Caravan Dream Cars, vairuojame reprezentatyviausią Mercedes

Dar vieneri metai Itra Mercedes-Benz grupė kviečia mus pas save Svajonių automobilių karavanas. Jame matome, kaip vairuojama daugybė naujausios partijos modelių, tarp kurių yra nemažai modelių, sudarančių reprezentatyviausias asortimentas, kalbant apie pojūčius, viso Vokietijos gamintojo pasiūlos.

Taigi, mes galėjome nuvažiuoti iki 8 skirtingų automobilių sužinoti, ką jis mums siūlo, o tiksliau, ką Mercedes siūlo savo klientui, daugelyje segmentų – nuo ​​paprastesnio Mercedes GLA su dyzeliniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara iki įspūdingo Mercedes SL500 kaip svarbiausio savo pasiūloje kabrioleto.

Praeitais metais jau galėtume išbandyti GLA, taip pat su tuo pačiu varikliu, 170 arklio galių dyzelinu su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, todėl verta pasidomėti mūsų testu, kad sužinotumėte, koks tai jausmas. Tas pats pasakytina apie CLS ir ML, kurie taip pat buvo praėjusių metų karavano dalyvių.

ML naujovė buvo ta, kad tai buvo 350 BlueTec dyzelinis variklis. Tai 6 cilindrų ir 258 arklių blokas, o tai reiškia, kad šiame kure yra aukščiausios klasės. Tai variklis, kuris šiame ML yra labai efektyvus ir patobulintas. Kalbėti apie vartojimą mūsų trumpame kontakte yra labai rizikinga.

Taip, mes turėjome naują vairavimo patirtį Mercedes SLK 350. Tai galingiausias prieš AMG gamą variklis ir vienas įdomiausių pojūčiams. Privalumai iš to 6 arklio galių V306 Jie puikūs – nuo ​​0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,6 sekundės. Todėl tai yra mažas dvivietis kabrioletas, su kuriuo galėsite mėgautis vairavimu.

Jis yra judrus savo dydžiu, be jokios abejonės, judriausias ir posūkių ištroškęs kabrioletas Mercedes kataloge. Kelyje jis gali parodyti savo komfortą, bet verta jį iš jo ištraukti ir eiti iš vingių į atvirą dangų. Sakau tai ne vien dėl vairavimo ore patirties, o dėl to, kad taip mėgausimės variklio sklindančia simfonija, kuri, nebūdama per daug agresyvi, užlieja mus supančią erdvę ir sugeba priversti nusišypsoti.

Ant valdymo mygtukų jis atrodo sportiškas, bet be ryškumo. Svyravimas pašalinamas stipriai traukiant pakabą ir a žemas svorio centras. Jūs beveik turite atsistoti ant sėdynės. Be to, vairavimo padėtis susodina vairuotoją į keleivių skyrių ir panardina į tai, kas vėliau bus malonus laikas prie vairo. Variklis neturi jokių problemų, todėl jo veikimą pabrėžiu progresyviu, o visu apsukų diapazonu. Kartais tai atrodo beveik kaip turbo variklis nereikia ieškoti sūkių skaitiklio viršaus norėdami pamatyti atsakymą.

Tačiau tai nebuvo pats drąsiausias dalykas, kurį jis ketino tą dieną išbandyti. Ketinau į naująjį mano kompanioną – visureigį, kurio pavardė AMG ir kuris yra naujojo prekės ženklo kompaktinio asortimento dalis. Mercedes GLA45 AMG. Aš ką tik išlipau a 45 AMG, kurį jau išbandėme praėjusiais metais, ir norėjau sužinoti, ar tikrai yra koks nors skirtumas, palyginti su tuo.

Prie valdymo, žinoma, ne. Tiesą sakant, jums nereikia eiti į AMG asortimentą, kad įvertintumėte dviejų modelių panašumą, kuris yra didžiulis. Tas pats vyksta su AMG. Nejaučiame nei kilti aukščiau, nei prieiti prie nepaprastų visureigių savybių turinčio automobilio valdymo. Priešingai, su A 45 AMG GLA pristato save kaip visas asfalto žvėris.

360 arklio galių jie pasitinka mane ryškiu murkimu, kuris nesiliaus, kol vėl nepasuksiu raktelio. Vienas iš nuostabiausių dalykų, susijusių su GLA 45 AMG, yra garsas, kuris net ir be pasirenkamo išmetimo privers jus įsimylėti nuo pirmos akimirkos. Lygiai taip pat teks pradėti derėtis ir su sportinėmis sėdynėmis, nes nugara praleis daug laiko gerai prie jų prisitvirtinus, jei atsižvelgsime į automobilio įsibėgėjimo galimybes.

Bet aš vėl nustebau. Skirtumai, palyginti su A 45 AMG, išlieka nedideli. vingiuose Didesnio svyravimo nejaučiu, nei visureigio inercija. Labai kieta pakaba ne tik sugeba išlaikyti riedėjimą, bet ir paverčia jį visureigiu, pasižyminčiu ralio automobilio elgesiu. Sukibimas su asfaltu yra labai didelis, o visų ratų pavara yra atsakinga už sukibimo praradimą griežčiausiuose posūkiuose.

