Kokios yra tikrosios įkraunamos hibridinės transporto priemonės sąnaudos?

Mes visada matome, kad gamintojai gauna a labai mažas suvartojimas WLTP patvirtinimo ciklais, tai visai ne tikrovė. Todėl šiandien atliksime testą, kad išsiaiškintume, kokios yra tikrosios įkraunamos hibridinės transporto priemonės sąnaudos.

Transporto priemonė, su kuria atlikome šį bandymą, yra a Mercedes-Class A250e, įkraunama hibridinė A klasės versija. Patvirtinta autonomija, kuri kartu naudojant yra nuo 60 iki 68 km, o sąnaudos yra tik 1 l/100 km. Jau dabar galiu pasakyti, kad šie skaičiai nėra labai realūs, bet štai.

Tikra autonomija 100% elektriniu režimu naudojant mieste

Šiame teste mes atliksime a daugiausia naudojamas mieste, už ką didžioji dauguma vartotojų pirktų šį automobilį. Bandymą pradedame su 100% akumuliatoriumi, efektyviai cirkuliuosime, daug negreičiuojant ir nenumatant aplinkybių, kad, pavyzdžiui, tinkamai išnaudotų regeneracinį stabdymą prie šviesoforo. Tai padės mums pagerinti automobilio elektros sąnaudas ir tokiu būdu padidinti jo autonomiškumą.

nuėjus kelioms valandoms važinėti po miesto centrą, vidutinis suvartojimas kad buvo galima gauti buvo tik 16,4 kWh/100 km, labai priimtinas skaičius, atsižvelgiant į eismo sąlygas. Tikrai buvo akimirkų, kai tekdavo vaikščioti gatvėmis, kai atsidūrėme su dideliu srautu, taip pat vietų, kuriose galėjome laisvai važiuoti 50 km/val.

Su šiomis vidutinėmis sąnaudomis 16,4 kWh/100 km, Mercedes Class A250e galėtų nuvažiuoti 64 km 100% elektriniu režimu, labai geras savarankiškumas, jei atsižvelgsime į tai, kad jis yra kompaktiškas ir palyginsime jį su pačiais tiesioginiais konkurentais, tokiais kaip Audi A3 45TFSIe.

Realus įkraunamos hibridinės transporto priemonės be elektrinės autonomijos suvartojimas mieste

Turime pradėti bandymus degalų sąnaudos be elektrinio diapazono naudojant mieste efektyviai cirkuliuoja, tai yra taktiškai spaudžiant dešinį pedalą ir dar kartą numatant eismo būklę. A250e, net ir be elektrinės autonomijos, tam tikru metu gali važiuoti 100% elektriniu režimu, tarsi tai būtų savaime pasikraunantis hibridas.

Tokiose situacijose vokiškas kompaktiškas gali gauti vidurkius, kurie lieka aplink 7 litro 100 km, nieko blogo. Vaikščiojome po miesto centrą, važiavome 50 km/h greičiu su mažu eismu ir kitais laikais, kai turėjome daugiau automobilių su visa, kas su tuo susiję.

Kita detalė yra ta nepaisant to, kad jis žymi nulį autonomijos kilometrų, Jis ir toliau išlaiko 218 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą. Taip yra todėl, kad jis visada turi laisvų pajėgumų, kad galėtų mums pasiūlyti maksimalią naudą, kai to prireiks, o mieste to nebus.

Žiedinis kelias, efektyviausia aplinka

Čia šis Mercedes A-Class 250e demonstruoja savo maksimalų efektyvumą – tai įprasta visuose automobiliuose. Šioje situacijoje, maksimalus greitis, kurį pasiekėme savo kelionėje, yra 80 ir 100 km/val. Taip, mes turėjome tiltą su 50 limitu, kuriame turėjome tam tikrų sulaikymų, bet nieko labai svarbaus.

Nuvažiavus daugiau nei 15 km šiuo maršrutu, gautas vidutinis suvartojimas 4,9 litro 100 km, labai geras skaičius. Jei būtume važiavę 100% elektriniu režimu, vokiškas kompaktas taip pat būtų sunaudojęs tikrai mažai. Galų gale važiuojame labai pastoviu greičiu ir be didelio įsibėgėjimo ar stabdymo. Be to, mažas aerodinaminis pasipriešinimas ir pavaros santykis, leidžiantis transporto priemonės varikliui išlaikyti labai žemus sūkius.

Labai priimtinos išlaidos keliaujant greitkeliu legaliu greičiu

Vokiškas kompaktas palaiko a labai priimtinos degalų sąnaudos važiuojant greitkeliu 120km/valTaip yra ir dėl 8 laipsnių pavarų dėžės, leidžiančios tam tikru metu važiuoti labai žemais sūkiais. Bandymas, kurį man pavyko atlikti, buvo vienas žmogus, cirkuliuojantis su įjungtu oro kondicionieriumi, kaip ir kitose situacijose.

Čia A250e pasiekė vidurkį, kuris liko maždaug 6,4 litro 100 km. Man tai neatrodo neproporcinga figūra ar kažkas panašaus, iš tikrųjų man atrodo, kad tai labai gerai dėl neigiamų aspektų, tokių kaip svoris, kaip elektrifikuota versija.

Mechanika Mercedes Class A250e

A250e klasėje montuojami du varikliai: vienas yra įprastinis benzininis, o kitas – elektrinis. Degimo variklis sudarytas iš a 1.3 litro tūrio blokas, turi keturis cilindrus ir siūlo 160 CV. elektros dalis siūlo 102 CV ir yra maitinamas a 15.6 kWh baterija bendrosios galios, nors jo grynoji galia yra 10,7 kWh.

Tikrai, bendra abiejų variklių galia yra 218 AG ir 450 Nm sukimo momentas, todėl šis A klasės automobilis nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 6,6 sekundės. Kita vertus, pavarų dėžė yra automatinė su aštuoniomis jungtimis ir dvigubos sankabos tipu. Kitas aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, yra jo svoris, kuris ant svarstyklių yra 1.680 kg.

Kita vertus, baterija gali apmokestinama nuo 0 iki 100% talpos kai kuriose maždaug dvi valandas kurių įkrovimo galia kintamoje srovėje yra 7,4 kW. Taip pat turime galimybę aprūpinti jį greitu įkrovimu nuolatine srove, todėl dėl 25 kW galios įkraunama vos per 24 minutes.

Mercedes klasės A250e išvados

Kaip matyti, galų gale likome šiek tiek toli nuo to litro 100 km, kurį patvirtina gamintojas pagal WLTP ciklą. Bet kuriuo atveju man tai neatrodo pernelyg didelės išlaidos. Tiesą sakant, manau, kad jo suvartojimas nebus labai toli, jei palyginsime jį su A200 benzinine versija.

El Labiausiai teigiamas šio A250e aspektas yra jo priimtina kaina ir labai geras elektrinis autonomiškumas. Be jokios abejonės, manau, kad tai vienas geriausių variantų, jei svarstome įsigyti kompaktišką PHEV. Be to, tai mersedesas, todėl jo medžiagos, apdaila ir kokybė tikrai gera.