AMG istorija visada buvo siejama su Mercedes-Benz istorija, bet ne dėl to, kad jiedu bendradarbiavo, o todėl, kad AMG žinojo, kaip pasinaudoti galimybe, kuri atsirado „Mercedes-Benz“ iš konkurentų pasitraukė dar šeštajame dešimtmetyje praėjusį šimtmetį.
Nuo pat prekės ženklo įkūrimo visi Mercedes-Benz kūriniai pasižymėjo aukšta kokybe ir komfortu, kurį suteikė keleiviams. Tiesą sakant, dar prieš daug metų, „Mercedes-Benz“ turistiniams automobiliams trūko to sportiškumo kad, pavyzdžiui, buvo būdingas BMW, kuris savo ruožtu nebuvo toks „patogus“ kaip „Mercedes-Benz“. Peržiūrėkime šią istoriją.
Mercedes-Benz prieš AMG
Mercedes-Benz jau buvo konsoliduotas ir žinomas transporto priemonių gamintojas XX amžiaus pirmoje pusėje.. Antrojo pasaulinio karo metu jo bendradarbiavimas su nacių Adolfo Hitlerio vyriausybe leido jam tęsti visą savo pramoninę veiklą ir pasinaudoti įvairiomis režimo teikiamomis paslaugomis. Taigi, pasibaigus ginkluotam konfliktui, nacių pinigais, saugomais Šveicarijoje ir diplomatiniame maiše išsiųstas į Argentiną, „Mercedes-Benz Argentina“ įkūrė verslininkas Jorge Antonio Chibene.
Šis žingsnis leido „Mercedes-Benz“ pradėti a solidi plėtra Pietų Amerikoje Tuo pačiu metu tai leido tam tikriems vokiečių tremtiniams pradėti naują gyvenimą, pavyzdžiui, Ricardo Klementui, kuris atvyko kaip technikas ir baigė Mercedes-Benz Argentina vadovu. Būtų labai pagirtina, jei neatsirastų faktas, kad šis džentelmenas gimė kaip Otto Adolf Eichmann ir kad jis buvo atsakingas už koncentracijos stovyklų logistiką ir buvo tiesiogiai atsakingas už galutinį žydų klausimo ar holokausto sprendimą.
Nepaisant to, kad „Mercedes-Benz“ turėjo viską, kad galėtų startuoti visuose norimuose projektuose, varžybų skyriuje jis visada buvo laikomas diskretiškame fone. Tiesa, visose didžiosiose varžybose visada buvo Mercedes-Benz automobiliai, tačiau kaip gamintoja Štutgarto (ispaniškai Estucardía?) kompanija visada norėjo likti šiek tiek nuošalyje.
„Mercedes-Benz“ atsisako konkurencijos
11 m. birželio 1955 d., per 24 Heures du Mans lenktynes, kurios vyko Prancūzijos La Sarthe trasoje, Mercedes-Benz W198 300 SLR Vairavo prancūzo vairuotojo Pierre'o Eugène'o Alfredo Boullino, žinomo kaip Pierre'as Leveghas, jį partrenkė Lance'o Macklino vairuotojas Austin-Healey. Dėl šio susidūrimo „Mercedes-Benz“ buvo susprogdintas ir dėl magnio konstrukcijos suiro automobilis, dėl kurio žuvo prancūzas vairuotojas, kurio kūnas liko gulėti ant asfalto, ir aštuoniasdešimt du žiūrovai, kurie val. tą akimirką jie mėgavosi pasirodymu.
Be draudimo įvairiose šalyse rengti bet kokias sporto varžybas automobiliais, dėl šios avarijos „Mercedes-Benz“ palaipsniui atsisakė varžybų. Po šios avarijos prekės ženklas vis dar dalyvavo kai kuriuose turistinio automobilio ar ralio tipo renginiuose, tačiau tik iki 1964 m., kai „Mercedes-Benz“ visiškai atsisakė varžybų.
