Volkswagen Golf GTI istorija – visi modeliai ir detalės

Kalbant apie dabartinį automobilį, turintį daug istorijos, kalbama apie „Volkswagen Golf“. 1974 m. gimęs modelis, kuris netrukus taps ikoninis automobilis, su milijonais pasekėjų visame pasaulyje, kurie vis dar vertina puikų Vokietijos firmos darbą kiekvienoje iš septynių kartų. Tačiau labai tikėtina, kad šis modelis niekada nebūtų tapęs tuo, koks yra be geresnių našumo versijų su santrumpa GTI, kurios gimė su Volkswagen Golf GTI prieš 40 metų, 1976 m, praėjus dvejiems metams po pirmosios kartos išleidimo.

GTI, trys raidės, kurias kiekvienas automobilių mylėtojas turėtų prisiminti geriausius automobilių pramonės metus. Išgirdę akronimą GTI, pagalvojame apie linksmus, mažus, greitus, mielus ir pigius devintojo dešimtmečio automobilius. Transporto priemonės, pagamintos taip, kad būtų galima mėgautis prie valdymo mygtukų, kurie perduoda pojūčius nuo vairo į sėdynę, perbraukdami per tris pedalus ir Pavaros svirtis. Triukšmas, vibracija ir medžiagos, kurios šiandien palieka daug norimų rezultatų daugumai klientų, tačiau taip gimė GTI ir taip jie įsimylėjo visus, kurie vienu iš jų vairavo.

Tačiau, nors šiandien (tiek automobilių entuziastai, tiek dauguma prekių ženklų) vartojame akronimą GTI, nurodant didelio našumo kompaktiškus modelius, Yra tik vienas originalus GTI, ir tai yra „Volkswagen Golf GTI“.. Štai kodėl per šį modelio 40-metį norime jį ypač pagerbti; duoklę, kurios jis nusipelnė. Apžvelgsime septynias „Golf GTI“ kartas nuo jo pirmojo pristatymo 1976 m. iki šių dienų, apžvelgsime kiekvieną iš septynių GTI kartų (ir ypatingesnių versijų), kurias „liaudies automobilio“ prekės ženklas apdovanojo labiausiai. populiarus modelis.pastarųjų dešimtmečių atstovas.

Golf GTI pirmosios kartos (MK1) 1976 – 1984 m

Volkswagen Golf 1 GTI gimimo istorija yra smalsiausias. Vokiečių markės inžinierius norėjo sukurti „Golf“, kurio našumas būtų didesnis nei „įprastos“ versijos. Idėją jis aptarė su aukštais prekės ženklo pareigūnais, nors, pasak legendos, jie paneigė projektą. Toks buvo darbuotojos su sportiniu vokiško kompakto variantu įsitikinimu, kad nusprendė ją plėtoti už aukštų pareigūnų nugarų.

Jis pristatė 1.6 variklį su Bosch k-Jetronic netiesioginiu benzino įpurškimu, kuris pasiekė savo maksimali galia 110 AG viršija 6.000 aps./min., susijusi su keturių greičių pavarų dėže. Siekdamas pagerinti posūkius, jis pora centimetrų sumažino pakabos aukštį. Šio modifikuoto modelio bandymai nekėlė abejonių ir yra tai, kad jis žymiai pagerino elgesį, palyginti su „įprastomis“ versijomis ir gamybos savikaina buvo priimtina.

Taip 1975 metais patobulintas „Volkswagen Golf“ atvyko į Frankfurto automobilių parodą. Kadangi jie norėjo, kad jis būtų šiek tiek kitoks estetiškai, jis buvo pristatytas kartu su languotos minkštos sėdynės kurie vis dar parduodami ir šiandien, garsioji golfo kamuoliuką imituojanti pavarų rankenėlė ir kai kurie raudoni profiliai ant priekinių grotelių, taip pat, žinoma, inicialai GTI, atsakantys į „Gran Turismo įpurškimas“. 110 AG ir 800 kilogramų sveriantis „Golf GTI“ buvo kasdien naudojama transporto priemonė, kurios pakaktų tiems, kurie savo kompaktiškame automobilyje nori papildomo paprika, kad galėtų įsibėgėti. nuo 0 iki 100 km/h per 9 sekundes.

Pagrindinė idėja buvo parduoti 5.000 vienetų tiražą; kliūtis, kurią „Volkswagen“ vaikinai turėjo išmesti iš galvų praėjus kelioms savaitėms po jo pristatymo 1976 m. Šio nedidelio sportinio automobilio priėmimas rinkoje negalėjo būti geresnis, o vyresnieji vadovai turėjo susitarti su inžinieriumi, kuris įjungė mašiną. „Volkswagen Golf“ taps „Golf GTI“.

