Nors kai kuriems iš mūsų tai gali nepatikti, tiesa yra tokia SUV modeliai jie įgauna pranašumą prieš tradicinius automobilius. Žiūrėk, Jų yra visur. Kai anksčiau matėme „Opel Corsa“, dabar matome „Crossland X“; kur anksčiau buvo Kia Ceed, dabar yra Sportage; kuris anksčiau ieškojo Skoda Superb, dabar ieško Kodiaq. Jie yra kaip maras! su gamintojais premija lygiai tas pats nutiko. Daugelis tų, kurie anksčiau pirko Audi A4 arba 3 serijos BMW, dabar renkasi Audi Q5 arba BMW X3.
Būtent šie du paskutiniai – „Audi Q5“ ir „BMW X3“ – ką tik perėjo per mūsų rankas. Yra du aukščiausios klasės D-SUV labai konsoliduoti rinkoje, kurie neseniai buvo visiškai atnaujinti. Naujos kartos „Audi Q5“ rinkoje pasirodė 2017 metų pradžioje, o jo tautietis BMW X3 tą patį padarė 2017 metų pabaigoje. Kas gali būti geresnis būdas patikrinti kiekvieno iš jų dorybes, nei lyginant juos viena galva? Mes tai padarėme.
rinkos pozicijų
D-SUV segmente Audi Q5 y BMW X3 nėra vieninteliai nariai, nes jų taip pat yra kitos aukščiausios kokybės alternatyvos kaip „Mercedes GLC“, "Volvo XC60", „Land Rover Discovery Sport“, „Jaguar F-Pace“ o el „Alfa Romeo Stelvio“. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, palyginti su kitais. Šie septyni modeliai per pirmuosius penkis šių metų mėnesius parduota daugiau nei 11.400 26.300, o geriausiai parduodami „Mercedes“, „Audi“ ir „BMW“ tokia tvarka. D-SUV segmente iš viso per tą patį laikotarpį užregistruota apie XNUMX XNUMX vnt.
Su prieinamesnėmis kainomis, o taip pat ir žemesnės kokybės, tam pačiam D-SUV segmentui, pateikdami keletą pavyzdžių, turime „Ford Edge“, Hyundai Santa Fe ", "Kia Sorento", "Mitsubishi Outlander", „Nissan X-Trail“, Peugeot 5008, „Renault Koleos“, „Skoda Kodiaq“ y „Volkswagen Tiguan Allspace“. Kai kurie iš jų gali pasiūlyti trečią sėdynių eilę, tampančią septynviečiais modeliais.
Tačiau, kaip minėjome, šiame palyginime nusprendėme statyti už Q5 ir X3. Abiejų prekių ženklų konkurencija tęsiasi jau daugelį dešimtmečių ir vyksta intensyvios kovos praktiškai visuose segmentuose. viena iš labiausiai ginčytinų kategorijų tarp firmos iš Ingolštato ir jos tautiečio iš Miuncheno.
Dyzelinas, 190 AG, automatinis ir visų varančiųjų ratų
Faktas yra tas, kad atsidūrę bet kurio kliento vietoje, ieškančio tokio automobilio, aukščiausios klasės visureigio šeimos automobilio, patogaus kelionėse ir leidžiančio retkarčiais pabėgti nuo asfalto, atėjome. prie išvados, kad išlaikyti vieną iš šių variantų naudojant benzino mechaniką gali būti sudėtinga.
Tiesa, benzinu jie yra labiau rafinuoti, tačiau didesnis sukimo momentas nuo žemų sūkių ir mažesnės dyzelinių mechanikų sąnaudos verčia pirkti jų dyzelines versijas; nebent naudojimo išlaidos, norint turėti gerą einamąją sąskaitą, nėra problema.
Esmė ta, kad norėjome išbandyti perkamiausi kiekvieno modelio variantai, Taip ir padarėme. Audi mums paskolino a 2 litrų dyzelinis 190 AG su mechanine pavarų dėže ir keturių ratų pavarair BMW... „Audi Q5“ naudoja 7 greičių „s-tronic“ pavarų dėžę ir „quattro“ pavarą, o „BMW X3“ siejamas su „Steptronic“ automatine pavarų dėže su 8 iš anksto nustatytais skaičiais ir „xDrive“ sukibimo sistema.