Pastatykite koją ant stabdžio ir palieskite kumštelį, vairą ir nugarą, kad pradėtumėte, todėl posūkiai praeis beveik nepastebėdami tiesių. Neturėjome galimybės jo nulipti nuo asfalto, bet ar kas nors tikrai galvoja tai padaryti? Negana to, išlipu ir lieka toks jausmas, kad Mercedes GLA 45 AMG siūlo jums A 45 su kitu konteineriu, galbūt kažkas ne tokio blogo, kažkas labiau pažįstamo, rimtesnio ir tvirtesnio. Bet nors GLA užsideda angelo veidą, velnias ir toliau gyvena viduje.

Toliau pateikta patirtis buvo panaši, bet su visiškai kitokiais rezultatais. Aš ant jo važiuoju Mercedes ML63 AMG. Dabar kalbame apie didelius žodžius, tai yra, kad keturių cilindrų dabar tampa bloku 8 arklio galių V525. Ir taip, čia dydis svarbus ir primeta, nes kalbame apie daugiau nei 2 tonas sveriantį įrenginį, su kuriuo teks susidurti vingių atkarpoje.

Aš padariau klaidą. Turiu netinkamą automobilį maršrutui, kuriuo važiuosiu. Be abejo, GLA, atsižvelgiant į visureigio pasirinkimą, būtų buvęs geresnis pasirinkimas. Tačiau nesigailiu, nes pamatyti, kaip tokio dydžio visureigis elgiasi šioje teritorijoje, yra nemaža patirtis. Viską dedu į sportinį režimą, man jo reikia, pradedant nuo pakabos.

Nesuklyskite, ML 63 AMG tikslas nėra sekmadienio rytą eiti į ruožą. Štai kodėl dėmesys sutelkiamas į a patogesnis, bet greitesnis vairavimasnepaprastai greitai. Greitkeliai, kuriuose neribojamas greitis, yra jo namai, beje, jūs darote nedidelį maršrutą Visureigis patekti į fermą, kurioje praleisite savaitgalį. Taip aš galvoju grandinėdamas kreives.

Tačiau nesupraskite manęs neteisingai, įspūdinga, kaip šis automobilis susitvarko su asfaltu. tai yra gali eiti žemyn ir sekti dideliu tempu, kurio reikalaujame. Problema yra ta inercija. Aukštis yra pastebimas, o riedėjimas pastebimas, nepaisant to, kad pakabos režimas yra sunkiausias. Dėl to jis praranda tam tikrą tikslumą ir pasitikėjimą. Bet aš jums sakau vieną dalyką, jei posūkiai jums nesiseka, variklis ištrauks jus iš bėdų.

525 arkliai ML 63 AMG judina be jokių abejonių. Tai greitas automobilis, labai greitas, kuris, be to, skleidžia garsą, kuris sklinda tik iš išmetimo vamzdžio su AMG antspaudu. Ir nepraleiskite to, kurį dabar išleido „Mercedes“. jo GLE 63 AMG, mūsų bandyto modelio pakaitalas ir dar didesne galia, ne mažiau nei 557 arklio galių paprasčiausia versija, o S modelyje pasiekia 585 arklio galias.

Mano nuotykis su ML baigiasi ir aš lėtai, bet stabiliai einu paskutinės kelionės tikslo link. Tai viskas a mercedes sl 500 m, simbolis tame pačiame ženkle ir simbolis, per savo istoriją motoriniame pasaulyje. Žinau, kad kai kurie jį traktuos kaip sportinį automobilį, žinau, kad kiti vadins jį ateities klasika, bet noriu sužinoti, ar šis SL yra didysis kabrioletas su kuriuo norėčiau keliauti po Europos Viduržemio jūros pakrantę.

Tai yra, manau, kad yra. Su juo turėjau galimybę įveikti ilgą greitkelio atkarpą, bet ir nedidelį vingių kampelį. Patirtis man parodė, kad tai labiau didingas turas nei tikras sportinis automobilis. Neleisk jam tavęs apgauti 8 arklio galių V435 kas yra po gaubtu, yra filtruojama ir vos leidžia išgirsti, kaip tai veikia. Paprastas dumblas, kai reikalaujame, pakanka žinoti, kad važiuojame neleistinu greičiu.

Tačiau šis SL skirtas keliauti, nukeliauti mylias ir mylias iki tikslo ir atvykti pailsėjus. Sakau eiti į viešbutį, pernakvoti ir kitą dieną linksmu tempu važiuokite keliais aplink Nicą. Tai ne pojūčiams skirtas automobilis, su kuriuo smagiai leidžiatės vingiuose, tačiau jis turi nedidelį dinaminį pojūtį, kurio reikia prabangiausiam žvaigždžių diapazono kabrioletui.

Net ir įjungus sportiškiausią režimą, pastebimas tam tikras siūbavimas. Suspensija jis nori tavimi pasirūpinti, nors tu prašai, kad su tavimi elgtųsi netinkamai daugiau, ir dėl to norisi sulėtinti tempą, nusimesti viršūnę ir mėgautis šiltu vakaru net ir vėluojant pusvalandį.

Ačiū Itra Mercedes-Benz grupė už kvietimą