Kai gavau pirmąją informaciją apie Lexus GS300h Maniau, kad tai bus vienas iš tų nepakankamai galingų sedanų kuriuos dažnai randame turguje. Per pristatymą spaudai galėjau tuo aiškiai įsitikinti Labai klydau.
Jau žinome, kad šis „Lexus GS 300h“ naudoja tą patį 2.5 benzininį ir elektros variklį, kaip ir mažesnis ir lengvesnis D segmento brolis IS 300h. Operacija lygiai tokia pati, ir mes turime įvairūs vairavimo režimai (Eco, Normal, Sport ir Sport+), kurie keičia variklio, pavarų dėžės, vairo ir pakabos reakciją. Jie parenkami iš sukamojo ratuko, esančio centrinėje konsolėje.
Pradėdami dirbti su Lexus GS, praleisime detales. Stovėjimo stabdys ne kojinis, o elektrinis. Likusioje dalyje pavarų svirtį padėję į D padėtį, švelniai pradėsime judėti mirtinoje tyloje. Jei labai šalta arba reikalaujame didesnio pagreičio, užsives benzininis variklis. Jis labai minkštas ir vos jaučiamas.
Jei įsibėgėjame stipriai, labiau jaučiamas besisukančio variklio garsas, tačiau Lexus GS salono vidus turi labai gerą izoliaciją, todėl triukšmauti labai konkrečiu metu nėra erzina. Mašina nesunkiai įgauna greitį, tai stebina, bet tiek aš, tiek kiti kolegos tai netgi suteikė mums jausmą, kad jis judėjo geriau nei IS, pažiūrėjus į duomenų lapą atrodo neįmanoma ir tikriausiai taip yra. Jis tikrai neturi „GS 450h“ spyrio, tačiau daugumai žmonių to yra daugiau nei pakankamai, ypač atsižvelgiant į kainą, 15.000 XNUMX eurų mažesnę. Tai gali sukelti jausmą, kad jis nebėga, tačiau jis yra nepaprastai progresyvus ir taip gerai izoliuotas, kad daug kartų tikrai rizikuosime taškais to nežinodami.
Jei pakalbėsime išsamiau apie pokyčius, pamatysime, kad turime irklas ir nuoseklų valdymą nuo svirties. Naudingiausia jį naudoti sumažinant, kai tai labiausiai pastebima. Perjungdami aukštesnę pavarą nepastebėjome stulbinimo, kaip ir bet kuri kita fiksuoto santykio automatinė pavara. Pradedant nuo taško, dėžė šiek tiek galvoja apie tai, o tada visą galią siunčia galiniams ratams. Režimai „Sport“ ir „Sport +“ leidžia matyti apsukų skaitiklį ant rėmo.
Nors automobilis juda vikriai, tai visai ne sportinis automobilis. Taip yra ne dėl dydžio ar elgesio posūkiuose. Automobilis jaučiasi didelis ir sunkus, o inercija pastebima net ir su „Sport+“ režimu sutvirtinta pakaba. Sėdynės nelabai palaiko, nors aš tikrai manau, kad jos per didelės ir esu per liesa, kad jas užpildytu. Tai neabejotinai didelis ir labai patogus automobilis, kuris prireikus leidžia važiuoti greitai. Tai ne sportinis automobilis, manau, kad nieko nenustebinsiu tai pasakęs.
Jei kalbėsime apie vartojimą, tai darysime duomenis imdami pincetu. Pristatymai labai trumpi, o vairavimo stiliai labai įvairūs, todėl tai nėra visiškai tikslūs duomenys, tačiau galima teigti, kad greitkelyje važiuojant lėtai, bet važiuojant didžiausiu leistinu greičiu, šis skaičius siekė 6.2 litro. Puikiai. Kelionėje su visiškai nerūpestingu, gyvu ir neefektyviu vairavimu skaičiai gali skirtis 8.5 ir 9.5 litrų. Jie yra geri įrašai, bet labai toli nuo homologacijos. Presavimo agregatai nuvažiavo labai mažai kilometrų, o lauko temperatūra buvo žema – abu vartojimui neigiami veiksniai.
Neabejotinai, mano nuomone, Lexus GS 300h yra puikus konkurentas E segmento sedanams iš Vokietijos ir su dyzeliniu varikliu. Dėl tobulinimo kaina ir įranga yra sunkus varžovas. Vartojimui jie bus arti vienas kito, užmiestyje Lexus gali išleisti šiek tiek daugiau, bet miesto maršrutuose tikrai nebus kam atsikosėti. Taip pat turime daug pigesnę priežiūrą ir, priklausomai nuo to, kuriuose miestuose, daugiau naudos nei dyzelinis. Lexus GS asortimentą užbaigė geriausiu įmanomu būdu, su labai racionaliu hibridu.
Daugiau informacijos: Lexus GS 300h testas, dizainas, įranga ir kaina
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 223 - 477 AG
- Vartojimas ---l/100km
- Įvertinimas 4,2