Tačiau ne tik šiuo atveju jie yra lygūs. Likimo (ar ne) sutapimai veiklos rodikliai Jie visais atžvilgiais labai panašūs. Žiūrėkite: 190 AG esant 3.800 400 aps./min. ir 1.750 Nm tarp 3.000 5 ir 190 4.000 ratų „Audi Q400“, o 1.750 AG esant 2.500 3 aps./min. su XNUMX Nm sukimo momentu – nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX BMW XXNUMX. Jei jums įdomu apie juos patvirtintas vartojimas, „Audi“ deklaruoja 4,9 l/100 km, o BMW – vos dešimtadaliu daugiau. Tai, kad jie homologuoja, nors jų gavimas yra kita istorija. Bet kuriuo atveju, priprasti prie panašumų, nes šie duomenys nėra vieninteliai praktiškai identiški, kuriuos pacituosime.
Laikydamiesi atitinkamų prekių ženklų dizaino linijos
Bet kantrybės, kol kas jų variklių neužvesti. Pakalbėkime šiek tiek apie jo išorę. Nenoriu gilintis į dizaino dalykus, nes tu jau puikiai žinai, koks kiekvienas yra ir, be to, tai daugiau asmeninio skonio reikalas. Abu išsivystė iš savo pirmtakų, neturintis drastiškų kaitos iš kartos į kitą, nors ir pastebimas. Abu išlaiko savo atitinkamų prekių ženklų įvaizdį. Į „Audi“ renkasi elegantiškesnes ir technologiškesnes savybes, o BMW X3 sujungia eleganciją ir sportiškumą.
Išoriniai matmenys ir matmenys
Palyginę jų kūnų techninius duomenis, tą matome Audi yra šiek tiek trumpesnis nei BMW; kažkas, kas bus privalumas tiems, kurie turi šiek tiek teisingą parkavimo vietą. The Q5 jo ilgis yra 4,66 metro, o ratų bazė - 2,82 metro; Tuo tarpu jis X3 Jo ilgis yra 4,71 m, o ratų bazė yra 2,86 metro. Ar tie centimetrai bus pastebimi vidinėje gyvenamojoje vietoje? Plotis yra vienodas, o bendras aukštis yra labai panašus.
Los mažesni kėbulo kampai ir prošvaisa prie žemės „ramybės būsenoje“ yra naudingesnės BMW X3, su 25,7 laipsnio įvažiavimu ir 22,6 laipsnio išvažiavimu ir 19,4 laipsnio perjungimu, be to, 20,4 cm prošvaisa. Tačiau „Audi Q5“, kaip ir šiame bandytame agregate, galime įrengti a pneumatinė pakaba kintamo kietumo ir aukščio ir taip pagerinti savo varžovo duomenis. Ingolštato variantas brangus -apie 2.000 eurų-, tad jei nuotykiai su automobiliu niekada nenukryps nuo asfalto, galite apsieiti ir be jo.
Interjero dizainas ir kokybės pojūčiai
Kalbant apie interjero dizainą, praktiškai galime remtis tuo, kas buvo pasakyta ankstesniame skyriuje. Q5 yra aiškiai atpažįstamas kaip „Audi“ dėl valdiklių išsidėstymo ir bendrų dizaino linijų, lygiai tas pats vyksta ir su savo brolius BMW šeimoje „kopijuojančiu“ X3. Labai teigiamas dalykas abiem yra tai, kad skirtingai nei kiti gamintojai, oro kondicionavimo valdikliai išlieka fiziniai, paliekant juos už atitinkamų pagrindinių ekranų. Žinoma, BMW piktnaudžiaujama visada purvina blizgia juoda spalva.
Abu vienetai turi skaitmeninis prietaisų skydelis. Tas, kuris su Audi, virtualus Kabinos, yra gana išsamus ir pasižymi puikia raiška, o BMW yra šiek tiek paprastesnis. Laimei, X3 atveju jis skiriasi nuo a pilnas ekranas ant galvos puikios kokybės, kuri, be kita ko, informuoja apie ėjimo greitį, kelio ženklus ar naršyklės nuorodas.
Kalbant apie savybesTradiciškai Audi visada buvo vienu laipteliu aukščiau BMW; o kituose modeliuose mes ir toliau taip tikime. Verta, kad šiame skyriuje taip pat gali turėti įtakos kiekvieno žmogaus asmeninis skonis ir, svarbiausia, pasirenkama kiekvieno įrenginio konfigūracija; bet lyginant šiuos du konkrečius vienetus, BMW X3 kokybės jausmas yra šiek tiek didesnis nei Audi Q5; Ar bent jau man taip atrodė. Tiesa ir tai, kad bandytas „Audi“ turi daug daugiau kilometrų nei BMW. Bet kokiu atveju abiejų modelių kokybė yra daug aukštesnė nei bet kurio bendro prekės ženklo modelio.
