Išbandykite Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Buvo tikimasi. Prekės ženklo, kurio pagrindinė pasiūlos dalis yra visureigis, turintis savo pavadinimą, lydintį tūkstančius vairuotojų daugiau nei dešimtmetį, „Volvo XC90“ ir kitą panašią trajektoriją turintį „XC60“, tai buvo laiko klausimas. kad į Tuo metu, kai visur skamba klausomiausia kalba, gamintojo pasiūla visureigių rinkoje bus išplėsta.

„Volvo“ kompaktiškas krosoveris yra čia, o revoliucija buvo tokio kalibro, kad prekės ženklas negali susidoroti. Mes pradedame Volvo XC40 D4 Momentum testas, naujai pristatytas C segmento aukščiausios kokybės visureigis, kurį Mavensa mums, oficialiam „Volvo“ atstovui Badachose, dovanoja.

Tai galėjo atsitikti ir įvyko. The paklausa Tai buvo tokio masto, kad Švedijos prekės ženklas negalėjo susidoroti su tokiu užsakymų skaičiumi. Atsižvelgdamas į tai, gamintojas paskelbė padidinęs gamybą savo Gento gamykloje. Gegužės viduryje įmonė sukaupė daugiau nei 80.000 4 užsakymų, o bėgant savaitėms šis skaičius augo. Šiuo metu klientas vidutiniškai turi laukti XNUMX mėnesius. Laikas, kurį jie tikisi gerokai sutrumpinti artėjant naujiems metams, tuo metu vandenys grįš į savo įprastą kryptį. Arba taip jie tikisi.

CMA platforma

El "Volvo" XC40 turi savo gyvenimą CMA platforma2015 m. pristatyta kompaktiška modulinės architektūros platforma, skirta formuoti kompaktiškus asortimento modelius. Tai bus tas pats, ką pamatysime, jei jis pagaliau atvyks, apginklavęs „Volvo V40“, ir, be abejo, tą patį padarys su kitu „Volvo XC20“ – miesto visureigiu, kuris nusileis anksčiau nei vėliau. Jos dėka randame visureigį 4,425 1,851 metrų ilgio, 1,652 60 m. pločio ir 90 XNUMX m. Aukštas. Ir jei susimąstėte, ne, tai nėra miniatiūrinis „Volvo XCXNUMX“, kaip tai atsitinka su pastaruoju ir didžiuoju broliu XCXNUMX.

Asmeniškesnis nei bet kas

Kalbėk apie dizainas „Volvo XC60“ man buvo labai lengvas. Tai buvo pažįstamas piešinys su potėpiais, kurie buvo labai pažįstami. Ir būtent tai, kad vyresnysis XC40 brolis įkvėpimo semiasi iš savo vyresniojo brolio XC90, ką taip lengva atpažinti, kaip tas baltas skystis buteliuose šaldytuve yra pienas. Šen bei ten paėmėme kelis centimetrus nuo XC90 korpuso ir voilà, turime XC60. „Volvo Xc40“ atveju viskas nėra taip paprasta.

„Volvo XC40“ atrodo taip pat tvirtai kaip ir jo broliai. Thoras neapleido šio miesto visureigio ir grįžta, kad nusileis nuo Asgardo sosto, kad atiduotų jam plaktuką. Optikoje naudojama ši „Volvo XC90“ dizaino kalba ir suteikia visumai tvirtumo. Priekinė dalis vienodai tvirta ir kampuota, su statesniu apvadu. Buferis suteikia raumenys visuma, o aukštoje ir horizontalioje padėtyje esančiame variklio dangtyje netrūksta jo charakterį išryškinančių briaunų.

Švediško modelio profilis gali sujungti daugumą skiriančių detalių. Kol nepasieksime C stulpo, atrodo, kad viskas klostosi savo keliu. Aukšta juosmens linija, dizaino resursai ant durų, kad ir toliau būtų rodomas „daug bicepsų“ ir apsaugos apatinėse srityse. Bet kai priėjome prie galinio lango, mus pasitiko stiprus garsas pokytis modelio formose, kurios dramatiškai pakelia liniją ir suformuoja platų ir tiesiog kitokį C statramstį.

Spalvų schema šiuo atžvilgiu vaidina svarbų vaidmenį. Tonų rinkinys žengia koja kojon šioje erdvėje, C statramstyje. Galinėje pusėje, savo ruožtu, matosi keletas didelių pilotai gale, galuose ir vertikalioje padėtyje, optika, kuri neįdedama į bagažinės dangtį, kaip tai būna Volvo XC60. Likusi dalis turi ką pasiūlyti su buferiu, kuris atvers išmetimo angas, priklausomai nuo pasirinktos apdailos. Kita vertus, ratai gali būti iki 21 colio, kaip parodyta 19 colių paveikslėlyje.

