Kuro slėgio reguliatorius: veikimas, naudingumas ir gedimas

Naudingumas iš kuro slėgio reguliatorius iš esmės tai yra kontroliuoti ir palaikyti pastovų degalų slėgį. Taip išvengiama kitų komponentų, pvz., purkštukų ar degalų sistemos kanalų, pažeidimų. Be to, jis prisideda prie optimalaus variklio veikimo ir a geriau panaudoti degimą.

Šis reguliatorius taip pat leidžia kuro grąžinimas link degalų bako, jei slėgis yra per didelis. Taigi ji taip pat turi galimybę generuoti a tekėti atgal.

Kaip veikia slėgio reguliatorius?

Norėdami atlikti šią funkciją, reguliatorius yra prijungtas prie degalų tiekimo linijų. Jei slėgis juose yra per didelis, išleiskite benziną per vožtuvą, kuris atidaro grįžtamąją liniją į baką. Jo veikimas priklauso nuo to, ar jis mechaninis, ar elektrinis:

mechaninis slėgio reguliatorius

Jį sudaro a metalinis konteineris, Vienas slėgio spyruoklė, Vienas membrana ir vožtuvas. Jo mechanizmas yra labai paprastas, nes jis susideda iš dviejų dalių, atskirtų minėta membrana. Kaip matote paveikslėlyje, vienas su juodu fonu, kuriame yra kuras, o kitas su baltu fonu, kuriame yra spyruoklė, kuri spaudžia membraną žemyn.

El pavasaris (arba dokas) yra sukalibruotas taip, kad priveržtų membraną su specifiniu slėgiu. Jei kitoje membranos pusėje, kuro slėgis didesnis nei spyruoklė, pastums membraną aukštyn. Tuo metu vožtuvas atsidarys ir atlaisvins praėjimą per grįžtamąją liniją į degalų baką. Tokiu būdu slėgis nukrenta ir spyruoklė uždarys degalų pratekėjimą per grįžtamąją angą.

Gerai dabar varikliui reikalingas degalų slėgis ne visada yra vienodas. Dėl šios priežasties yra sistema, leidžianti kompensuoti spyruoklės slėgį ant membranos: a. vakuuminė sistema. Efektyviai spyruoklinė pusė yra tiesiogiai prijungta prie įsiurbimo kolektorius arba kolektorius (nuotraukoje, viršuje dešinėje). Vieta, kurioje susidaro tam tikras vakuumas, kuris „siurbs“ membraną į viršų, kompensuodamas spyruoklės daromą slėgį. Taigi kuro slėgis, būtinas norint atidaryti grįžtamojo vamzdžio praėjimą, bus mažesnis.

Pavyzdžiai:

1. Vakuumas kuris susidaro kolektoriuje, taigi ir slėgio reguliatoriuje, yra vyresnis kai veikia variklis tuščiąja eiga. Laikas, kai varikliui reikia mažiau degalų. Šis vakuumas kompensuoja spyruoklės slėgį taip, kad slėgis, reikalingas membranai stumti, būtų mažesnis. Konkretus pavyzdys yra tai, kad jam pakelti reikalingas degalų slėgis bus maždaug 10 PSI (0,68 baro) mažesnis.
2. Vakuumas kuris susidaro kolektoriuje yra nedidelis arba jo visai nėra. Taigi spyruoklės jėga stums membraną be kompensuojančio vakuumo. Tokiu būdu kuro slėgis gali būti didesnis nepakeliant membranos, taigi ir grįžtamosios linijos vožtuvo.

Elektroninis slėgio reguliatorius

Šiuo atveju slėgio reguliatorius neturi mechaninių komponentų. Jis veikia per a solenoidinis vožtuvas, kuris veikia su a valdymo solenoidas vietoj doko. Slėgis nustatomas pagal a jutiklisvietoj tiesioginio prijungimo prie įsiurbimo kolektoriaus. Tokiu būdu degalų slėgis gali būti reguliuojamas tiksliau ir efektyviau. Šio tipo vožtuvus dažniau galima rasti dyzeliniuose varikliuose su Common Rail.

Priklausomai nuo gamintojo, slėgio reguliatorius galime rasti įvairiose vietose. Nors dažniausiai jis yra įdiegtas skirstytuvo kanalas, arba šalia kuro siurblys.

Susijęs straipsnis:

Kuro siurblys: veikimas, kainos, gedimai ir patikros

Kodėl reikalingas slėgio reguliatorius?

Slėgio reguliatoriai buvo sukurti elektroninėms degalų įpurškimo sistemoms. Varikliai, kurie dirbo karbiuratoriusJie neturėjo tokio slėgio kontrolės. Tai buvo devintajame dešimtmetyje, kai jie buvo pradėti montuoti į variklius.

Jos poreikį lemia tai, kad dauguma variklių tipai nedirbk nuolat. Važiuojant automobiliu, jo greitis ir apkrovos lygis nuolat kinta. Tai turi įtakos degalų srautui automobilio degalų sistemoje, todėl norint apsaugoti purkštukai.

Jei šis slėgis nebūtų tinkamo lygio, kiltų keletas problemų. Pavyzdžiui, jei spaudimas yra labai lašas, purkštukai netinkamai puršktų degalų ir detonacijos būtų blogesnės degimo kameros. Kita vertus, jei spaudimas yra per daug aukštas, yra daug komponentai, kurie gali sugesti, nes būtų viršytas jų tolerancijos lygis.

Susijęs straipsnis:

Kuro bako ventiliacijos vožtuvas

Reguliatoriaus gedimas ir kainos

Viena iš labiausiai paplitusių slėgio reguliatorių problemų yra kad kuro slėgio vožtuvas liktų atidarytas. Pastebimas simptomas yra degalų slėgio trūkumas, su kuriuo galima išjungti variklį. Norint diagnozuoti šią problemą, lengviausia užblokuoti grįžtamąją liniją, kuri grąžina degalus į baką.

Geriausia tokiomis aplinkybėmis pakeisti slėgio reguliatoriųnes tai nėra brangus elementas, jei jis yra mechaninis. Paprastai bet kurioje internetinėje variklių atsarginių dalių parduotuvėje jis kainuoja nuo 20 iki 40 eurų. Deja, elektroniniai slėgio reguliatoriai gali būti brangesni. Yra vos už 30 eurų, bet yra ir modelių, kuriuose naudojami reguliatoriai iki 400 eurų ir daugiau. Tu gali matyti keli pavyzdžiai „Amazon“., kur galite įvesti modelį, kuriam ieškote kuro slėgio reguliatoriaus.

Geriausia, ką galite padaryti, tai nusipirkti originalų, nors yra prestižinių prekių ženklų, kurie juos gamina kiekvienam modeliui, kaip ir Bosch atveju. Beje, tai vienas iš elektronikos komponentų namų, gaminančių reguliatorius automobilių markėms.

Turite turėti omenyje, kad yra modelių, kuriuose kuro filtre yra slėgio reguliatorius. Tokiu atveju kaina paprastai labai nesikeičia, nes įprasčiausia yra tai, kad ji kainuoja daugmaž tiek pat, kiek atskiras reguliatorius.

6 paveikslas – Billas Abbottas