Kaip veikia hibridinis elektromobilis arba HEV?

Kaip veikia hibridinis automobilis

Suprasti kaip veikia hibridinis automobilis Vienas dalykas turi būti aiškus: įprastos transporto priemonės eikvoja daug energijos važiuodamos. Nesvarbu, kiek sureguliuotas variklis ar ištobulinta aerodinamika. Didelė dalis visada bus iššvaistyta, nes fizikos dėsniai yra negailestingi.

Norėdami išspręsti, tiksliau, siekiant sumažinti šią problemą Buvo sukurti hibridiniai automobiliai. Ypač hibridinės elektrinės transporto priemonės. Nes nors kiti automobiliai taip pat varomi dviem energijos šaltiniais (žr. tuos, kurie naudoja benzinas ir LPG), ne kiekvienas sugeba atgauti tą energiją, kol ji neprarandama. Tai lengva suvokti nebegalima išgelbėti sudegusio kuro. Tačiau tai neįvyksta, jei naudojama elektros energija. Čia slypi hibridinių elektrinių transporto priemonių arba HEV magija. Bet yra ir daugiau.

Hibrido sudedamosios dalys

Kaip ir bet kuris kitas klasikinis automobilis, hibridas taip pat turi šilumos variklį. Dauguma yra benzino, bet yra ir dyzelino, pvz tuos, kuriuos pristatė Mercedes prieš kelis mėnesius. Štai kodėl jis turi kuro baką (kuris dažniausiai yra mažesnis), pavarų dėžę ir visus tipinius komponentus, išskyrus kai kuriais atvejais 12 V akumuliatorių.

Hibridinio automobilio elektrinis ir terminis variklis

elektros variklis (-iai)

Kad hibridinis automobilis užsitarnautų savo vardą, jis turi turėti kitą varymo būdą. Šiuo atveju tai yra elektros variklis kuris papildo jau minėtą šiluminį variklį. Jis gali būti sujungtas su pavarų dėže, prie ašių arba tiesiai prie ratų, kaip tuos, kuriuos sukūrė Proteanas, kurie buvo pristatyti šių metų pradžioje.

Yra daug rūšių, bet nuolatinio magneto sinchroninis variklis Jis dažniausiai naudojamas hibridiniuose automobiliuose. Jo pranašumas yra galimybė variklio ir generatoriaus funkcija Tuo pačiu metu. Tai yra, jis gali paversti elektrą kinetine energija, o judėjimą atgal į elektrą. Taip jie sutaupo reikalo montuoti kitą komponentą, kuris tik padidintų automobilio svorį.

Baterija

Dar viena svarbi detalė hibridiniam automobiliui taupyti degalus. Kuo daugiau pajėgumų turite, daugiau gali elektrinis variklis padėti šiluminiam. Įprastuose hibriduose jo talpa nėra labai didelė. Nes jiems reikia tik galios, kad galėtų važiuoti mažu greičiu ir palaikyti tam tikrus pagreičius. Pavyzdžiui, kad iš Dabartinis Toyota Prius naudingoji galia yra 1,3 kWh, o Hyundai Ioniq hibridas o el Kia Niro HEV 1,5 kWh.

hibridinis automobilis

Šis pajėgumas padidėja, jei jis yra a įkraunamas hibridas. Kadangi jo tikslas yra veikti elektriniu režimu didesniu greičiu ir turėti daugiau autonomijos. Pavyzdžiui, „Mini Countryman“ galia yra 7,7 kWh „Mitsubishi Outlander PHEV“ siekia iki 13,8 kWh.

Investuotojas

Šis elementas yra būtinas, kad viskas veiktų hibride. Daug elektros variklių veikia kintamosios srovės, kol baterija tiekia DC. Čia investuotojas atlieka savo darbą abu komponentai yra suderinami. Jis paverčia vieną srovę kita, o ne tik viena kryptimi. Tai daroma, kai akumuliatorius tiekia elektrą varikliui, bet ir tada, kai variklis gamina elektros energiją akumuliatoriui.

Kiti automobilio komponentai taip pat naudoja kintamąją srovę. Štai kodėl inverteris taip pat yra atsakingas už jiems reikalingos elektros energijos transformavimą. Paprastai tai yra oro kondicionierius, daugialypės terpės įrangaIr tt

Skirtumas tarp kintamosios srovės ir nuolatinės srovės:

Kintamoji srovė (AC)

Jame elektronai tam tikru dažniu viela juda pirmyn ir atgal. Kitaip tariant: tai srovė, kuri keičia elektronų srauto kryptį ir todėl neturi apibrėžto poliškumo. Iš pradžių teigiama, paskui neigiama ir t.t.

Nuolatinė srovė (DC)

Tai pats intuityviausias. Elektronai juda per laidą visada ta pačia kryptimi, kaip upėje. Pasakyta kiek techniškiau: tai srovė, kurios reikšmė normalių parametrų ribose nekinta. Todėl jis yra tinkamiausias saugojimui. Nebūtų prasmės dėti elektronus į akumuliatorių, o paskui juos išimti, o tai nutiktų naudojant kintamąją srovę.

