UX 300e bus pirmasis elektrinis Lexus ir turės daugiau nei 300 km autonomijos.

Lexus UX300e

ženklas "Lexus" turi daug patirties hibridinių transporto priemonių srityje, tačiau dar nedebiutavo visiškai elektrinių transporto priemonių srityje. Bet kokiu atveju tai labai greitai pasikeis. Ir tai yra tai, kad įmonė netrukus pradės veikti savo pirmąjį elektromobilį, kuris bus vadinamas Lexus UX300e. Šis modelis Ispanijos rinką pasieks šių 2020 metų pabaigoje.

Nors dar liko daug mėnesių, kol pamatysime jį gatvėse, „Lexus“ norėjo mums pasakyti daugelį pagrindinės jo detalės. Siekiama sukurti elektrinę transporto priemonę, kuri būtų pakankamai savarankiška, o kokybė ir dizainas būtų būdingi Japonijos prekės ženklui. Būtent todėl jie nenorėjo savęs per daug apsunkinti ir šio pirmojo elektromobilio pagrindu ėmėsi miesto visureigio.

Konstrukcija ir akumuliatoriai Lexus UX 300e

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad jūsų autonomija WLTP cikle bus didesnė nei 300 kilometrų. Šiandien 300 kilometrų autonomija elektra yra savotiškas molinis barjeras. Daugeliui elektromobilių, kurių atstumas yra mažesnis nei 300 kilometrų, jie yra skirti naudoti tik mieste. Jei jie tai įveikia, jie yra labiau linkę atlikti tam tikras santykinai ilgas poslinkis.

„Lexus UX 300e“ turi a baterija ličio jonų akumuliatorius yra ant grindų, todėl nuleidžia svorio centrą. Jo talpa yra 54,3 kWh. Jei mes kalbame apie elektros variklį, jis yra priekyje. Išvysto maksimalią galią 204 CV (150 kW) ir ne mažesnis nei 300 Nm sukimo momentas. Priklausomai nuo markės, jis leidžia nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 7,5 sekundės. Skaičiai tikrai geri, tuo labiau, jei atsižvelgsime į transporto priemonės dydį.

Ačiū programai Lexus nuoroda, vairuotojai gali tikrinti automobilio informaciją realiu laiku iš mobiliojo telefono. Per šią sistemą galima sužinoti akumuliatoriaus būseną ar likusią autonomiją, be įkrovimo valdiklių ar įjungti oro kondicionierių.

Lexus UX 300e interjeras

Svarbu paminėti, kad UX 300e turės keturi skirtingi laikymo režimai kai nustosi greitėti. Šis išlaikymas yra kontroliuojamas per vairo mentes. Jo pranašumas yra tai, kad jei, pavyzdžiui, leidžiamės kalnų perėja, galime reguliuoti regeneracinį stabdymą pagal savo pageidavimus, taip dažnai nenaudodami stabdžių pedalo.

Kita vertus, „Lexus“ teigia, kad jie sustiprino šio modelio charakteristikas kelyje. Ypač, jie norėjo skatinti tylą vairuojant ir sukurti vieną iš geriausių izoliuotų kabinų kategorijoje. Ir būtent hibridinis Lexus UX šia prasme jau patenkinamai atitinka.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.