Išbandykite Volvo S90 ir V90, kai laukti verta

Praėjo 10 metų, kai rinkoje pasirodė naujausios kartos Volvo S80. Nuo tada tai buvo didžiausias prekės ženklo modelis. Paskutinius metus praleidžiantis jau pasenusioje aistringoje rinkoje, naujasis "Volvo S90, taip pat jo šeimos kėbulas, „Volvo V90“.

Naujos kartos „Volvo“ flagmanas naudojasi visomis naujovėmis "Volvo XC90", antroji visureigio karta, kuri pažymėjo svarbų prekės ženklo lūžio taškas modulinių platformų, dizaino, įrangos ir mechanikos požiūriu efektyvesnis. „Volvo S90“ ir „V90“ buvo sukurti elgetauti, bet mes jau galėjome įsitikinti, kad laukti buvo verta.

„Volvo S90“ ir „V90“ dalijasi SPA modulinė platforma su Volvo XC90, taip pat keturių cilindrų Drive-E varikliais. Jie taip pat pritaria skandinaviška dizaino kalba visureigio, todėl du daug modernesni kėbulai nei S80 ir V70, kuriuos jie pakeičia. LED priekiniai žibintai su „Thor's Hammer“ dienos žibintais yra vienas pagrindinių naujosios Volvo kartos bruožų.

4,96 metro ilgio (4,93 V90) matmenys sukuria sportišką ir tvirtą išvaizdą, platų ir žemą kėbulą. Atsisakius „Volvo V90“ kvadratinių formų, prarandama dalis tos šeimos „Volvo“ esmės, kuri kai kuriems taip patinka, tačiau aišku, kad su nauju dizainu švedai bus gali pasiekti daug platesnę auditoriją.

kokybiška erdvė

Interjero dizaino pokytis taip pat labai apčiuopiamas. Būtent ši dalis buvo labiausiai pasenusi ankstesnėje modelio kartoje ir dabar ji taip pat primena XC90, tačiau skiriasi savo dizainu. Kas nesikeičia, tai nepaprasta apdailos kokybė (dar labiau mūsų išbandytose aukščiausios klasės Inscription apdailose) arba mygtukų nebuvimas prietaisų skydelyje, kur Sensus Connect multimedijos sistemos jutiklinis ekranas leido apsieiti be visų, mažiau nei aštuonių mygtukų.

Centrinėje konsolėje yra du daiktų skyriai, be porankio su krūtine, ant kurio remiasi CD grotuvas. Be tradicinio automatinės pavarų dėžės selektorių, randame sukamąjį jungiklį užvedimui ir važiavimo režimo selektorių, jis yra šiek tiek atidėtoje padėtyje. Taip pat centrinėje konsolėje yra elektrinio stovėjimo stabdžio ir automatinio sulaikymo mygtukai.

Jei kalbėtume apie savybes, Volvo mūsų nestebina, nes jiems tai jau seniai sekasi gerai. Naujuosiuose Volvo S90 ir V90 matome, kad tiek viršutinis, tiek apatinis plastikas yra minkštas, tai ne visuose aukščiausios kokybės modeliuose. Tuo pačiu metu šiose versijose naudojama mediena ir oda Registracija Tai puiki vaizdo kokybė ir liesti. Reguliavimo kokybė yra nepriekaištinga ir ją papildo valdikliai, kurie turi tvirtą ir kokybišką lietimą, be to, jutiklinis ekranas su tikrai greita reakcija.

Jei toliau kalbėsime apie erdvę ir tinkamumą gyventi, šie beveik penkių metrų ilgio kūnai palieka daug vietos keleiviams. Priekinės sėdynės siūlo nepriekaištingą komfortą, idealiai tinka ilgoms kelionėms. Sėdynės gali būti kelių kontūrų elektrinės su šildymu ir ventiliacija, taip pat masažo funkcija. Kartu su vairo kolonėle nustatymai gali būti beveik begaliniai. Mano nuomone, galima sakyti, kad centrinis porankis yra trumpas ir neslysta, o tai reiškia, kad tie iš mūsų, kurie linkę sėdėti arčiau vairo, alkūnėmis remiasi į siauriausią centrinės konsolės vietą, kažkas kieto ir nemalonaus siūlėms

Galinėse sėdynėse yra daug erdvės kojoms ir galvai, nors būtent čia pažįstamas Volvo V90 kėbulas iškiša krūtinę, nes jo stogas mažiau krenta keleivių salono gale. Be to, V90 įrengus panoraminį stogą, erdvumo pojūtis yra daug didesnis nei klasikinio S90 stoglangio.