Po trejų metų jie nusprendė atnaujinimas 3,7 metro kompaktiškame, šiek tiek pakeitus jo estetiką ir pristatydamas penkių greičių transmisiją. Vėliau buvo pristatytas 1.8 variklis kuris, nepaisant tik 2 AG daugiau, padidino sukimo momentą ir leido sutrumpinti laiką nuo 0 iki 100 iki 8,2 sekundės. Taip pat bus pristatytas koks nors specialus leidimas Golf Pirelli-GTI. Praėjo metai ir, pasikeitus Volkswagen Golf kartoms, originalus GTI pasiekė savo dienų pabaigą. Laimei, GTI turėjome ir turime dar daug metų, nors „Golf 1 GTI“ dažniausiai yra mylimiausias.

Golf GTI antros kartos (MK2) 1984–1992 m

Atėjo 1983 metai ir „Volkswagen“ pristatė antrosios kartos „Golf“ „Volkswagen Golf 2“. išlaikė esmę savo pirmtako, nors dabar jis buvo su a didesnis pritaikymas gyventi pasiektas dėl naujų matmenų, kurių bendras naujojo kompakto ilgis išaugo iki beveik 4 metrų. Sulaukęs puikaus rezultato, kurį „Golf 1 GTI“ davė prekės ženklui ankstesniais metais, „Volkswagen“ negaišo laiko kurdamas ir pristatydamas būtent šią sportinę antrosios kartos „Golf“ versiją.

„Golf 2 GTI“ pirmą kartą pasirodė 1984 m, išlaikant tą patį 1.800 kubinių centimetrų raketinį kurą ir 8 pirmosios kartos vožtuvus, nors šiek tiek padidina jo galią iki 112 cv. Didesni matmenys ir praktiškai abejingas galios padidėjimas privertė Volkswagen Golf GTI nedrąsiai pasaldinti, nors jis vis dar buvo labai smagu vairuoti.

Kaip ir pirmosios kartos, GTI variantai jie norėjo estetiškai išsiskirti įprastesnių „Golf“ versijų. Dėl šios priežasties jie pakartojo tą pačią formulę, kaip ir „Golf 1 GTI“, pristatydami santrumpą GTI, išskirtines groteles su raudona linija ir raudonomis detalėmis, be languotų apmušalų viduje, elementų, kurie tęsėsi su Golf GTI iki šio. dieną praktiškai visų kartų Volkswagen Golf GTI. Be to, šioje antroje kartoje pavarų perjungimo rankenėlė mirktelėjo golfo kamuoliukui juoda.

Kad neprarastų atributikos, 1985 metais „Volkswagen“ vėl išleido naują „Golf 2 GTI“ versiją su 1.800 cmXNUMX bloku, nors naudojo 16 vožtuvų cilindro galvutė. Galia šiuo atveju padidėtų iki 139 cv, galia daugiau nei verta to meto automobilio. Tačiau vos po metų dėl taršos mažinimo taisyklių buvo įvestas a katalizatorius išmetamosiose dujose, kuri 5 vožtuvams prarastų 8 AG, o 10 vožtuvų – 16 AG.

Devintasis dešimtmetis baigėsi, o mes įžengėme į pasakišką 80-ąjį. Kaip tik 90 m. Vokietijos prekės ženklas iš Volfsburgo nusprendė, kad atėjo laikas pradėti kompaktinio modelio atnaujinimą, atlikus nedidelius estetinius pakeitimus, kurie duotų galutinį postūmį šio modelio pardavimui. Golf 1990, kad tik po dvejų metų jo gamyba bus nutraukta. Tačiau svarbiausias dalykas, kuris nutiko 2 metais „Golfo pasaulyje“, buvo pristatymas du variantai kurios buvo pagrįstos 8 vožtuvų GTI versija: „Golf G60“ ir „Golf Rallye“..

Abu variantai pristatė įkrovimo sistemą tūrinis kompresorius G (kuris taip pat pritaikytų Polo G40 versijoje). Dėl šio svarbaus mechaninio patobulinimo, Golf-G60 pakėlė savo galią iki 160 AG, liko visiškai nepastebėtas, nes kėbulas buvo praktiškai identiškas GTI 8v, nors buvo pakeisti jo ratai. Varianto atveju RallyeEstetiškai išskirtinesnis buvo platesni sparnai, stačiakampiai priekiniai žibintai ir ta pačia kėbulo spalva nudažyti buferiai. Be to, ralyje buvo įrengtas a „Syncro“ visų ratų pavarao tai labai pasikeitė, kai reikėjo didelės traukos. Deja, buvo pagaminta tik 5.000 vienetų golfo ralio ir už vidutinei visuomenei nepasiekiamą kainą.