Interjeras su erdve ir mažiau improvizacijos

„Volvo XC40“ interjeras didžiąja dalimi primena savo brolius. Jei analizuosime erdvę iš vairavimo vietos, rasime ištisinio dizaino prietaisų skydelį. Išryškina didžiulį 12,3 colių daugialypės terpės sistemos ekranas kuris valo centrinės konsolės mygtukus. Ši sistema yra viena intuityviausių ir greičiausių, kokią aš bandžiau, ir yra viena geriausių rinkoje, nepaisant to, kad ją reikia iš anksto pritaikyti. Abiejose pusėse randame vertikalias vėdinimo angas, kuriomis įgaunama erdvės, ir iškart po keliais šios sistemos mygtukais. Pavarų dėžės tunelyje išsiskiria mažas pavarų perjungiklis, kuris negali sakyti, kad man patinka, bet jis leidžia mums laimėti tinkamumo gyventi atžvilgiu. Prie to prisideda ir svarbus skaičius slydimo angų, kurios suteikia mums vietos savo daiktams.

Nors mes nesame įkelti į XC40 su užrašu apdaila, pilniausias įrangos lygis suvokiama kokybė Tai vienas iš modelio raktų. Šia prasme jis gali įveikti konkurentus nepaleisdamas rankų, rūpindamasis apdaila, kurią randame kai kuriuose prekės ženkluose. Medžiagų prisilietimas yra malonus ir švelnus didelėje erdvės dalyje, kietas vietas randama tik paslėptoje apdailoje. Skaitmeninis prietaisų skydelis sustiprina savo aukščiausios kokybės ir technologinį pobūdį, nes jame gali būti rodoma transporto priemonės arba navigacijos informacija. Likusi dalis su patogiomis ir gerai suprojektuotomis sėdynėmis, Harman Kardon garso sistema ir tinkamo dydžio vairu mus įtikina.

Logiški erdvės apribojimai

Neabejojome, kad priekinės Volvo XC40 sėdynės bus malonios vairuotojui ir keleiviui. Šioje eilutėje vietos daugeliu atvejų pakanka. Tačiau, būdamas kompaktiškas visureigis, kas nutinka, kai naudojame galines sėdynes? Pirma, prieiga prie galinės eilės nėra tokia gera, kaip jos broliai ir seserys. Kai susiduriame su trumpesniu mūšiu, galinio rato arka verčia mus pasilenkti prieiti, sumažindama visumos pasiekiamumą. Patekę į plotas keliams ir galvai gerai net trečioje sėdynėje, toje vidurinėje. Ši kėdė yra siauresnė, tačiau ji netampa nepatogi dėl gero minkštumo, nepaisant dėklo nešiojimo. Žinoma, perdavimo tunelis nėra geranoriškas mūsų kojoms, verčia mus jas atidaryti.

El "Volvo XC40" deklaruoja veiksnumą bagažinė 460 litrų, o tai yra litrų kiekis, su kuriuo jis negali konkuruoti. Pagrindiniai jo konkurentai, kurių vardai tokie galingi kaip BMW X1 ar Audi Q3, lenkia jį bent 40 litrų daugiau. Tik „Mercedes GLA“ turi mažesnę bagažinę, šiame palyginime lenkiantis „Stuttgart“. Savo ruožtu Seat Ateca ir kompanija šioje atkarpoje taip pat yra geresni už jį. Nors priemonės yra tinkamos naudoti, bet net ir nulenkus galines sėdynes turime lygias grindis, o kelioniniams ar pirkinių krepšiams turime dvigubą dugną su labai praktiškais sprendimais.

D4 variklis, galingiausias dyzelinių variklių gamoje

Nors mechanika dyzelinas išgyvena sunkius laikus, gerokai sumažėjus populiarumui, Volvo XC40 siūlo du variklius, varomus šiais degalais. Prisiminkime, kad vienas iš būsimų jo brolių naujas S60, atsiribojo nuo dyzelinių širdelių, pamiršdamas apie jas, kai atsirado atnaujintas mechaninis asortimentas. Mažiausias Švedijos markės visureigis pradėjo siūlyti tik D4 ir T4 variklius, nors po jo pristatymo atsirado D3 ir T3 prieigos galimybės bei galingas T5.

Mūsų bandymų bloke sumontuotas alternatyvus D2.0 4 ​​l keturių cilindrų dyzelinis variklis, variklis su 190 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentas. Valdomas aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, kuri perduoda galią visiems keturiems ratams, šis variklis turi stumti daugiau nei 1.800 kg sveriantį kėbulą. svorio, nemaža suma už tokio dydžio automobilį. O štai, pavyzdžiui, Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive sveria 1.589 kg., daugiau nei 200 kg. mažiau svorio.