Žinant tai, kyla klausimas: kodėl ne visada naudoti nuolatinės srovės variklius? Ar suderinamumo problema nebus pašalinta? Priežastys yra kelios, bet daugiausia dėl to, kad kintamosios srovės variklius pigiau gaminti ir jie geriau veikia ilgą laiką. Štai kodėl jie dažniau naudojami pramonėje.

energijos atgavimo sistemos

Hibridizacija yra technologija, su kuria daugelis prekių ženklų nuolat dirba. Būtent todėl atsiranda vis daugiau būdų, kaip atgauti automobilio energiją. Tarp visų jų yra du, kurie puikiai iliustruoja pastangas, kurių buvo siekiama išnaudokite kiekvieną vatą, kol jis nebus iššvaistytas:

regeneracinis stabdymas

Kaip jau minėjome anksčiau, elektros variklis gali veikti kaip a elektros generatorius. Tai yra ta savybė, kuria grindžiamas regeneracinis stabdymas. Kai vairuotojas stabdo veikia ne tik įprasti stabdžiai esantis ant ratų, bet pats variklis stabdo automobilį „sugeria“ tą kinetinę energiją, kuri kitu atveju būtų prarasta.

Yra daugybės prekių ženklų hibridų, tačiau šio stabdžio veikimas paprastai visada yra tas pats. Vairuotojui švelniai stabdant, ratų stabdžiai net neįsijungia, tai variklis, kuris sulėtina automobilį su papildomos pavaros pagalba ar ne, padidina įkraunamą energiją ir labiau stabdo automobilį. Jei vairuotojas stipriau paspaudžia stabdį, ratų stabdžiai taip pat įsijungia kaip ir bet kuriame kitame automobilyje.

Išmetamosios šilumos atgavimo sistema

Tai sistema, kuri surenka šilumą, kuri turi būti pašalinta per išmetimą, kad variklio aušinimo skystis visada būtų idealios temperatūros, kad jis veiktų efektyviai. Tai ne kas kita, kaip išnaudoti dalį kuro energijos, kuri prarandama temperatūros pavidalu.

Ši sistema išspręsti tipinę problemą automobilių, kurie paprastai važiuoja tam tikrą laiką šiluminis variklis išjungtas. Jei jie neturėtų šios sistemos, variklis turėtų šaltas darbas daugiau nei pageidautina. Dėl to didėja suvartojimas ir didesnis jo dalių susidėvėjimas.

Gestijos sistema

Kai turėsite naudoti visus fizinius komponentus kuro ir elektros, tik reikia kompiuteris, kuris nusprendžia, kada naudoti vieną, o kada kitą. Natūralu, kad dviejų variklių ir dviejų energijų valdymo palikimas vairuotojui pernelyg apsunkintų jo gyvenimą.

Dėl kelių jutiklių ši hibridiniuose automobiliuose įdiegta sistema žino kada reikalinga elektros variklio atrama. Kintamųjų yra daug, tačiau yra nemažai situacijų, kai jie užprogramuoti veikti tol, kol akumuliatoriuje yra pakankamai įkrovos. Tai yra prasideda iš vietos, tomis akimirkomis, kurios cirkuliuoja į mažas greitis Ir pagreičiai. Išskyrus sportinius automobilius, jo tikslas visada bus taupymas, todėl jei pagreitinsime, jis nesieks suteikti daugiau galios, bet kad šiluminis variklis dirba mažiau.

Naujos technologijos, mažinančios vartojimą

Kuo daugiau informacijos turi kompiuteris, tuo geriau jis valdys turimą energiją. Kai kurios dabartinės sistemos gali integruoti 3D naršyklės duomenis, kad sutaupytumėte daugiau elektros energijos. Pavyzdžiui, jei leiskitės nuo didelės kalnų perėjos, kur galima įkrauti didžiąją dalį akumuliatoriaus, sistema išnaudos visą turimą akumuliatorių prieš ją pasiekdama.

Lygiai taip pat galite naudoti tuos kelionės duomenis, kad sukauptumėte kuo daugiau elektros energijos, kol pakilsite ten, kur jums jos prireiks. Abiem atvejais sutaupysite daugiau degalų nei neturėdami šios informacijos. Kaip ruošiasi tam, kas ateis.

Mikrohibridizacija VS. įprasti hibridai

Nepainiokite mikro hibridiniai automobiliai su šiame straipsnyje aprašytais hibridais. Yra tokių, kurie naudoja 48 V elektros sistemas ir mažas baterijas, kad padėtų vidaus degimo varikliui. bet šie automobiliai jie neturi galimybės judėti vien elektra ir todėl negali gauti naudos iš EKO aplinkosaugos ženklas. Puikus tokio tipo automobilių pavyzdys yra Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v kurį išbandėme prieš kelias savaites.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.