Golf GTI trečios kartos (MK3) 1992–1998 m

1991 m. „Volkswagen“ visuomenei pristatė trečiosios kartos „Golf“ – „Volkswagen Golf 3“. Kartą, kurioje jo modelis padarė didelį šuolį, bet, kalbant apie turizmo sportiškumą, galima sakyti, kad pralaimėjo. Tačiau ir nepaisant labiausiai puristai kurie jau buvo „paragavę“ vienos iš dviejų ankstesnių kartų jie buvo nusivylę, Golf 3 pardavimo rekordai rodo, kad ši karta buvo efektyvi.

Naujasis Golf, MK3, patobulintas daugeliu aspektų, ypač įrangos ir saugumo. Estetiškai jis „sujungė“ du priekinius žibintus kiekviename MK2 kampe taip, kad pagrindinis priekinis apšvietimas buvo viename priekiniame žibinte, nors indikatoriai vis dar buvo žemesnėje ir nepriklausomoje padėtyje. Galinė dalis beveik nepasikeitė, išlaikant pagrindines pirmtako formas. Kita vertus, „Golf 3“ buvo trijų skirtingų kėbulų: 3 durų, 5 durų ir šeimos „Golf Variant“.

Tačiau ir nepaisant naudoti daug Golf 2 važiuoklės, jo ilgis vėl išaugo, o tai leido turėti a labai patogi kajute. Tačiau augant jo tūriui, augo ir svoris, todėl, o dabar aiškiau, „Golf GTI“ šioje trečiojoje kartoje neteko daug malonumo. Žinoma, dėl integruotų oro pagalvių, ABS ir labiau ištirtos konstrukcijos, Tai padarė didelį šuolį saugumo prasme.

Bet geriau sutelkkime dėmesį į versiją, apie kurią kalba šis platus straipsnis, GTI. Kalbant apie „Golf 3 GTI“ estetiką, nebuvo daug skirtumų, palyginti su pirmtakų GTI gautais pakeitimais, palyginti su žemesnės klasės modeliais.

Trečiosios kartos Golf GTI vėl buvo galima įsigyti su du varikliai skiriasi ir paliko nuošalyje 1.800 kub. cm tūrio blokus 2 litrų. Pagrindinis abiejų variantų mechaninis skirtumas vėlgi buvo cilindro galvutėje. „Volkswagen“ pardavė mažesnės galios „Golf 3 GTI“ su 2 vožtuvų cilindro galvute, kuri davė 115 cv visu pajėgumu. Pasak prekės ženklo, jis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 9,9 sekundės ir patvirtino 7,8 litro sąnaudas 100 km.

Praėjus mėnesiams po 8 vožtuvų GTI, antrosios versijos, paleidimo GTI su 16 vožtuvų. Pateikė galią 150 AG esant 6.000 aps./min, o 100 km/h įsibėgėja per 8,5 sekundės – skaičiai panašūs į originalaus GTI. Tuo tarpu jo patvirtintas mišrus suvartojimas buvo 9 litrai, nors realiai jų pasiekti buvo neįmanoma. Dėl 150 AG variklio aistringiausi GTI atleido markei sumažėjusį 8 vožtuvų varianto sportiškumą.

Nepaisant visko, dar kartą reikia paminėti dvi versijas, kurios, nors ir nepriklausė Volkswagen Golf 3 GTI asortimentui, turėjo didelę įtaką šiai trečiajai modelio kartai. Pirma, nors gali būti, kad dauguma didelio našumo kompaktinių automobilių gerbėjų gali mane kritikuoti (atsiprašau), turime pakomentuoti, kad „Golf MK3“ buvo pirmasis „Golf“, kuris naudojo tiesioginio įpurškimo dyzelinį variklį. TDI pasiekė Golfą. Su 1.9 litro darbinio tūrio jis išvystydavo 90 AG su labai mažomis sąnaudomis, o vėliau pasirodys kitas 110 AG variantas.

Antroji versija, nepriklausanti GTI šeimai, kurią norėjome paminėti, yra Golfas VR6. „Volkswagen Golf VR6“ naudojo labai neįprastą variklį, nes tai buvo tarpinis taškas tarp V variklio ir eilės variklio, žinomo kaip „siauras v“, ir tai, kad du suolai padarė nedidelį 15 laipsnių kampą. Iš viso cilindrų tūris siekė 2.800 kub.cm, o jo galia ne mažesnė nei 174 cv. Visa ši galia buvo nukreipta ir į priekinę ašį, kuri nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 7 sekundes. suteikė būdingą ir įspūdingą garsą.

Daugeliui dėl anksčiau minėtų priežasčių šis „Golf 3 GTI“ nebuvo ta transporto priemonė, dėl kurios verta vadinti tuos akronimus. Tačiau tai buvo viena perkamiausių GTI kartų ir šiandien mūsų gatvėse nesunku kasdien pamatyti kelis MK3 Golf GTI su keliais šimtais tūkstančių kilometrų. Šios kartos rinkodara Europoje baigėsi 1998 m., užleisdama vietą jos natūraliam kartos įpėdiniui „Golf 4“.

Golf GTI ketvirtos kartos (MK4) 1998-2003 m

Ketvirtoji „Volkswagen Golf“ karta pasirodė 1998 m ir kartu su juo atsirado tradicinis patobulintas našumo variantas „Golf 4 GTI“. Kaip ir ankstesnės kartos šuolyje, einant iš „Golf 3“ į „Golf 4“, buvo daug pakeitimų, tačiau jis vis tiek išliko per ištisinis dizainas; Ir būtent „žmonių automobilių“ markėje jie visada laikėsi filosofijos, kad „jei kažkas veikia, kam tai per daug keisti?“.

Tokiu būdu atkeliavo Volkswagen Golf 4 GTI. Kadangi estetinis pirmtako receptas džiugino visuomenę, buvo pakeista nedaug ingredientų. Šiuo metu šiek tiek naujesnis išorės vaizdas, labai skiriasi nuo ankstesnių galiniai žibintai, naujo dizaino ratlankiai, kokybės patobulinimai ir et voilá, jau turime „Golf 4“ kėbulą. Viduje naujasis „Golf“ gavo praktiškai identišką prietaisų skydelį, kurį naudojo to meto „Volkswagen Passat“, kuris buvo pristatytas metais anksčiau. Nors jo dizainas nebuvo labai drąsus, medžiagos ir prigludimai buvo geresni daugumos konkurso dalyvių.

Didžiausias trūkumas, kurį daugelis įžvelgė šios kartos „Volkswagen Golf GTI“, buvo jo estetika. Be BBS ratlankių ir GTI inicialų, kurie pasirodė ant bagažinės dangčio, tai buvo jo neįmanoma atskirti nuo kitų versijų vokiško kompakto, o interjere nebuvo jokių aiškių pokyčių, kurie jį išskirtų iš kitų. „Volkswagen“ gentrifikavo savo mitą ir estetiniu lygmeniu.

Į mechaninę sekciją patekęs „Golf 4 GTI“ vėl naudojo 1.800 kub.cm bloką. Šiuo atveju cilindro galvutę sudarė iš viso 20 vožtuvai, taip pat naudojant Turbo pagerinti savo veiklą. Galia buvo ties 150 cv, tačiau geriausias šio mechaniko dalykas buvo jo smūgis dėl turbo, todėl nereikia tiek didinti sukimosi greičio, kad būtų galima pajusti gerus pagreičio pojūčius.

1.8 Turbo maksimalią galią pasiekė esant 5.700 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 210 Nm buvo galima įsigyti vos nuo 1.750 aps./min. ir iki kiek daugiau nei 4.500 aps./min. Tai kartu su penkių greičių mechanine pavarų dėže leido jam pravažiuoti nuo 0 iki 100 per 8,5 sekundės, pasiekęs maksimalų 216 km/h greitį, pasak Vokietijos kompanijos. Patvirtintas mišrus suvartojimas buvo 7,8 l/100.

Su ta pačia galia, bet su labai skirtinga mechanika, Golfas VR5. Kaip ir ankstesnės kartos VR6, jis pasižymėjo keistu cilindrų išdėstymu su a V susiaurėja iki 15 laipsnių. Tačiau vietoj šešių cilindrų jis turėjo tik penkis.

Los benzino galvutės jie kritikavo ir daug, kad jie buvo naudojami pirmą kartą akronimas GTI siejamas su dyzeliniu mechaniku. Ir būtent tai, kad „Volkswagen“ pristatė savo asortimento versiją GTI, su 1.9 AG 150 TDI varikliu. Šis mechanikas buvo tas pats, kuris pirmosios kartos Seat Leon davė tokius gerus pardavimo rezultatus. Iš visų „Volkswagen Golf“ kartų tik šiame ketvirtame buvo dyzelinis GTI, naudojant akronimą GTD sportiniam variantui su dyzeliniu varikliu pavadinti visuose kituose esamuose.

2001 m. buvo minimas Volkswagen GTI pavadinimo 25-metis. Tas ketvirtis amžiaus paskatino produktų vadybininkus išleisti variantą GTI 25-metis kuris, be kita ko, padidino galią, kol pasiekė 180 cv.