AMG gimimas
„Mercedes-Benz“ pasitraukimas iš konkurso buvo bloga žinia ir ne tik pasirodymui. Tai buvo ir šalto vandens ąsotis prekės ženklo sporto padalinio darbuotojams, ypač tiems, kurie savo darbą gyveno su aistra.
Tais pačiais 1964 m., paskelbus Mercedes-Benz, inžinieriai Hansas-Verneris Aufrechtas, iš Power Bank skyriaus ir Erhardas Melcheris, iš testavimo skyriaus, pradėjo modifikuoti Mercedes-Benz automobilius su kuriais konkuruoti. Jie tai padarė visiškai rankomis buvusio namo, esančio mažame Grossaspach miestelyje, garaže. Jie nusprendė pavadinti savo vis dar tik pradedamą projektą AMG, sujungus jų pavardžių inicialus A ir M su miestelio inicialais G.
Kai šeimos namų garažas juos išauga, jie nusprendžia persikelti į seną malūną Burgstall mieste ir 1967 m. jie įkūrė įmonę, kuri užsiima konkurencinių variklių inžinerija, projektavimu ir gamyba.
raudona kiaulė
Dėl ankstesnės įkūrėjų patirties, AMG nusprendė specializuotis Mercedes-Benz transporto priemonių modifikavime, tai, ko prekės ženklas nematė labai geromis akimis, kai su malonumu pardavinėjo automobilius, kurie važiuotų tiesiai į senąjį AMG malūną, kur iš variklio būtų išgaunama šiek tiek daugiau galios ir (arba) būtų sumontuotas koks nors estetinis priedas, užtikrinantis šiek tiek daugiau estetiško sportiškumo jūsų transporto priemonėms. Tačiau šlovė, beveik visame pasaulyje, AMG atėjo, kai milijonierius žvaigždės prekės ženklo klientas norėjo jį pakeisti Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 lenktyniniame automobilyje.
Pirmosios modifikacijos nebuvo labai sėkmingos ir pirmųjų bandymų metu jie patyrė avariją, kai nesuvaldė transporto priemonės. Tačiau visų nuostabai, 1972 m. bandymo metu buvo pristatyti 24 Heures de Spa, Belgijos Spa-Francorchamps trasoje su jau minėto Mercedes-Benz evoliucija, kurioje buvo 6.834 313 kubinių centimetrų variklis ir 502 kilovatų galia (129 kubiniais centimetrais ir XNUMX kilovatais daugiau nei originalus modelis) ir kuris gavo meilės vardą. “raudona kiaulė"
Be variklio galvutės modifikacijų, šiame automobilyje buvo aliuminio durys, o galinės sėdynės ir durų plokštės buvo pašalintos. palengvinti rinkinį. Taip pat buvo padidintas bėgių kelio plotis, kad tilptų kai kurie platesnės padangos ir narvas buvo įtrauktas į vidų. Tai, kas nebuvo pakeista, buvo stabdžių sistema, kuri išlaikė originalą.
Na, nepaisant Belgijos trasos išdėstymo, šis AMG transformuotas automobilis buvo paliktas labai nusipelniusią antrąją vietą dėl greičio jis galėjo pasiekti tiesias ir plačias posūkius. Ir, pasak ekspertų, jis būtų galėjęs laimėti lenktynes, jei ne jo perdėtos degalų ir padangų sąnaudos.
Niekam to nesitikėjus, net AMG inžinieriams, faktas, kad nepriklausomas gamintojas užėmė antrąją vietą, atvėrė daugiau naujienų laidų nei Ispanijos vairuotojo Alexo Soler-Roigo „Ford Capri RS 2600“ pergalė.
Ši šlovė konkurse truko neilgai, nes Fédération Intennacionale de l'Autmobile, FIA, apribojo varžybų variklių galią iki 5.000 kubinių centimetrų. naujame reglamente, kurio niekas nežinojo, kaip paaiškinti, nors visų akys buvo nukreiptos į tą pačią vietą...