Bet tie 1.802 kg. atrodo, kad mastai per daug netrikdo šio „Volvo XC40“ mechanikos. Jo išvystyta 190 arklio galių trauka yra puiki. Be didesnių problemų D4 variklis judina švediško visureigio kėbulą, darydamas tai lengvai ir lengvai. Nesvarbu, ar įjungėte Eco vairavimo režimą, labiausiai ribojantį galią, vos tik su džiaugsmu paspausite pedalą, tą sunkvežimį paliksite toli nuo galinio vaizdo veidrodėlio. Įsibėgėjimas nuo 0-100 km/h siekia 7,9 sekundės, o jei prisimenate anksčiau minėtą Ateca, tai skirtumai su juo šioje atkarpoje nėra svarbūs, atsižvelgiant į 200 kg. papildomo svorio.

Didžioji dalis kaltės dėl tokio lengvo lenkimo ir šių puikių reakcijų tenka aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė kuris aprūpina XC40. Nepaisant to, kad tai yra sukimo momento keitiklio tipo sistema, kuri niekada nebuvo viena iš mano mėgstamiausių, vairavimo darbas yra puikus. Jos misija – dirbti sklandžiai, nors tai nereiškia, kad ji neveikia judriai ir tiksliai. Jos tiesioginiai konkurentai siūlo greičiau ir lengviau valdomus pokyčius, tačiau, mano nuomone, šie skirtumai nesumažina švediškos transmisijos taškų. Aš randu neigiamą dalį dėl to, kad nėra mentelių už vairo ir „žaidžiame“ su nuosekliu režimu. Užuot judėję aukštyn ir žemyn pirmyn ir atgal pavarų perjungikliu, turėsime tai daryti šonu. Kodėl „Volvo“? Kodėl?

tai nebuvo taip kitaip

Taip atrodė, bet ne, taip nėra. „Volvo XC40“ niekuo nesiskiria nuo savo brolių, bent jau jei apie tai kalbame elgesys. Kai sužinojau apie jo egzistavimą, norėjau, kad šis visureigis, kuris konkuruoja su BMW X1 ir X2, Audi Q3 ir Mercedes GLA, mane sužavėtų, bet ne. Nors kas sakė, kad turi? Mažiausias Geteborge įsikūrusio gamintojo pasiūlymas visureigis atlieka lygiai tą patį, ką ir jo didieji broliai. tarp medvilnės į savo tikslą. Pasieksite jį taip, lyg kilometrai būtų buvę metrais, patikėkite, vizitus pas kineziterapeutą galite paskirstyti. „Volvo XC40“ važiuosite „patogiau nei ant rankų“, bet tie, kurie jame ieškojome sportiškumo... nusivylėme.

Tiesą sakant, tai logiškas ir pagrįstas prekės ženklo žingsnis. „Volvo“ nenori, kad jo XC40 būtų sportiškiausias, tačiau nori, kad jis būtų toks pat patogus kaip XC60. Bent jau taip supratau, bet kuriuo metu nesulaukęs staigios reakcijos į tai pakaba ir apskritai vėluoja. Klientas, turintis ar turėjęs XC60, savo mažąjį brolį gali galvoti kaip apie naują nuomininką garaže, elgsenos pasikeitimą jis vargu ar pastebės.

Šis bandomasis blokas taip pat tvirtina markės visų varančiųjų ratų pavarą. Turėdami tokią konfigūraciją ir būdami nuotykių trokštančiu automobiliu, negalėjome praleisti progos pasivaikščioti po kampo. Ir šia prasme „Volvo XC40“ jokiu būdu nėra nepatogus riedėti takeliais ar sulaužytu asfaltu, net ir dideliu greičiu. Pakabos komanda dirba gerąja prasme „prarydama“ visas duobes, vairuotojui negaunant šios informacijos. Keturių ratų pavara užtikrina teisingą startą bet kokioje situacijoje, o nebūdami grynu visureigiu, to daugiau nei pakanka įveikti vidutinio sunkumo reljefą.

Šis modelis siūlo vairuotojui palikti tvirtą asfaltą, nors neatmeta galimybės gyventi ir Ciudad. Chaotiškame mieste Volvo XC40 mums palengvina įvairias užduotis. Jo kompaktiški matmenys nekelia problemų, adresas labai tinka manevruoti stovėjimo aikštelėse ar įveikiant sudėtingus posūkius, o greičių dėžės pojūtis vienodai sklandus spūstyse ar miesto eisme. Gaila dėl prasto matomumo, kurį siūlo C statramstis, nes tai yra dizaino išteklius, slegiantis galinio kampo vaizdą.