Taip pat šiame ketvirtajame „Golf“ modelyje buvo geresnis našumo variantas, viršijantis GTI „Volkswagen Golf R32“. Jis buvo pristatytas 2002 m. su atmosferiniu V šešių varikliu, 3.200 241 kub. cm ir XNUMX AG, kurios keturių ratų dėka buvo perduotos ant asfalto 4Motion visų ratų pavara Iš prekės ženklo. Ši versija pristatė DSG dvigubos sankabos transmisiją, nors ją buvo galima įsigyti ir su mechanine pavarų dėže.

„Golf 4“ komercinis gyvenimas senajame žemyne ​​baigėsi 2003 m., užleisdamas vietą jo įpėdiniui.

Golf GTI Fifth Generation (MK5) 2003-2008 m

Panašu, kad amžių ir tūkstantmečių sandūra pakirto „Wolfsburg“ prekės ženklo dizaino idėjas. 2003 metais nusileido penktoji populiaraus vokiško modelio karta „Volkswagen Golf 5“ su a žiaurus pasikeitimas ketvirtojo „Golf“ atžvilgiu. Išleido platformą, atnaujino variklius, įgavo erdvę, išaugo išoriniu dydžiu (vėl padidino svorį) ir pristatė daug sėkmingesnes technologijas.

Dinaminiame lygmenyje ir visose versijose „Golf“ pirmą kartą pristatė kelių svirčių galinės pakabos sistema, kuris garantuoja puikų galinės ašies „klijus“ prie asfalto praktiškai bet kokioje situacijoje ir puikų vairavimo komfortą greituose keliuose.

Nors „Golf 4“ skyriuje kalbėjome apie labai gerai išbaigtą prietaisų skydelį, šios kartos atveju turime tai pakartoti. Jis vis dar buvo blaivus, labai vokiškas, taip pat buvo naudojamas „Passat“ ar „Touran“, tačiau reguliavimo kokybė buvo puiki ir tuo metu buvo aktualesnė.

GTI varianto atveju jis turėjo a Didesnė estetinė diferenciacija, palyginti su savo asortimento broliais, nors išoriškai jis nebuvo toks ryškus, kaip daugelis norėtų. Buferiai buvo skirtingi, ant pagrindinių grotelių vėl atsirado raudonos detalės, keletas labai ryškių ir nuo kitų modelių išsiskiriančių ratlankių bei dvi išmetimo angos vienoje pusėje. salone, „Golf 5 GTI“ atgavo savo sėdynes su languotais apmušalais anksčiau pamestas ir prietaisų skydelis, atskirtas nuo kitų versijų, be kita ko.

Šiame straipsnyje pereinant prie to, kas mums tikrai svarbu, penktosios kartos „Volkswagen Golf GTI“ pirmą kartą pristatė tiesioginis benzino įpurškimas su turbokompresoriumi. Jis naudojo 2 litrų TFSI keturių cilindrų su turbokompresoriumi davė 200 AG tarp 5.100 ir 6.000 aps./min., be to, a 280 Nm sukimo momentas nuo 1.800 iki 5.000 aps./min. Tokiu būdu Gran Turismo Injection turėjo gerą energiją esant praktiškai bet kokiam variklio sūkių dažniui. Pasirinktinai Golf 5 GTI gali būti susietas su DSG dvigubos sankabos robotinė transmisija.

Nepaisant to, kad automobilis ir toliau yra tinkamas naudoti kasdien, jo svoris, oras ir galia veikiamas paviršiaus plotas, nors buvo moderni ir ekonomiška įpurškimo technologija, degalų sąnaudos vis tiek buvo didelės. homologuojantis 8 litrai kasdienėje rutinoje praktiškai neįmanoma pasiekti.

Kita vertus, su maždaug 1.500 kg svorio tai buvo galintis sustabdyti laikrodį per 6,9 sekundės nuo 0 iki 100 km/val, palieskite maksimalų 233 km/h greitį ir nuvažiuokite mitiniu senuoju Niurburgringo maršrutu greičiau nei per 9 minutes. Tačiau jo važiavimo dinamika, nors leido su juo labai greitai cirkuliuoti, prarado dalį pojūčių, kurie buvo perduoti vairuotojui. Teigiama yra tai, kad ribos buvo labai aukštos ir buvo galima važiuoti dideliais tempais su dideliu saugumo jausmu.

Šioje kartoje taip pat buvo a „Volkswagen Golf R32“ Ketvirtosios kartos R2005, penktosios maksimali galia siekė 32 m. 250 cv, kurie buvo pasiekti virš 6.000 aps./min., o sukimo momentas buvo 320 Nm. Jo didžiausias greitis buvo 250 km/h, o nuo 6,5 iki 0 km/h įsibėgėti prireikė tik 100 sekundės. Tikras lėktuvas.