Vidaus erdvumas ir bagažinė
Atėjo laikas pakalbėti apie vieną iš aspektų, į kurį šiandien labiausiai atsižvelgiama perkant automobilį: tinkamumas gyventi. Klientai tampa vis reiklesni ir siekia kuo didesnės erdvės tiek keleivių salone, tiek bagažinėje. The priekinės sėdynės Jie yra daugiau nei erdvūs dviems praktiškai bet kokio dydžio suaugusiems, keliaujantiems gana laisvai tiek pločio, tiek aukščio.
Audi Q5 galinės sėdynės
BMW X3 galinės sėdynės
Keliomis pastraipomis aukščiau komentavome, kad BMW X3 laimėjo kelių centimetrų ilgiu ir nugalėjo Audi Q5. Ar tas skirtumas pastebimas galinės sėdynės? Taip, bet netikime, kad skirtumas toks didelis, kad pasirinktume vieną ar kitą modelį tik šiai atkarpai, nebent įprastai vairuojame keturis aukštus suaugusius žmones.
El kojų kambarys BMW yra šiek tiek geriau, kai pastebimi papildomi ratų bazės centimetrai, tačiau keturi suaugusieji, kurių ūgis iki 1,90 metro, gali patogiai keliauti abiem automobiliais. Jei įprastai keliaus keturi „normalaus“ dydžio suaugusieji, tai neturėtų turėti įtakos. Tuo atveju, jei mūsų kompanionai žais NBA, geriau rinktis BMW. Juokingi, penki žmonės galės keliauti, bet ne palyginti patogiai. Kur kas labiau nukenčia centrinės šių dviejų automobilių aikštės dėl sėdynių formų, atlošo slypinčių porankių ir iškilių transmisijos tunelių įsiskverbimo.
Kaip smalsumas, antroje Audi Q5 eilėje galima reguliuoti tiek ilgį, tiek atlošo pasvirimą, kuri padeda mums įgyti nemažai litrų vietos bagažinėje, kai keliaujame labai apkrauti, o BMW X3 galime reguliuoti tik atlošo pasvirimą. Abiejuose turime maitinimo įleidimo angas ir oro išleidimo angas, tačiau tik BMW trijų zonų klimato kontrolėje (temperatūros ir oro srauto reguliavimas galinėms sėdynėms).
Audi Q5 bagažinė
BMW X3 bagažinė
eime su juo bagažinė. Pagal kiekvieno modelio techninius duomenis, tiek Audi Q5, tiek BMW X3 kubinis 550 litrų keliamosios galios (610 litrų Audi, judinančiam suoliuką į priekį), gana tinkamų formų tiek viename, tiek kitame, žiedais ir skylutėmis po grindimis. BMW atveju hidraulinis cilindras padeda išlaikyti aukštas grindis, kol sandėliuojame arba pašaliname bet kokį daiktą iš netikro dugno. Nulenkiamos galinės sėdynės, operacija, kurią abiejuose įrenginiuose galima atlikti iš pačios bagažinės naudojant rankenas, Q5 siūlo 1.550 litrų, o X3 siekia iki 1.600 litrų.
Dinamiškas elgesys ir įspūdžiai
Ir dabar, taip, laikas apie tai pakalbėti dinamiškas elgesys nuo kiekvieno iš jų. Kaip minėjome aukščiau, mūsų „kovos kompanionai“ naudoja 2.0 dyzelinius blokus, 190 AG, identiškus sukimo momento rodiklius, keturių ratų pavarą ir automatines pavarų dėžes. Pėda prie stabdžių ir paleidimo mygtuko.
190 AG galia gali atrodyti didelė, tačiau tiesa ta, kad perkelti šiuos automobilius dėl jų svorio, gabaritų ir ratų dydžio nėra lengva. Nenuostabu, kad šios dvi versijos yra geriausiai parduodamos, nes jos yra labai subalansuotos. The 190 CV pakankamai lengvai juda tiek Audi Q5, tiek BMW X3. Mažiau galinga mechanika, pavyzdžiui, 150 AG dyzelinės versijos, bus šiek tiek teisinga, kai kalbama apie lenkimą. Atvirkščiai, jei norite kaskart visiškai įsibėgėti, prilipę prie sėdynės, verčiau rinkitės didesnės galios variklius.
Kalbant apie „Audi“ ir „BMW“, dėl kiekvienos markės filosofijos galima tikėtis, kad pirmasis elgsis labiau orientuotas į komfortą, o antrasis sulauks dinamiškesnės reakcijos. Tačiau mūsų nuostabai ir dėka vairavimo režimai, abu labai patogūs ir minkšti kai pasirenkame patogų važiavimo režimą; Didelių skirtumų tarp jų nėra. Galbūt „Audi“ dėl pasirenkamos pneumatinės pakabos šiek tiek geriau filtruoja minkštesnes duobes, nes buvo šiek tiek šiurkštesnė susidūrus su staigiais nelygumais, tokiais kaip nelygumai, tačiau X3 šia prasme pritaria labai aukštai.