Išorinės galinės sėdynės gali būti šildomos, bet taip yra gaila, kad jie neatsigula. Keturių zonų oro kondicionierius su centriniais ir šoniniais oro išleidimo angomis galinėse sėdynėse užtikrina puikų klimato komfortą, nors būtų puiku, jei oro kondicionierius taip pat būtų nepriklausomas nuo keturių srauto ir krypties zonų, jei to pageidaujama. Centrinė galinė sėdynė yra daug aukštesnė, siaura ir kieta, nors transmisijos tunelis neerzina, nes šonuose yra daug vietos kojoms. Jei priekinės sėdynės yra labai žemai, tarpas po jomis gali būti visiškai tinkamas.

Išskirtinės „Volvo S90“ ir „V90“ technologijos

„Volvo S90“ ir „V90“ yra aprūpinti technologijomis ir saugumas yra labai svarbus. Tai buvo vienas iš svarbiausių „Volvo“ prioritetų dešimtmečius, o iki 2020 m. siekiama, kad naujos kartos „Volvo“ niekas nežūtų ar nenukentėtų rimtai. Standartiškai jis jau siūlo priverstinio eismo juostos keitimo asistentą, kelio ženklų atpažinimą, vairuotojo įspėjimus ir smūgio mažinimo funkciją išvažiuojant iš kelio.

Pasirinktinai galima įrengti tokius elementus kaip 360º parkavimo kameros, Park Assist arba integruotos galinės sėdynės vaikams. Tačiau įdomiausia yra „IntelliSafe Surround“ ir „IntelliSafe Assist“ paketai. Pirmajame yra aklosios zonos jutiklis, perspėjimo apie kryžminį eismą ir susidūrimo su atstumo prevencijos sistema, kuri įtempia saugos diržus, įjungia stabdžius ir įspėja, kai aptinka pavojų, kad mus iš paskos pasieks automobilis.

„IntelliSafe Assist“ pakete integruota adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri veikia labai gerai ir pasukus mirksuką persirikiuoti pradeda greitėti. Tačiau ryškiausia šio paketo funkcija yra PilotAssist, kuris veikia iki 130 km/val. Tai žingsnis pusiau autonominio vairavimo link, kuris kartu su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema leidžia automobiliui cirkuliuoti su mažiau vairuotojo veiksmų.

„PilotAssist“ testavimas

„Pilot Assist“ galime aktyvuoti nuo vairo, o laikrodžio skydelyje pamatę žalią vairą pastebėsime, kaip automobilis išlaikys pasirinktą greitį (iki 130 km/h) dėka adaptyvios pastovaus greičio palaikymo bei vairas pasisuks pagal kelio linijas. Vairas labai geras ir sklandus., nes automobilis nelindo į eismo juostą, o vairas nuolat nejuda.

Laikant rankas ant vairo (privaloma), automobilis cirkuliuos eismo juostoje. Prekės ženklas teigia, kad jis eina tiesiai į centrą, tačiau tiesa ta, kad kai kuriuose jis gali priartėti prie juostos krašto ir net šiek tiek užlipti ant juostų. Tai atsitinka labai uždarose kreivėse, ir tai yra ta sistema veikia daug geriau srityse su plačiomis kreivėmis. Nėra nustatytų laipsnių, kuriais sistema veikia, nes tai priklauso nuo tokių veiksnių kaip posūkiai ar greitis, todėl svarbu aklai nepasitikėti sistema.

Bandymo metu atlikome testą, nuvažiavome dešimtis kilometrų greitkeliu praktiškai nenaudodami vairo (jeigu laikydami rankas ir labai dėmesingi). Visais laikais tai veikė gerai, bet kai artėja išėjimas ir įtraukimas, automobilis gali prarasti „autonomiją“ ir jei nesame dėmesingi vairavimui, galime prarasti trajektorijos kontrolę ir išvažiuoti iš eismo juostos, o tai gali sukelti pavojų.

Tai neabejotinai labai patogi sistema, padedanti atsipalaiduoti ilgose kelionėse, tačiau reikia nepamiršti, kad vairuojame automobilį, todėl patogu būti labai dėmesingas visą laiką prie vairavimo.

Išbandyti Volvo S90 T6 320 AG

Volvo S90 su 6 l T2.0 benzininis variklis su 320 AG Tai buvo pirmasis modelis, kurį galėjome išbandyti tarptautiniame naujų Volvo modelių pristatyme. Tai yra galingiausia benzininė versija, viršijanti 5 AG T254. T6 parduodamas tik kartu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį apie šį variklį, yra jo absoliutus garso ir vibracijos tobulinimas. Nežinome, ar jis įjungtas tuščiąja eiga. Net esant sūkių skaitiklio viršuje, variklio triukšmas (su patraukliu garsu) yra sumažintas Volvo S90 izoliacija tikrai gera ir tai mus puikiai izoliuoja nuo to, kas vyksta lauke.

Tai variklis, kuris reaguoja stipriai, bet taip pat labai progresyvi. Tai kartu su izoliacija reiškia, kad dažnai nejaučiame greičio pagal „Volvo S90 T6“ veikimą. Jei pastebėsime daug skirtumų tarp Eco, Comfort ir Dynamic vairavimo režimų. Nuo mažiau iki daugiau, pakeitimų ir variklio reakcija yra daug stipresnė.

Vairavimo režimai taip pat veikia kryptį, kuri yra sukietėjusi sportiškuose ir pneumatinė pakaba išbandytų agregatų, kurie taip pat yra tvirtesni, kuo sportiškesnis pasirinktas režimas.Pirmuose dviejuose režimuose „Volvo S90“ siūlomas komfortas yra aukščiausias net ir ant nelygaus paviršiaus. Jei ieškome dinamiškesnio vairavimo, būsime priversti griebtis dinaminio režimo, kuris geriau sulaiko kėbulo svyravimą ir leidžia daug tiksliau važiuoti. „Eco“ ir „Comfort“ režimais S90 jaučiasi labai buržuaziška.

Kai paspartinsime tempą, pamatysime, kad sukibimas tikrai geras. Tuo atveju, kai labai greitai važiuojame per labai vingias vietas, gali atsirasti nepakankamas pasukimas, elektroninės pagalbinės priemonės labai subtiliai išsprendžia problemą. Tai anaiptol ne pats tinkamiausias automobilis vingiuotoms kalnų perėjoms, tačiau puikiai ginasi, nors jo sąranka daug labiau gentrifikuota nei, pavyzdžiui, 5 serijos BMW.

Man mažiausiai patiko už vairo nėra pavarų perjungimo mentelių (jie ateis metų pabaigoje kaip pasirinktis) ir kad kartais pokyčių valdymas dinaminiu režimu nėra pats sportiškiausias, nes vos atleidus akceleratorių jis linkęs įjungti dar vieną pavarą ir daug kartų pamatysime kad įvažiuojant į kreivę Tai mus sulėtina ir palieka prastesnį atsaką.

Išbandyti Volvo V90 D5 235 AG

Tada galėjome išbandyti Volvo V90 D5 235 arklio galių, galingiausia dyzelinė versija, visada siejama su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Žemiau yra 4 AG D190 ir 3 AG D150, abu su mechanine arba automatine pavarų dėže. Volvo S90 ir V90 buvo atsakingi už PowerPulse technologijos debiutavimą.

Dinaminiu lygiu galime išplėsti V90 viską, kas susiję su S90. Akivaizdu, kad skirtumai yra variklyje, kuris šiuo atveju yra dyzelinis ir mažesnės galios. Pagreitis yra šiek tiek mažesnis nei benzininio variklio, tačiau abu yra našumu gana vienodas o kur bus aiškus skirtumas yra suvartojimas.

D5 dyzelinis variklis yra labai rafinuotas ir neperduoda vibracijų į saloną, taip pat yra labai tylus transporto priemonės viduje ir išorėje. Galios tiekimas taip pat yra linijinis, o jei atsakas vėluoja, tai dažniausiai lemia pavarų dėžė. Technologija PowerPulse Jis veikia pirmomis trimis pavaromis, o tai iš tikrųjų reiškia, kad miesto eisme suslėgtas oras cilindre išvengia turbo uždelsimo ir sulaukia labai greito atsako.

„Volvo S90“ ir „V90“ Ispanijoje

Jei kalbėsime apie naujus „Volvo S90“ ir „V90“ Ispanijos rinkoje, prekės ženklas planuoja kai kuriuos parduoti 300 vienetų per likusį metų laikotarpį, o apie 1.100 vienetų 2017 m., kurie bus pirmieji pilni metai abiem modeliams. „Volvo S90“ jau atkeliauja į prekybos centrus, o V90 – tik spalio mėn. 2017 metais pasieks ir 8 AG T407 Twin Engine įkraunamos hibridinės versijos.

Jei kalbame apie pardavimų derinį, manoma, kad maždaug 65% registracijų atitinka Volvo S90 sedaną, o likusieji 35 % – V90 šeimos nariams. Maždaug 60% pardavimų sudarys D5 dyzeliniai varikliai. „Volvo S90“ ir „V90“ jau turi kainą Ispanijoje.