sukonfigūruotas, o kad jis buvo sukonfigūruotas taip, kad galėtų cirkuliuoti su keliais keleiviais ir/ar daug krovinių, todėl kai mes einame „tuščiu“, tai baudžia, bet jei mus lydi ar vežame sunkų krovinį tai mieliau. Kelyje šie atšokimai yra mažiau pastebimi.
kai išeiname į greitkeliai, pradedame pamiršti jo dydį, išskyrus tai, kad viską matome iš gana aukštos padėties. Vairavimas praktiškai panašus į bet kurią kitą transporto priemonę, nors tiesa, kad šoninio vėjo įtaka yra didesnis, todėl stipriai pučiant verčia mus daugiau pataisyti vairą.
Mažiau malonus jo vairavimas vingiais keliais, kur bus patogu cirkuliuoti ramiu tempu ir mėgautis kraštovaizdžiu. Didelis jo adreso sumažinimas atima daug tikslumo ir pasitikėjimo. Be to, dėl savo aukščio ir beveik jokio sėdynių atramos keleiviai kiekviename posūkyje „kentės“ daugiau.
Keičiasi reljefas ir kalbame dabar jūsų variklis, tiesa ta, kad mums šioje visuomenėje su automatine pavarų dėže buvo labai naudinga. Diskas siūlo daug energijos iš gerokai apačios ir beveik niekada nereikia jo padidinti dėl didelio sukimo momento pakeitimas gana "protingas", paprastai kiekvieną akimirką spaudžia tinkamiausią pavarą. Be to, jis sklandus tiek keičiant, tiek manevruojant labai mažu greičiu.
Mes turime irklai už vairo ir pavarų dėžei rankinis režimas, bet tiesa ta, kad mes jų praktiškai nenaudojome dėl to, ką sakiau anksčiau, beveik visada kiekvienai akimirkai parenkama labiausiai rekomenduojama pavara. Jis nėra labai greitas, bet nėra toli nuo jokio turizmo (net geriau nei kai kurie drįsčiau teigti) ir tai yra daugiau, nei galėtume tikėtis furgone, be jokios abejonės.
Juokas kelyje
Viena ryškiausių šio Toyota Proace Verso 180D sekcijų yra degalų sąnaudos. Mieste įprastas dalykas yra nuo 9 iki 11 litrų, o tai nėra blogai ir dėl svorio, ir dėl gabaritų, bet kas išties stebina greituose keliuose, galimybė būti mažiau nei 8 litrai iki legalių maksimumų. Bandymo metu įveikėme daugiau nei 1.100 kilometrų ir kompiuteris paliko 7,7 l/100 km rekordą.
Išvados
nepriekaištingą elgesį vienas iš šio Toyota Proace Verso. Tokio tipo transporto priemonės nėra itin malonios važinėti aikštelėse ar siauromis gatvelėmis, tačiau dėl savo dydžio visiškai logiška. Mėgsta važiuoti vidutine/žema sūkių skaitiklio zona, o variklio garsas juntamas tik esant šaltai ir stipriai įsibėgėjus.
Į interjeras, nepaisant to, kad savybės neypatingos, visos vietos labai erdvios, taip pat turime daug ir didelių skylių daiktams palikti. Dvejos elektrinės šoninės durys daro keleivius labai praktiškus ir lengvus, o oro kondicionavimo sistema visose sėdynių eilėse taip pat yra labai įdomi.
Tiesa ta, kad šiame modelyje sunku rasti priekaištų, nes jis taip pat gali turėti a didelė įrangos pasiūla, apsaugos sistemos ir vairavimo pagalbininkai. Tarp jų galima paminėti „Head-up Display“, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, greičio ribotuvą ar automatinį avarinį stabdymą mieste.
Įranga Toyota Proace Verso
Japonijos prekės ženklas ką tik atnaujino ir šiek tiek pakeitė savo įrangą, su tam tikrais variantais, palyginti su išbandytu įrenginiu, ir dabar yra tokia:
Šeimos avansas
- 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- įprastas atsarginis ratas
- Kėbulo spalvos išoriniai veidrodėliai ir durų rankenos
- Tamsinti galiniai langai
- Šviesos sensorius
- Reguliuojami, atlenkiami veidrodėliai
- Įėjimas be rakto ir paleidimas
- 2 stumdomos ir motorinės šoninės durys
- Halogeniniai žibintai
- Automatinis tolimųjų šviesų jutiklis
- priekiniai rūko žibintai
- Greičio ribotuvas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema
- Automatinis miesto avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu
- Kelio ženklų atpažinimas
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- „Toyota Traction Select“.
- Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
- Galinė kamera
- Toyota Touch2 multimedijos sistema su 8 garsiakalbiais
- Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
- priekiniai porankiai
- Stumdomos sėdynės, su reguliuojamu atlošu ir nuimamos
- Priekiniai automatiniai elektriniai langai
- 4,2 colio TFT daugiafunkcis ekranas
- „Head-up“ ekranas
- Priekiniai puodelių laikikliai
- Sulankstomi padėklai galinėse sėdynėse
VIP
- Galiniai stiklai patamsėję (daugiau nei Šeimoje)
- Skyview panoraminis stoglangis
- Ksenoniniai žibintai
- Aukščiausios kokybės garso sistema su 9 garsiakalbiais ir DAB skaitmeniniu radiju
- Vairuotojo ir keleivio sėdynė su elektriniu reguliavimu, masažu ir šildymu
- Elektrinės kelių reguliuojamų keleivių sėdynės
- XNUMX ir XNUMX eilės vidiniai LED skaitymo žibintai
- Stalas antroje sėdynių eilėje
- 6 oro pagalviu
Toyota Proace Verso kainos
| Kėbulas | Apdaila | Variklis | Pakeisti | kaina |
|---|---|---|---|---|
| Kėbulas | Apdaila | Variklis | Pakeisti | kaina |
| Kompaktiškas | Šeimos avansas | 1.5 120D | Rankinis 6v | 29.000 eurų |
| Media | Šeimos avansas | 1.5 120D | Rankinis 6v | 30.500 eurų |
| Media | Šeimos avansas | 2.0 150D | Rankinis 6v | 33.500 eurų |
| Media | Šeimos avansas | 2.0 180D | automatinis 8v | 41.000 eurų |
| Media | VIP | 2.0 180D | automatinis 8v | 50.500 eurų |
| Ilgas | Šeimos avansas | 2.0 150D | Rankinis 6v | 34.000 eurų |
| Ilgas | Šeimos avansas | 2.0 180D | automatinis 8v | 43.500 eurų |
| Ilgas | VIP | 2.0 180D | automatinis 8v | 51.000 eurų |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4 žvaigždutės įvertinimas
- Puikus
- „Toyota Proace Verso 180D Advance-Family“ (vidutinio korpuso)
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Vartojimas greituose keliuose
- Antros ir trečios eilių moduliškumas
- Variklio ir pavarų dėžės elgsena
Contras
- Adresas per žemas
- Sėdynių svoris surinkimui ir išmontavimui
- Kai kurių interjero medžiagų prisilietimas