Kalbant apie garso izoliacija randame du labai gerai izoliuotus automobilius. Tam tikri riedėjimo garsai „slaptinami“ dėvint labai plačias padangas, tačiau norėdami juos pastebėti, turime į tai atkreipti dėmesį. Jei cirkuliuosime, kaip įprasta, su įjungta garso aparatūra, ji bus visiškai užmaskuota. Priešingu atveju, vos juntamas aerodinaminis triukšmas nei sraigtų, ir kad abu dyzeliniai varikliai užsienyje rodo savo „naftos tanklaivių“ statusą. Geros einamosios sąskaitos ir galimybės įsigyti aukščiausios kokybės modelį pranašumai.
Kai ieškome dinamiškumo ir suaktyviname sportinio vairavimo režimaiIr viena, ir kita išlaiko didesnį variklio sūkių skaičių, tiesiogiai reaguoja į mūsų droselinės sklendės reikalavimus, standina pakabą, kad apribotų kėbulo pasvirimą, o vairo mechanizmas priauga daugiau svorio. Bet kuriuo atveju, Nei pagal galią, nei pagal koncepciją jie yra automobiliai, skirti „apvažiuoti vingius“., nors ne mažiau tiesa, kad jie priima gana aukštus tarifus. Nereikia nė sakyti, kad tokiomis naudojimo sąlygomis vartojimas pradeda ženkliai augti.
Jei kalbant apie sklandų vairavimą, BMW buvo patogesnis nei tikėtasi, praktiškai prilygdamas „Audi“, tai kalbant apie dinaminių režimų įjungimą, Q5 buvo tas, kuris nepaprastai priartėjo prie charakterio, kurio tikėjomės iš X3. . Ir viename, ir kitame yra labai gerai, daugiau nei tikėtasi – nors ir ne tiek, kiek A4 ar 3 serijos – inercijos; bet šiame skyriuje Man labiau patinka BMW X3. Priežastis? Jūsų adresas tikslesnis, nukreipia ir perduoda kažką daugiau nei „Audi“ atveju. Jei ne šios detalės, pasirinkimas būtų sudėtingesnis.
Vartojimas
Po viso to, kas išdėstyta pirmiau, laikas pažvelgti į vartojimo įrašus. Derindamas visas naudojimo rūšis – keliuose, mieste ir užmiestyje – ir vairuodamas visiškai įprastą, „Audi Q5“ įprastai išvažiuoja nuo 6,5 iki 7 litrų 100 kilometrų; o BMW atveju, važiuojant labai panašiais maršrutais, gauti duomenys buvo maždaug 0,5 l/100 km daugiau, tai yra nuo 7 iki 7,5 l/100 km. Šiek tiek aukščiau BMW X3, bet skirtumas visai nepastebimas.
Išvados
Bendra šio palyginimo santrauka galėtų būti tokia, kad BMW atliko savo namų darbus, kad išlaikytų tai, ką jau turėjo, ir padidintų komforto bei apdailos kokybės šuolį, o „Audi“ išlaikė savo įprastas dorybes, bet savo ruožtu ieškojo dinamiškumo, kurio nebuvo anksčiau pasiūlyta. Būti nuoširdžiam, Jei būčiau tokioje pozicijoje, kaip pasirinkti vieną ar kitą modelį pirkti, man būtų labai sunku apsispręsti. Jei ieškote sportiškumo taško, BMW jums tai duos, tačiau jei paliksite asfaltą, „Audi“ pneumatinė pakaba leis jums važiuoti toliau.
Kainos
Jeigu tau jie abu labai patinka, ir tai matant Daugumoje skyrių jie yra labai panašūs., logiška būtų rinktis pigiausią, ar nemanote? Faktas yra tas, kad čia vėl pasirodo sutapimai.
Jei nepaisysime šių dviejų patikrintų agregatų, kuriuose yra daugybė papildomų elementų ir sistemų, jei prekės ženklo konfigūratoriuose ieškotume mažiausiai įrengtų versijų (tik su standartine įranga), susijusių su šiais mechaniniais variantais (190 AG dyzelinas su automatine pavarų dėže ir visa kita). - ratų pavara) skirtumas tarp jų – vos 800 eurų.
El Audi Q5 2.0 TDI s tronic quattro kainuoja 50.400 XNUMX eurų o BMW X3 xDrive20d dalis 51.200 XNUMX eurų. Jei pradėsime rinktis variantus per daug nesijaudindami, kaip šių bandomųjų vienetų atveju, galutinė kaina be didelių rūpesčių gali pakilti 50% ar daugiau.