2006 m. Volkswagen Golf GTI atšventė 30 metų jubiliejų. Tai paskatino prekės ženklą išleisti specialų, didesnio charakterio leidimą Golf GTI „Edition 30“. Pagrindinis skirtumas buvo dėl didesnio 2 litrų TFSI galios tiekimo, kuris pasiekė 30 arklių daugiau. 230 cv, o jo sukimo momentas sumažėjo nuo 280 iki 300 Nm. Tie 30 arklio galių ir 20 Nm daugiau užtikrino, kad 30-ies metų jubiliejinis Golf GTI galėtų atlikti 0–100 per 6,6 sekundžių ir pasiekti 245 km/val.

„Golf 5 GTI“ prekybą Europoje atsisakė 2008 m. pabaigoje. Galbūt šios kartos GTI buvo labiausiai subalansuotas tarp našumo, komforto ir saugumo, nors, kaip pamatysime toliau, jį pranoko kitu aspektu, kuriuo mes pasakykite „ne“ Paprastai tai svarbu automobilyje su šiomis charakteristikomis, bet tikrai svarbu: suvartojimas.

Šeštos kartos golfo GTI (MK6) 2009-2012 m

Nors prekės ženklas paskelbė jį kaip naują modelį, „Golf 6“ buvo ne kas kita, kaip „Golf 5“ atnaujinimas; o ne kartų kaita. Mes visada sakome, kad kartų kaita paprastai vyksta maždaug kas 8 metus, o MK5 debiutavo 2003 m., o buvo pašalintas 2008 m. MK6 išvydo šviesą 2008 m. ir galiausiai išnyko 2012 m. Todėl tikrasis modelio gyvenimas buvo 9 metai. .

Atmetus įdomybes, „Golf 6“ buvo parodytas su a išvaizda labai panaši į savo pirmtaką. Išorėje buvo šiek tiek pakeisti bamperiai, priekinės grotelės, priekiniai ir galiniai žibintai, pastarieji suapvalintos vietoj ankstesnės kartos kampuotų. Jei kažkas apibūdino ir MK5, ir MK6, tai buvo geras riedėjimas visų tipų keliais ir geras įvertinimas visais aspektais; jis nebuvo išskirtinis nei vienoje iš jų, bet visuose buvo daugiau nei puikus.

Nors „Golf 6“ rinkoje pasirodė 2008 m. pabaigoje, GTI versija Europos atstovybėse atsidūrė tik 2009 m. Dinaminiame lygyje buvo keletas pakeitimų, viršijančių 10 papildomų AG. GTI MK6 naudojo tą patį 2.0 TSS keturių cilindrų, nors buvo nuo 200 iki 210 arklių.

Kaip ir visos ligšiolinės kartos, „Golf 6 GTI“ buvo varomas priekiniais ratais. Šių 10 AG nepakako sustabdyti laikrodį prieš jo pirmtaką nuo 0 iki 100, taip pat prireikė 6,9 sekundės. Tačiau jis panaudojo a elektroninė sistema, vadinama XDS kuris veikė kaip savaime užsifiksuojantis diferencialas, kuris leido jam greičiau išbristi iš vingiuotų posūkių, nes galėjo nuspausti dešinįjį pedalą, kol automobilis buvo visiškai tiesus. Kita vertus, deklaruotas maksimalus greitis viršijo 233 km/ha 240 km / h.

Kalbant apie „Golf 6 GTI“, daugiau duomenų ir skirtumų su jo pirmtaku praktiškai negalime paminėti. Jie buvo praktiškai ta pati transporto priemonė, tik šiek tiek kitokios konstrukcijos ir 10 AG daugiau.

Šeštasis „Volkswagen Golf“ pristatymas turėjo ne R32 variantą, o su Golfas R.. Jis atsisakė 6 l V3,2 ir pasirinko daug efektyvesnį 2 litrų XNUMX cilindrų su kompresorių. Šis variantas davė dar keletą, į kuriuos reikia atsižvelgti 271 cv, kurie vėl buvo perduoti keturiems ratams per 4Judesio sukibimas.

2011 m. Golf GTI atšventė 35-ąjį gimtadienį ir praktiškai, kaip buvo tradicija, buvo pristatytas proginis Golf GTI leidimas. Kaip nutiko prieš 5 metus su 30-mečio GTI MK5 leidimu, šis variantas padidino jo galią. 2 litrų TSI buvo viršyta iki 235 AG, pasiekęs 300 Nm sukimo momentą. Šių skaičių dėka Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 6,6 sekundės o didžiausias greitis buvo beveik arti 250 km/val.

Tiesa ta, kad „Golf 6 GTI“ ir įprastos šeštos kartos versijos, nors ir gavo gerus pardavimų rodiklius, rinkoje praskriejo beveik nepastebimai, užleisdamos vietą septintajai šios sagos daliai 2012 m.

Golf GTI septintos kartos (MK7) 2013 – ?

Mes jau peržiūrėjome pirmąsias šešias kartas ir susiduriame su septintuoju, o kol kas naujausios kartos Volkswagen Golf. Kompaktiškas automobilis pas mūsų pardavėjus, kelius, gatves ir garažus pasiekė 2012 m., nors GTI variantas bus prieinamas po metų.

Vėlgi, estetiniu lygmeniu pastebime keletą pakeitimų (šiuo metu galėsite įsitikinti, kad „Volkswagen“ yra gana nuolatinis prekės ženklas). Jis lengvai atpažįstamas kaip Golf, kad ir kaip atrodytumėte. Kalbant apie ankstesnįjį „Golf 7“, atrodo, kad keičiasi tik priekiniai žibintai, buferiai ir kai kurios interjero detalės, nors išorėje buvo matyti, kaip „Volkswagen“ paliko nuošalyje „Golf 5“ priekyje išleistas apvalias formas. kai kurie bruožai yra šiek tiek ryškesni ir šiek tiek agresyvesni. Nepaisant to, evoliucinis šuolis yra didesnis nei atrodo, nes pagrindinių modifikacijų nematyti.

Volkswagen Golf Mk7 buvo sukurta naujoje MQB modulinėje platformoje Volkswagen grupės, todėl tai buvo a visiškai nauja transporto priemonė nors mūsų akimis jis atrodė labai panašus į išeinantį modelį. Ką „Volkswagen“ pasiekė su šia nauja platforma? Vokiškas prekės ženklas galėtų geriau pakoreguoti kompakto matmenis. Jie padidino išorinį tūrį ir matmenis visais matmenimis, išskyrus aukštį, kuris buvo laisvai sumažintas. naujoji platforma Tai leido jiems geriau išnaudoti kiekvieną kampą, todėl septintosios kartos „Golf“ tapo daugiausiai vietos keleivių salone per visą istoriją turinčiu „Golf“.

Be to, viduje buvo a naujas kokybės šuolis ir nauja įranga. Tarp jų – prietaisų skydelis, kuriame dominuoja a 8 colių jutiklinis ekranas per kurią buvo valdoma visa to, kas jau buvo pradėta vadinti informacinėmis pramogomis, sistema. Taip pat buvo pristatytos patobulintos pagalbinės vairavimo sistemos, tokios kaip adaptyvi greičio kontrolė su stabdymo funkcija, automatinis parkavimas ar nuovargio detektoriumi.

Pereinant prie Volkswagen Golf 7 GTI, jis pakartotinai naudoja 2 litrų benzino su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Dabar sportiškas priekiniais ratais varomas variantas suteikia galią 220 cv ir daug didesnį variklio sukimo momentą, kuris pasiekia 350 Nm. Gali atrodyti, kad galios padidėjimas yra nežymus, bet įdomiausia yra jūsų pristatymo būdas tiek tie 220 AG, tiek 350 Nm. Didžiausia galia pasiekiama nuo 4.500 iki 6.200 aps./min., o 350 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 1.500 iki 4.400 aps./min. Tai reiškia, kad praktiškai visame apsisukimų diapazone turėsime gerą energijos rezervą, kuris šnekamojoje kalboje paprastai vadinamas kaip labai pilnas variklis.

Su šiais skaičiais ir pristatymo forma, be 1.350 kg svorio, naujausias GTI iki šiol gali važiuoti nuo 0–100 per 6,5 sekundžių ir riedėti 246 km/val. Kita vertus, jo patvirtintos sąnaudos (nors jau žinome, kad dažniausiai toli nuo realybės) siekia vos 6 litrus 100 nuvažiuotų kilometrų.

Taip pat 2013 metais buvo išleistas leidimas „Golf GTI Performance“., kuris padidino įprasto GTI galią 10 AG, įtraukdamas jį į 230 AG, sukimo momentas išliko identiškas, bet pasiekė maksimalų 350 Nm skaičių iki 4.600 aps./min. Veikimo skirtumas buvo 0,1 sekundės greitesnis nuo 0 iki 100, o didžiausias greitis buvo 4 km/h didesnis ir pasiekė 248 km/h. Tačiau elementas, labiausiai pakeitęs GTI Performance elgesį, buvo įtrauktas a elektroniniu būdu valdomas mechaninis riboto slydimo diferencialas, su daug „grynesniu“ veikimu nei įprasto Golf 7 GTI XDS.

Savo ruožtu ji taip pat pristatė didelius stabdžių suportus, nudažytus raudonai, ir Standartiškai 18 colių ratai, kurie buvo vienintelis būdas jį atskirti nuo GTI iki džiovinimo. Vienintelis neigiamas momentas buvo didesnis svoris, nes jis priaugo 30 kilogramų, nors tikrai verta bausti 30 papildomų kilogramų, jei tik jis turi riboto slydimo diferencialą, vadinamą VAQ.

2013 m. „Golf MK7“ vėl buvo prieinamas sportiškesne visų varančiųjų ratų versija Golfas R., kuriame buvo 2.0 TSI keturių cilindrų. Šia proga Volkswagen Golf R galią paskirstyti keturiems ratams buvo 300 cv ir 380 Nm sukimo momentas. galėtų padaryti Nuo 0 iki 100 vos per 5,1 sekundės o jo didžiausias greitis buvo elektroniniu būdu apribotas iki 250 km/val.

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de 38.050 eurų, gerokai viršija įprastą GTI, nors tai buvo labai išskirtinis, tik kurio leidimas 290 vienetų Ispanijoje. Ar buvo verta mokėti papildomą kainą? Tikrai taip, be išskirtinumo, šioje versijoje 2.0 TSI išvystė 265 AG, kuri buvo išplėsta iki 290 cv 10 sekundžių dėl funkcijos overboost.

Be to, „Clubsport“, be kita ko, turėjo riboto slydimo diferencialą ir prisitaikančią pakabą, kurios pagerino bendrą automobilio elgesį. „GTI Clubsport“ galėtų įsibėgėti iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per 5,9 sekundės ir cirkuliuoti ne didesniu kaip 250 km/h greičiu; neįprastos figūros kompaktiškame priekinių ratų pavaroje.

Atrodo, kad daugeliui „GTI Clubsport“ mažai ką žinojo ir norėdami pagerbti mitinio akronimo, dėl kurio sukūrėme šį straipsnį, 40-ąsias metines, jie nusprendė šią sąvoką šiek tiek sugriežtinti, todėl atsirado Volkswagen Golf GTI Clubsport S. GTI Clubsport S, galintis sustabdyti laikrodį senajame Niurburgringe per 7 minutes ir 49 sekundes, taip pat buvo pristatytas 2016 m. jis pagamino 310 AG, nuo 0 iki 100 įsibėgėjo per 5,8 sekundės ir pasiekė didžiausią greitį 260 km / h. Norint pasiekti šias papildomas arklio galias, buvo pakeistas elektroninis variklio valdymas, pristatytas naujas kuro siurblys ir patobulinta išmetimo sistema.

GTI Clubsport S yra ribojamas iki 400 vienetų, iš kurių 100 parduodama tik Vokietijos rinkoje. Kitas įdomus faktas yra tai, kad galinių sėdynių tinkamumas gyventi buvo panaikintas, tapo radikalus dvivietis. Kartu su kai kuriomis lengvintomis automobilio dalimis pavyko sutaupyti 30 kilogramų svorio, kuris, nors kasdieniniame važiavime yra nepastebimas, trasoje ieškant geriausio laiko jie turi didelę reikšmę.

A 2017 m. pabaigoje buvo pristatytas atnaujinimas Golf asortimentui šioje septintoje kartoje. Estetiniai pokyčiai nebuvo dideli, tiesa ta, kad jie buvo gana riboti. Nedideli buferių patobulinimai, naujos ratų konstrukcijos, pasirenkami Full LED priekiniai žibintai, šiek tiek pakoreguoti galiniai žibintai ir papildyti dinaminiai posūkio signalai. Pagrindinė interjero naujovė buvo įkomponuotas garsusis virtualus Kabinos, visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis su 12,3 colio ekranu. Kita vertus, ryšys ir informacinės pramogos buvo atnaujintos, padidindamos kompaktiško automobilio saugumą.

Nors vizualiniai pokyčiai nebuvo labai dideli, „Volkswagen Golf GTI 2017“ tai labai pagerino jo dinamiką. Jo stiprumas padidėjo nuo 220 iki 230 AG „standartinėje“ versijoje, o variante GTI Performance uždirbo 15 AG, nuo 230 iki 245 AG. Šis „Performance“ variantas ne tik įgijo keletą arklio galių, bet ir įtraukė visada efektyvų riboto slydimo diferencialas, kuris žymiai pagerino sukibimą iš lėtų posūkių. Kita vertus, GTI Performance taip pat pridėta galingesnė stabdžių sistema su 340 mm diskais priekyje.