Išbandykite „Volvo V60 D3 Automatic“, variklį, vairavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

SONY DSC

Mechaninis diapazonas „Volvo V60“ Jis yra gana pilnas, ypač kalbant apie dyzelinius variklius. Kukliausias variklis išvysto 115 CV, o našiausias yra įkraunamas hibridas su 285 CV. Atsisėdome prie agregato su varikliu vairo 3CV D136 dyzelinas ir automatinė pavarų dėžė šeši greičiai. Tai antras variklis pagal galią ir vienas iš labiausiai subalansuotų, nepaisant to, kad iš pradžių 136CV gali atrodyti nepakankamai. Reikia atsižvelgti į tai, kad laikui bėgant keitėsi kiekvieno variklio pavadinimai ir susijusios galios.

Pagrindinis šio „Volvo“ sukurto variklio ypatumas yra tas, kad jis yra 2.0 litrų penkių cilindrų. Išskyrus 1.6CV 115 dyzelinį variklį, visi V60 dyzeliniai mechanikai naudoja šią architektūrą. Vadinasi, garsas yra savotiškas, skiriasi nuo keturių cilindrų, nors apie rafinuotumą kalbėti negalime, nes ši mechanika rodoma iš išorės. garsiau nei tikėtasi, nors tiesa, kad jis neperduoda jokios vibracijos į saloną, kur atliktas puikus garso izoliacijos darbas.

Komfortas, komfortas ir tik komfortas

SONY DSC

Uždarius langus patikrinsime, kaip tolumoje girdisi variklis greitėjimo ir tuščiosios eigos fazėse. Esant pastoviam greičiui, propelerio garsas dingsta ir galime patikrinti aerodinaminio bei riedėjimo triukšmo turinį. Kai per savaitę tenka įveikti daugiau nei 1.400 kilometrų greitkelių ir greitkelių, taip važiuoti – tikras malonumas, be to, sėdynės suteikia išskirtinį komfortą, turbūt patogiausia kad niekada nebandžiau. Žinoma, mano nuomone, įdomus yra elektrinis reguliavimas ir šildymas (abu pasirenkami elementai nėra įrenginyje).

Per pirmuosius kilometrus mums jau tapo labai aišku, kad apie patogus automobilis. Tai pastebėsime ir automatinėje pavarų dėžėje. Tai šešių greičių sukimo momento keitiklio pavarų dėžė. Labai sklandžiai perjungiamos pavaros, o sklandūs ritmai nepastebimi. Patogi pavarų dėžė mieste teikia pirmenybę efektyvumui ir visada naudoja kuo ilgesnį patobulinimą, o tai kenkia reakcijai, kai norime greitai įsibėgėti, nes smūgio metu jis yra šiek tiek lėtas, jam sunku suvokti, kad norime bėgti. Žinoma, kai tik įsibėgėjame iki galo, automobilis be problemų padidina pavaras.

Šiame agregate nebuvo sumontuoti perjungikliai už vairo – pigus ir labai rekomenduojamas priedas, jei kartais mėgstame šiek tiek judresniu tempu įveikti kai kuriuos posūkius. Jie padės mums išlaikyti variklį optimaliame apsisukimų taške, nes nebent cirkuliuosime rankiniu režimu, Kai tik pakeliame akceleratoriaus spaudimą, automobilis įjungia pavarą, ir kartu su dėžės lėtumu stipriai sumažinant, nemotyvuoja. Su nuosekliu valdymu iš svirties taip pat galime padaryti, bet mano manija, kad automatikoje aš visada noriu irklų.

Standartinės pakabos turi labai minkštą nustatymą, kuris palieka pastebimai supurto kūną. Nepaisant to ir posūkių, kai padangos čirška kaip kiaulės, tai automobilis, kuris išlaiko ramybę, tvirtai laikosi ir nepakankamai pasukamas, kol pasirodys. Teisingai, per daug neįkyriai ir tam tikrose situacijose nepaliekanti parduodamo automobilio veikianti traukos kontrolė visada bus mūsų pusėje. Tokiose situacijose sėdynės rodo, kad jos turi gerą šoninį sukibimą, atsižvelgiant į tai, kad jos yra standartinės. Tokios konfigūracijos „Volvo V60“ nėra visai sportiškas, tačiau kaip ir bet kuris automobilis leidžia važiuoti greitai ir saugiai.

Mieste šios minkštos pakabos ir automatinė pavarų dėžė kartu su jau minėta salono izoliacija lemia labai patogų komplektą, tik nubaustas už veiką Stop & Start, kad nors jis pašalina variklio triukšmą sustojus, tai daro šiek tiek staigiai stabdant ir užvedant. Aš ir toliau ieškau geresnio „Stop & Start“ nei PSA…

Numatomas suvartojimas

SONY DSC

Pradedant testą viena pagrindinių abejonių buvo vartojimas. Susiduriame su 2.0 litrų darbinio tūrio, 136CV dyzeliniu varikliu, kuriam a priori nereikėtų daug išleisti, nes patvirtintos sąnaudos nedidelės. Tačiau, žinoma, mes turime automatinės pavarų dėžės versiją (patvirtinta 4,9 litro), kuri nėra iš tų, kurios mažina sąnaudas. Na, mano nuostabai, tiesa ta, kad automobilis parodė a puikus elgesys šiuo aspektu. Greitkelių maršrutuose, važiuojant tikru 120 km/h greičiu ir su dviem ar trimis žmonėmis bei nedideliu bagažu, suvartojimas buvo stabilus. 5.5 litrų. Tikrai labai sudėtinga užduotis atsikratyti šio rekordo.

Važiuojant mišriais maršrutais, su įvairiausiais keliais ir eismu, suvartojimas išlieka labai patrauklus – nuo ​​6.0 iki 6.5 litro. Būtent mieste šis „Volvo V60 D3“ išleis daugiausiai, slegiamas automatinės pavarų dėžės. Rankinio modelio įrašai turi būti dar geresni. Būtent dėl ​​didesnių automatinių sąnaudų „Volvo V60 D3“ turi mokėti 4,75% registracijos mokesčio, todėl jis yra brangesnis, palyginti su vadovu.

Bet... 136CV yra mažai?

SONY DSC

Tai labai tipiškas klausimas pasaulyje, kuriame atrodo, kad jei automobilis neturi mažiausiai 150 arklio galių, jis yra lėtas arba nerangus. Nieko nėra toliau nuo realybės. Nesiruošiame šio automobilio priskirti prie raketų, nes su šiuo varikliu to nėra, nors tai yra minimumas, reikalingas šiam kėbului, atmetus 1.6 dyzelinį. Rezultatas subalansuotas ir pakankamas daugumai vartotojų kurie nenori peršokti į 181CV variklį – dar vieną įdomiausių mechanikų su mažesnėmis patvirtintomis sąnaudomis ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Be jokios abejonės, neigiami šio mechaninio mazgo taškai yra triukšmas ir „Stop & Start“.

Jis siūlo daug galios, taip pat yra spyruoklinis variklis. Pastebėsime gerą postūmį greitai lenkti ir pakrauti automobilį nebus problemų. Turint visa tai, automatinis Volvo V60 D3 yra puiki alternatyva tiems, kurie nori keliauti patogiai ir neišleidžiant per daug degalų. Saugus statymas, du kartus.

Daugiau informacijos apie Volvo V60 D3 Automatic 136CV rasite dalyje išorės ir interjero dizainas ir kainos ir įrangos analizė.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.