Nepaisant šios nesėkmės, AMG sėkmė pradeda eksponentiškai augti ir jie pradeda gauti užsakymų iš visos Europos tiek, kad yra visiškai priblokšti darbo. Situacija kiek komplikuojasi, kai praėjus ketveriems metams nuo veiklos pradžios, Erhardas Melcheris nusprendžia palikti įmonę Nors jis ir toliau dirba išorės konsultantu, darbas, kurį derina su įvairiais bendradarbiavimais motociklų sektoriuje.
Be to, kadangi penkių pastatytų „raudonosios kiaulės“ agregatų nebuvo galima panaudoti varžyboms dėl FIA nustatyto tūrio viršijimo, jie sunyko. Vienas iš jų netgi buvo parduotas aviacijos kompanijai, kuri ją panaudojo važiuoklės kūrimui.
AMG ir jo „draugystė“ su „Mercedes-Benz“.
Dėka Hanso-Wernerio Aufrechto draugystės su tais, kurie buvo jo viršininkai, bendrovė AMG pradėjo naują etapą, kuriame, neatsisakydama kai kurių dalyvavimų konkurse, atsidėjo pagerinti Mercedes-Benz estetiką ir eksploatacines savybes, pokyčius, kuriuos jis galėjo atlikti beveik lygiagrečiai, nes gavo informaciją iš savo kontaktų namuose Štutgarte. Tiesą sakant, daugelį metų jo pagrindiniai produktai buvo sportinės sėdynės, mažesni vairai ir kosmetikos paketai kupė modelių kėbulams, nors Ispanijoje daugelis iš mūsų žinojo apie AMG iš padangų katalogų.
Jau daugelį metų tarp Mercedes-Benz ir AMG kilo savotiškas ir susidomėjęs šaltasis karas. „Mercedes-Benz“ puikiai žinojo apie didėjantį AMG modifikacijomis besidominčių klientų skaičių, o savo ruožtu AMG taip specializavosi gamindama „Mercedes-Benz“ gaminius, kad daugiausia dėmesio skyrė pavyzdinėms transporto priemonėms ir jam nebuvo įdomu turėti kokių nors problema.
Devintasis dešimtmetis buvo sėkmingas AMG ir gerinant santykius su Mercedes-Benz. Pirmiausia AMG priedai pasirodė žvaigždės prekės ženklo atstovybėse. Tada, 1988 m., šie geri santykiai materializavosi, kai atvyko pirmasis Mercedes-Benz užsakymas AMG: paruošimas Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 konkurencijai, taip pat siūlydamas AMG tapti oficialia Mercedes-Benz komanda Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Šios sinergijos sąjungos sėkmė buvo raktas į abiejų įmonių ateitį tiek konkurencijos, tiek individualaus kliento atžvilgiu.
Varžybų lygmeniu šis naujas bendradarbiavimas buvo pradėtas 1992 m. Vokietijos turistinių automobilių čempionate (DTM) iškovojus vairuotoją Klausą Ludwiną prie vairo. Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II, paruošė AMG.
Kalbant apie privatų klientą, „Mercedes-Benz“ pristatė naują automobilių gamą, kuri su AMG pavarde tapo etalonu pagal našumą. Pirmasis šios serijos narys, atvykęs, buvo Mercedes-Benz W202 C36 AMG Ši transporto priemonė buvo sukurta Mercedes-Benz C1995 Sport pagrindu, tačiau turėjo 280 kubinių centimetrų M104 bloką ir 3.606 kilovatus. Šis modelis būtų pirmieji iš kartos automobiliai, pagaminti Mercedes-Benz, paruošti AMG ir parduodami oficialiame Mercedes-Benz tinkle.
1996 m., labiau kaip administracinis smalsumas, nei tikras, AMG nustoja būti variklių gamintoja ir tampa automobilių gamintoja. Švęsti šį „įvykį“ atidaromas turgus Mercedes-Benz W210 E50 AMG aprūpintas 119 kubinių centimetrų darbinio tūrio ir 50 kilovatų didžiausios galios varikliu M4.973E255AMG.
1997-ieji yra labai svarbūs metai AMG santykiuose su Mercedes-Benz. Patvirtinama gera bendro projekto eiga su daugiau nei 5.000 36 registruotų C2.000 AMG ir daugiau nei 50 43 E55 AMG vienetų. Ši sėkmė reiškia nuodugnų abiejų transporto priemonių atnaujinimą, kuris užleis vietą naujiems C225 AMG ir E202 AMG, kurių galia yra 260 kilovatai W210 ir XNUMX kilovatų WXNUMX.
AMG kaip Mercedes-Benz dalis
1 m. sausio 1999 d. įmonė Mercedes-AMG Gmbh yra įkurta kaip Daimer Chrysler AG dukterinė įmonė, kuri gamina didelio našumo automobilius iš Mercedes-Benz. Savo ruožtu, siekiant išvengti suderinamumo problemų, susijusių su „Mercedes-Benz“ ir „McLaren“ santykiais, AMG konkurencijos padalinys buvo parduotas bendrovei HWA AG, kuri yra pagrindinė Vokietijos DTM čempionato dalyvė.
Nuo šio momento komercializacija modeliai su pavarde AMG iš beveik visų Merceces-Benz asortimentų. Tai buvo modeliai, pasižymintys aukštu mechanikos našumu ir, kaip galbūt matėte, tik dviejų skaičių skaitiniu nominalu.
2010 metais pasirodo, kas būtų pirmoji AMG pagaminta transporto priemonė – Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Be skaitmeninio žymėjimo, ši transporto priemonė pristatoma kaip moderni klasika Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupe, „kirų sparnai“.
AMG kaip gyvenimo būdas
Klausymasis rinkos kartais daro skirtumą tarp sėkmės ir nesėkmės paleidžiant transporto priemonę. Nagrinėjamu atveju „Mercedes-Benz“ mokėjo klausytis savo visuomenės ir pristatymo proga 2012 m. Mercedes-Benz W176A, mesti a AMGLine paketas, kuri pakeičia transporto priemonės estetiką, bet visiškai neliečia mechaninių aspektų, išskyrus pakabos nustatymą. Šis pasirinkimo paketas yra prieinamas visame Mercedes-Benz modelių asortimente, įskaitant Mercedes-Benz W477V.
Šį sportinį paketą galima derinti su bet kokiu šiuo metu rinkoje siūlomu „Mercedes-Benz“ modeliu ir mechanika. Logiškai mąstant, montuojant šį paketą tokiuose modeliuose kaip Mercedes-Benz W246 B160d tik 66 kilovatai prieštarauja visiems principams, kuriais vadovaujantis buvo įkurta AMG prieš 50 metų, bet vėlgi, rinka yra viršūnė.
Gimė Mercedes-AMG
2014 m Mercedes AMG C190 GT Be įspūdingo savo linijos pobūdžio ar pranašumų, jis atkreipė dėmesį į jos pavadinimą: Tai buvo ne „Mercedes-Benz“, o „Mercedes-AMG“.. Su šiuo pristatymu buvo atidarytas naujas etapas, kuriame administraciniais tikslais buvo sukurtas naujas Mercedes-AMG prekės ženklas, atsakingas už kiekvienos serijos aukščiausios kokybės versijų kūrimą ir gamybą.
Kaip jau sakiau anksčiau, rinkos poreikiai yra tai, kas valdo ir Kiekviename asortimente dabar galima rasti net daugiau nei vieną AMG modelį. Taigi, pavyzdžiui, iš naujo Mercedes-Benz W213E Galite rasti du „Mercedes-AMG“ pasirašytus modelius: E43 su 295 kilovatų galia ir E63 su 420 arba 450 kilovatų.
Manoma, kad AMG modeliai yra didelio našumo modeliai, tačiau jei pažvelgsime į jo pirmtaką, Mercedes-Benz W212E, galime rasti modelį kaip E500, kurio galia buvo panaši į dabartinio E43, tačiau jis nebuvo parduodamas kaip AMG, o buvo autentiškas Mercedes-Benz su Elegance ir Avantgarde apdaila. Nežinau ką galvoti, gal Mercedes-Benz geriau supranta rinką už mane. Dabar geriau mėgaukimės savo Mercedes-AMG GT Roadster testas, Ar nemanai?