Vartojant tai nėra blogai, bet jūs turite savo dalykų

Šiaurės šalių gamintojo modelis deklaruoja a vidutinis suvartojimas 5,0 l/100 km, su 5,8 l/100 km miesto aplinkoje ir 4,8 l/100 km už jos ribų. Praktiškai XC40 sunaudoja 5,5 l/100 km greitkelyje, mažiau nei 6 l/100 km užmiestyje ir apie 7,3 l/100 km mieste. Nepaisant visų šansų, „Viking“ visureigis toje pačioje bandymo atkarpoje pranoko XC60 D4 AWD. Nors oro sąlygos buvo skirtingos, nors jos ir nebuvo per toli. Specialios „Cuarto Milenio“ programos vertas atvejis.

Technologiška, labai technologiška

„Volvo XC40“ yra vienas iš konkurentų, kuris pranoksta technologijų prasme. kad paryškintumėte pakuotę „IntelliSafeAssist“., įranga, kurioje yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir piloto pagalba. Taip pat verta atkreipti dėmesį į „IntelliSafeSurround“, kuriame yra aklosios zonos asistentas, perspėjimo apie eismą perspėjimas arba galinio susidūrimo įspėjimas. „Pilot assist“ patobulina to paties pavadinimo sistemą, kuri buvo pradėta naudoti XC90 ir S90, nes valdymas paprastas ir ne tik graži išvaizda, bet ir praktiškumas. Kalbant apie adaptyvųjį kruizą, nesu įsitikinęs, kad ši sistema veikia kartu su buriavimu, o kartais ji nuolat sulėtins greitį ir kils į viršų, kas atsiliepia kaklui ir piniginei. Paprasta detalė šiame apvaliame rinkinyje.

„Volvo XC40“ apdaila

Bazė

• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su „Lane Keep Assist“.
• Įspėjimas apie priekinį susidūrimą su avariniu stabdymu ir pėsčiųjų bei dviratininkų aptikimu
• Miesto saugumas
• Nusileidimo nuo kalno valdymas
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Signalo atpažinimas
• Kondicionierius
• Greičio reguliatorius ir ribotuvas
• Keturi elektriniai langai
• 60/40 padalijimo sulankstomos galinės sėdynės
• Luvijos jutiklis
• Juodai dažyti išoriniai sijonai
• LED dienos žibintai
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• Juodai dažyti stogo bėgiai
• šildomi išoriniai veidrodėliai
• stogo spoileris
• Vairas su aukščio ir gylio reguliavimu
• 12,3 colio prietaisų skydelis
• Odinė pavarų rankenėlė
• Priekiniai ir galiniai porankiai
• Neakinantis vidinis veidrodis
• Daugiafunkcis vairas
• 9 colių pagrindinis jutiklinio ekrano prietaisų skydelis

Momentum "

• Elektrinis juosmens reguliavimas priekinėse sėdynėse
• Įvairūs vairavimo režimai
• galinis parkavimo valdymas
• Juodi sijonai priekyje ir gale
• Elektroninė klimato kontrolė
• Aliuminio vidaus įdėklai
• Lengvojo lydinio ratlankiai 18 colių
• Šiukšliadėžė centriniame tunelyje su dangčiu
• Šviesūs aliuminio stogo bėgiai
• Priekinis porankis su puodelių laikikliais
• Aukštos kokybės garso sistema
• Odinis vairas
• „Volvo On Call“

Registracija

• Blizgios juodos spalvos centrinė konsolė
• Chromuotas langas
• Priekiniai ir galiniai sijonai iš matinės sidabrinės spalvos
• Metalinis įdėklas ant išorinių grotelių
• priekiniai rūko žibintai
• Dalinis odinis apmušalas
• Dvi integruoti išmetimo vamzdžiai

R dizainas

• R-Design grindų kilimėliai
• Sportinė važiuoklė
• Specialūs 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai
• Specialios priekinės grotelės
• Juodas apmuštas galvos apmušalas
• Sportiniai salono apmušalai
• R-Design sportiniai pedalai
• Išorinis stogas yra blizgios juodos arba korpuso spalvos
• Metalinių vartų slenkstis
• Aliuminio slenksčiai su R-Design logotipu
• R-Design sportinis odinis vairas

Volvo XC40 kainos

*Mavensa, oficialus Volvo atstovas Badachose, savo klientams siūlo Volvo XC40 Premium Edition nuo 26.600 eurų. Tai versija, kurioje montuojamas T3 variklis, susijęs su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija