Išbandykite Toyota RAV4 Plugin Hybrid su 306 AG (su vaizdo įrašu)

The Hibridiniai varikliai vis dažniau tampa kasdienybe y "Toyota" Tai vienas iš tų automobilių gamintojų, kurie tai žino ir yra jiems visiškai įsipareigoję. Kita vertus, įkraunami hibridai yra dažnesni, ypač dideliuose miestuose, todėl Japonijos įmonė pradėjo veiklą 2021 m Toyota Rav4 PluginHybrid, PHEV modelis su iki 75 km autonomija.

El „Rav4“ papildinio hibridas yra labai konkurencingame segmente, kuris turi as varžovai Hyundai Tucson PHEV, Peugeot 3008 PHEV o Volkswagen Tiguan eHybrid. Tačiau pagal našumą ir charakteristikas Rav4 yra geriausias savo kategorijoje, dabar pamatysime kodėl.

Tinklelio dizainas su labai apibrėžtomis linijomis

Si pradėjome kalbėti apie išorės dizainą šio RAV4, daugiausia pabrėžkite taip pažymėtos linijos ir ypač tinklelio aspektas kas jai būdinga. Asmeniškai man jis patinka, nes palieka elegantiškiausią išvaizdą, todėl tai labai teigiamas taškas šiam japoniškam visureigiui.

La priekinė dalis išsiskiria tuo, kad yra labai plokščias ir kuriame galime rasti labai apibrėžtų siluetų. Blizgios juodos priekinės grotelės, ribojamos chromo intarpais, dviejų atspalvių buferis ir chromuota apatinė lūpa, suteikia jam įspūdingą išvaizdą. Nepamiršk savo optinės grupės taip profiliuota, deja jie nėra pilni LED.

Toliau į šoną, stebime kai kurias pažymėtas blizgias juodas ratų arkas, 19 colių ratai su 235 matmenimis 55 profilyje ir dviejų atspalvių spalva, su stogu ir veidrodžiais kontrastingos spalvos. Nors gale, vėl matome optiką, kuri nėra pilna LED, ir dvi visiškai tikros išmetimo angos, kažkas labai neįprasto pastaruoju metu.

Kiek pasenęs interjeras 2022 m. viduryje

Įėjimas į „Rav4“ vidų, turiu jums pasakyti, kad taip, šiais laikais jis atrodo pasenęs. Tačiau man labai patiko jo apdaila ir pritaikymai, minkštas paminkštinimas didžiojoje daugumoje interjero ir praktiškai be svirplio liečiant kietas plastikines vietas, labai svarbi detalė.

Kita vertus, dėl jo technologinis skyrius, radome a 9 colio medijos ekranas su ne itin šiuolaikišku dizainu ir grafika, nors bent jau turi Apple Car Play ir Android Auto laidu. Apie jį prietaisų skydelisAr iš dalies skaitmeninis, nes jame vis dar yra analoginiai indikatoriai, leidžiantys sužinoti kuro lygį, akumuliatorių arba kokią jėgą spaudžiame pedalą.

Kitas aspektas, kurį reikia pabrėžti, yra „Head Up“ ekranas, kuris yra standartinis šios aukščiausios klasės apdaila.

kaip sėdynių, yra iš juoda oda su raudonomis detalėmisJie yra labai patogūs ir turi gerą atramą. Be to, jie turi elektrinį abiejų priekinių sėdynių reguliavimą ir net atminties funkciją vairuotojui įkaitintas ir net vėdinama, kažkas labai svarbu odinėse sėdynėse, ypač vasarą.

Tikrai erdvios galinės sėdynės.

Toliau į antrą sėdynių eilę, Rav4 išsiskiria savo gera erdvė. Esu 1,94 metro ūgio, vairuotojo sėdynė pritaikyta mano ūgiui ir vis tiek turiu pakankamai vietos keliams ir galvai. Tada jos yra labai patogios sėdynės ir jose taip pat yra reguliuojamas atlošas, todėl galime daugiau sėdėti gulėdami arba vertikaliai.

La centrinėje aikštėje yra kiek nejaukesnė nes jis turi porankius, bet ne per tvirtas. Dar vienas teigiamas dalykas – šildomos šoninės sėdynės, ventiliacijos angos, nors ir be temperatūros kontrolės, ir du UBS tipo lizdai mūsų prietaisams įkrauti.

Labai gera bagažinė, nepaisant to, kad tai įkraunamas hibridas

Taip, „Rav4 Plugin Hybrid“ nenustoja mus stebinti nuo pat jo atsiradimo bagažinė es tikrai platus nors ir PHEV versija. kubas vienas 520 litro talpa, 60 mažiau nei įprastoje hibridinėje versijoje. Nepaisant to, vietos yra daugiau nei pakankamai, o pakrovimo anga taip pat labai gera.

Kita vertus, randame nedidelį dvigubą dugną, kur palikti, pavyzdžiui, įkrovimo laidą, kad jis nekabėtų bagažinės zonoje.

„Toyota Rav4 Plugin Hybrid“ mechanika

El „Rav4“ įkraunamas hibridas pasižymi trimis propelentais, vienas degimo ir du elektriniai. Pagrindinis yra 2.5 litro darbinio tūrio ir atmosferinis benzinas, kuris siūlo 185 arklio galias. Kita vertus, turime dar du elektros variklius – vieną ant priekinės ašies ir vieną galinėje, kuriuos maitina 18,1 kWh talpos baterija. Tokiu būdu „Rav4 Plugin“ siūlo maksimalią 306 CV galią ir a įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 vos per 6,2 sekundės.

Kalbant apie jo baterija, kaip jau komentavau ankstesnėje pastraipoje, yra iš 18,1 kWh ir sugeba siūlome 75 km autonomiją pagal WLTP ciklą. Jo maksimali įkrovimo galia yra 6,6 kW, todėl galime įkrauti iš Nuo 0 iki 100% per 2 su puse valandos apie. Tačiau namų kištukiniame lizde įkrovimo laikas pailgėja iki 7 su puse valandos.

Už „Toyota Rav4 Plugin Hybrid“ vairo

Jau įdėti už „Rav4 Plugin Hybrid“ vairo, pirmiausia galime pabrėžti ją patogi vairavimo padėtis, nors ir labai aukštai. Jaučiame, kad važiuojame aukštyn, tarsi būtume kelių karaliai, tačiau tiesa ta, kad tai skatina didesnį matomumą – aspektą, kuris vis labiau apibūdina šiuos visureigius.

Kai pradėjome vaikščioti stebina jo sklandumasŽinoma, kaip įprasta, žygį visada pradedame elektriniu režimu. Tai galime keisti pagal centrinės konsolės mygtukus, kuriuose galime pasirinkti, ar eiti elektriniu režimu, hibridiniu ar įkraunant akumuliatorių su vidaus degimo varikliu. Vairavimo režimą galime keisti ir rulete, galėdami rinktis Eco, Normal ir Sport režimus.

Bet jau po tam tikrų papildymų, lenkimas ir veiksmai, kuriems reikalinga transporto priemonės galia, yra kur tai Rav4 Plugin Hybrid stebina. Jie yra 306 AG, kurie nuo 0 iki 100 įsibėgėja per kiek daugiau nei 6 sekundes, todėl atsitrenkia į sėdynę, o atsakas yra visiškai nenuspėjamas. Tai, be jokios abejonės, man patiko labiausiai įspūdingas mokumas, kurį užtikrina trys jo varikliai.

Atsižvelgiant į jo 306 AG, ar tai sportinis automobilis?

Bet ne tu turi apsigauti dėl to žiauraus pagreitėjimoJuk tai automobilis šeimai, todėl labai patogus. Jo išdėstymas visai nesportiškas, turime labai minkštą pakabą, kuri tikrai patogi kasdienėms ir ilgoms kelionėms, tačiau nėra optimali važiuoti bekele. Kita vertus, kryptis per daug neperduoda, bet sklandi ir maloni kelionėms mieste.

Ką Tai manęs neįtikino, tai jūsų CVT pavarų dėžė, nes kai mums reikia jo galios, automobilis padidina greitį, bet išlaiko labai didelius apsisukimus ir jūs negalite įvertinti pavarų perjungimo. Iš dalies nepatogu, nes konkrečiose situacijose pastebėsime tą triukšmą, kuris, nors ir neerzina dėl geros izoliacijos, yra keistas pojūčių prasme.

Pasinaudojus paskutiniu mano paminėtu dalyku, garso izoliacija „Rav4 Plugin Hybrid“. es tobulinamas. Važiuojant legaliu greičiu greitkelyje, visas aerodinaminis triukšmas, kurį sukelia tiek labai didelių gabaritų veidrodėliai, tiek viršutinėje transporto priemonės dalyje, tikriausiai sukeliamas stogo strypų, yra gana pastebimas. Be jokios abejonės, tai vienas iš aspektų, kuris man patiko mažiausiai.

Sąnaudos Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Negalime baigti „Rav4 Plugin Hybrid“ testo nepakalbėdami apie vieną svarbiausių klausimų – jo suvartojimą. A kombinuotas naudojimas ir be elektrinės autonomijos, lengva pamatyti aplink 6,5 litro prie 100, labai geras skaičius. Kita vertus, į greitkelis taip, bus įprasta apeiti 7,5 arba 8 litrai kas 100 km, tai vis dar suvartojama 10.

Apie jo elektrinė autonomija, prisiminkime, kad pagal WLTP ciklą jis patvirtina 75 km. Aš, po kai kurių kombinuoto naudojimo bandymų, galėjau atlikti 65 km 100% elektriniu režimu, o tai vis dar yra daugiau nei priimtina. Tiesa, jei juo naudosimės tik miesto keliuose, galime subraižyti dar kelis kilometrus.

Išvados Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Galų gale, Toyota RAV4 Plugin Hybrid yra beveik tobulas automobilis. Jis turi patrauklų dizainą, yra tikrai geras, patogus vairuoti, geros savybės ir apskritai visais atžvilgiais labai išbaigtas modelis. Be jokios abejonės, didžiausią įspūdį paliko vartojimo skyrius, nes net ir išsikrovus baterijai jos lieka labai mažai.

Bet jei turiu ką nors pasakyti Man nepatiko šis RAV4, be jokios abejonės sakyčiau, kad jo technologinė įranga. Taip yra ne dėl vairavimo pagalbinių ar asistentų trūkumo, o dėl to, kad šiais laikais atrodo labai senamadiškai. Būtinas atnaujinimas, kuriame daugiausia būtų naujesnis daugialypės terpės ekranas, bet jei patobulintume, visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis.