Palyginimas: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (vaizdo įrašas)

Sakoma, kad visi, kad ir kokie ramūs būtume, turi a sukilėlių pusė kad karts nuo karto turime išsinešti. Pastaraisiais metais išbandėme begalę SUV tipo transporto priemonių, nes rinka ir daugelis iš jūsų jų reikalauja iš mūsų. jau atėjo laikas išsipūsti ir palikite nuošalyje visureigius, dyzelinius variklius su „traktoriaus“ garsu ir mažus trijų cilindrų. Taip gimė šis nuotykis keturių sportinių kompaktų tarp tų, kurie sumuoja, nieko daugiau ir ne mažiau, nei 1.220 CV.

Mūsų planas buvo aiškus: kelias dienas susidurti su keturiais mėgstamiausiais automobiliais, kuriuos svajojame vieną dieną turėti savo garaže, mėgaudamiesi įvairiais keliais, kuriais galime tą pasiekti.orgazmas" iš tikras vairavimo malonumas ir atrasti pojūčius, kuriuos jie gali perduoti. Užsakius nuo didžiausios iki mažiausios galios, pristatau jums Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra ir Hyundai i30 N. Nedvejokite, susisiekite su mumis ir atraskite kiekvieno iš jų stipriąsias ir silpnąsias puses. Tada pasirinkite savo mėgstamiausią.

Kiekvieno sporto kompakto raidės

„Ford Focus RS“

El „Ford Focus RS“ Jis buvo rinkoje jau keletą metų, o netrukus pasikeitus dabartinio „Ford Focus“ kartoms, šio RS dienos rinkoje taip pat suskaičiuotos. Nepaisant to, norėjome tai įtraukti į šį palyginimą, nes tai yra galingiausias sportinis kompaktas rinkos, būdamas grupės smurtautojas dėl savo maksimalios galios ir jos Visais ratais varoma. Vienintelis palyginime, kuris visą energiją paskirsto tarp visų keturių ratų.

Po jo gaubtu randame variklį 2.3 „EcoBoost“ keturių cilindrų, kuris tiekia 350 CV esant 6.000 aps./min. ir 470 Nm sukimo momentui tarp 2.000 ir 4.500 ratų. Dėl visų ratų pavaros su centriniu diferencialu ir sukimo momento paskirstymo valdymu per sankabas tarp galinių ratų jis labai efektyvus tiek išvažiuojant posūkiuose, tiek greitėjant iš vietos. Tiesą sakant, jis apima 0–100 km/h įsibėgėja vos per 4,7 sekundės, homologuojantis maksimalų 266 km/h greitį.

„Honda Civic Type R“

pats kvailiausias ir antra pagal galios skalę šio sportinio kompaktiško pokerio yra „Honda Civic Type R“. Į rinką jis pasirodė 2017 m., palyginti su savo pirmtaku, padidino kelių centimetrų ilgį ir patogesnis, o plotis ir aerodinamika yra pranašesnė už „įprastą“ dabartinės kartos Civic. Kaip ir naujausiose versijose, „Honda Civic Type R“ yra labai įspūdinga dėl savo estetikos, galbūt per daug tiems, kurie nenori būti dėmesio centre.

su savo varikliu 2 litrų VTEC Turbo, Type R įsitvirtina kaip galingiausias priekiniais ratais varomas sportinis kompaktiškas šiandienos pasaulyje; be to, kad yra greičiausias savo kategorijoje visada ekstremalioje ir mylimoje senojoje Niurburgringo trasoje. vystytis 320 CV ir 400 Nm sukimo momentas tarp 2.500 ir 4.500 aps./min., kai degimas išjungiamas esant ne mažiau nei 7.000 ratų, o tai mažiau stebina turbininiam varikliui. Užpildyti nuo 0 iki 100 5,8 sekundžių ir pasiekia 272 km/val.

Seat Leon Cupra

Jau daugelį metų, Seat Leon Cupra tai idealus automobilis daugeliui Europos vairuotojų. Sumaišykite visas daugiavalentiškumas bet kurio kompaktiško modelio, jis visiškai netraukia dėmesio dėl savo estetikos, o normaliai naudojant kuro sąnaudos yra daugiau nei priimtinos. Bet jei jo reikalaujame, jis atsako. Tiesą sakant, jis jau seniai buvo greičiausias priekiniais ratais varomas kompaktinis automobilis Niurburgringe; Ir tai yra daug ką pasakyti. Be to, daugelis „perdegusių“ Vokietijos ringe pasirenka „León Cupra“ kaip savo kovos partnerį.

Kita vertus, jį galima įsigyti su SC (3 durų), 5 durų ir ST (šeimos) kėbulais, mechanine arba automatine pavarų dėže ir net visais varomaisiais ratais (tik šeimos kėbulams). Mūsų agregatas yra Seat León Cupra SC su mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara, prie kurio buvo pridėtas Performance Pack, kurį sudaro išorinis aerodinaminis komplektas, specifiniai ratai ir dideli stabdžiai. Po gaubtu yra gerai žinomas variklis 2.0 TSI, kuri užtikrina 300 AG. Jo pranašumas yra tas, kad palyginus jis yra elastingiausias variklis su 380 Nm nuo 1.800 iki 5.500 aps./min. Jo maksimalus greitis yra 250 km/h ir užtrunka 5,8 sekundžių pereiti nuo 0 iki 100.

„Hyundai i30 N“

Pagrindinė palyginimo naujovė yra šis modelis „Hyundai i30 N“. Pietų Korėjos prekės ženklas labai daug lažinosi dėl jo, ir nors jis yra mažiausiai galingas palyginimas, jo didelės sportiškumas ir vairavimo malonumas jie sutramdo savo varžovus, o pagrindinis jų priešas yra Seat León Cupra, kuris dalijasi kasdieninio automobilio su „pakoreguota“ kaina ir ekonomišku naudojimu filosofija, tačiau jis pasižymi dideliu efektyvumu, kai nustumtas iki ribos.

„i30 N“ galima įsigyti su 275 AG našumo paketu, kurį sudaro riboto praslydimo diferencialas, galinga stabdžių įranga, specifinė važiuoklės sąranka ir daug vitaminų, kad būtų pastebimai efektyvesnis, kai reikia 100 proc. Deja, „Hyundai Spain“ negalėjo mums paskolinti jokio „Performance“ padalinio, todėl turėjome tenkintis i30 N 250 AG. Abi versijos turi tą patį 2.0 T-GDI, kuris išvysto 250 arba 275 AG ir abiem atvejais 353 Nm sukimo momentą tarp 1.450 ir 4.000 ratų. i30 N dengia 0–100 per 6,4 sekundžių ir pasiekia maksimalų 250 km/h greitį.

Keturi automobiliai, dvi koncepcijos

Galime atskirti dviejų tipų sąvokos ar filosofijos, kad ir kaip norėtume tai pavadinti, šiuose keturiuose automobiliuose. Nors Ford Focus RS ir Honda Civic Type R pasirenka maksimalus našumas remiantis kaina ir kasdieniu praktiškumu; „Seat León Cupra“ ir „Hyundai i30 N“ yra šiek tiek mažiau aistringi, bet daug praktiškesnis ir patogesnis Kasdien.

Norėdami pateikti keletą paprastų pavyzdžių, Focus praranda 103 litrus bagažinės pritaikyti savo važiuoklę integruotai traukos sistemai, pagaliau išlaikyti 260 litrų bagažinės. Be to, dėl pakabos parametrų jis yra daug tvirtesnis duro net ir sklandžiausiu važiavimo režimu. Pasirinkę savo agregato kaušines sėdynes, kurioms, beje, trūksta aukščio reguliavimo, vingiuose būsime labai subjektyvūs, tačiau pastebėsime ir menkiausius asfalto nelygumus ant nugaros.

Su Pilietinis ilga kelionė tampa labiau pakenčiama nei su Ford, bet net ir komforto režimu vis tiek šiek tiek nepatogu. Nesuprantame, kokia buvo priežastis, tačiau tiesa ta, kad japoniškas modelis ekstremaliausioje versijoje yra patvirtintas tik keturiems žmonėms. Žinoma, jam labai palankus dalykas yra tai, kad jo bagažinė yra didžiausias ir praktiškiausias kubinis 420 litrų. „Civic Type R“ dalis, kuri jums gali patikti daug arba gali patikti labai mažai, yra jos estetika, nes ji neabejotinai ryškiausias iš grupės. Turiu pripažinti, kad pamatyti jį pro galinio vaizdo veidrodėlį yra gana įspūdinga.

El „León Cupra“ ir „i30 N“ yra racionalesni. Jo konfigūracija nėra tokia ekstremali, su konfigūracija, kuri nebus tokia efektyvi grandinėje, tačiau ji yra be galo praktiškesnė ir patogiau naudoti kasdien. Tokiu būdu abu yra visiškai tinkami kaip vienintelis automobilis, su kuriuo kad galėtų susidurti su Track Day diena labai smagiai ir tuo pat metu išspręsk laimingą įprastą užduotį eiti iš taško A į tašką B praktiškai taip, lyg važiuotume bet kuria „įprasta“ jo versija. Estetiškai „Cupra“ lieka gana nepastebėtas, o „Hyundai“ parodo nedidelę savo charakterio dalelę. Tai reiškia, kad „du vilkai avies kailyje“.

Tokie jie yra viduje ir išorėje

„Ford Focus RS“

„Ford Focus RS“. nelabai skiriasi nuo įprasto Focus, kuriame pateikiamos konkrečios detalės, pvz., priekinė dalis su erdvesnėmis oro įsiurbimo angomis, kad gerai atvėsintų visus mechaninius komponentus ir suteiktų pakankamai deguonies 2.3 „EcoBoost“, didesni ratai, viršutinis spoileris gale ir dvi didelės išmetimo angos difuzoryje. Faktas yra tas, kad šis įrenginys yra su atitinkamu įrenginiu Spektaklio paketas kuri, be kita ko, papildo juodai dekoruotus elementus, tokius kaip stogas, ratai ar galinis aptakas, todėl puikiai kontrastuoja su garsiuoju ir gražiu Nitro Blue.

Į keleivių salonas, ryškiausias dalykas yra mėlynos sportinės sėdynės, kurios, nors ir daug talpina sportuojant vairuojant, nusideda komforto skyriuje. Kalbant apie vidų, skirtumai išlieka su mėlynomis siūlėmis, aliuminio apatiniu laikikliu ir trys geriausi laikrodžiai prietaisų skydelyje, kurie rodo variklio temperatūrą, turbokompresoriaus slėgį ir variklio alyvos slėgį. Prietaisų skydelis taip pat labai nesiskiria nuo bet kurio įprasto Focus.

„Honda Civic Type R“

Labiausiai "dainuojantis" iš grupės yra „Honda Civic Type R“, nuleidus rankas. Daugybė aerodinaminių profilių ir priedų, 20 colių juodi ratai ir šoninės žiaunos daro jį labai įspūdingą. labai lenktyninė estetika. Taip pat jo oro įleidimo anga ant gaubto. Gal per daug apkrauta, nemanai? Beje, jų bosai, imituojantys anglies pluošto medžiagą, kaip tik ir yra imitacija. Bet jei jo priekis yra ryškus, nepamirškite jo galo, naudodami a didžiulis spoileris Subaru WRX STi stiliaus, didelis ir smalsus trigubas išmetimo anga, kuri atlieka ne tik estetinę funkciją, čia mes jums sakome

Jau keleivių salonas, vėl susitinkame su labai sportiškomis kaušinėmis sėdynėmis, nors šiuo atveju jos minkštesnės nei Ford ir, žinoma, raudonos. The apdailos kokybė palieka norimų rezultatų, taip pat kai kurių valdiklių ir pagrindinio jutiklinio ekrano organizavimas ir veikimas. Tačiau šis automobilis sukurtas taip, kad juo būtų galima mėgautis už vairo, su labai žema ir sportiška vairavimo padėtimi. Verta paminėti kai kuriuos avikailiu pamuštus elementus, kurie yra labai sportiški.

Seat Leon Cupra

Cupra atveju, jei ne našumo paketas iš Seat, kurį sudaro išoriniai slenksčiai ir 19 colių ratai, kuriuose yra stabdžių sistema su perforuotais diskais ir raudonais suportais, būtų labai sunku jį atskirti nuo Leon FR. Jo gale yra dviguba ir erdvi, nors ir ne itin įspūdinga, išmetimo anga, atsakinga už dujų pašalinimą iš 2.0 TSS.

Į interjeras iš Seat León Cupra taip pat skirtumų beveik nėra „Seat Leon“ atžvilgiu daugiau. Tiesa, sportinės odinės sėdynės suteikia išskirtinumo, tačiau jos yra neprivalomos. Be „Cupra“ mygtuko, skirto valdyti važiavimo režimus, specifinį prietaisų skydelį ir kai kurias kitas detales, kuriose pasirodo Cupra logotipas, pavyzdžiui, ant pavarų rankenėlės, jį atskirti nuo FR tikrai sunku.

„Hyundai i30 N“

„Hyundai i30N“. atneša skirtumą palyginti su įprastos gamos i30, nors ir nepasiekia Type R lygio. Priekinė dalis gauna naujas korio dizaino groteles, sportiškesnių formų buferį ir raudoną liniją ant apatinės lūpos. Šiek tiek blanki įprasto i30 išvaizda tampa piktesnė. Šone atsiranda specifiniai ratai ir raudonos stabdžių apkabos, o gale mus pasitinka juodas spoileris, kuriame yra trikampis trečiasis stabdžių žibintas, labai tvirtas buferis ir pažymėtas difuzorius su dviem išmetimo angomis ir nauja raudona juostele.

Jei eisime pas jus keleivių salonas, kaip ir Cupra, jį sunku atskirti nuo įprasto asortimento. Mus pasitinka specifinės sėdynės, bet visai ne radikalios, su elektriniu reguliavimu, šiek tiek kitoks vairas su dviem papildomais mygtukais važiavimo režimams valdyti, prietaisų skydelis su sportiškesniais ratukais, kitokia pavarų rankenėlė ir trijulė aliuminio pedalo laikiklis. pagal mano skonį, šiek tiek švelnus, palyginti su išore.

Eikime kreivais, dėl ko mes ir atėjome!

Ačiū Matilla aerodromui Valjadolide, kuris leido mums naudotis jo patalpomis, kad padarytume dalį fotografijos ir vaizdo turinio.

Jau peržiūrėjus jūsų įžanginius laiškus ir jūsų estetiką, manau, atėjo laikas šuoliuodamas 1.220 AG kuriuos turime savo rankose. Daugeliui arklių esame tik keturi raiteliai, ar sugebėsime juos prisijaukinti?

Iš Madrido išvykome važiuodami į šiaurę, kelias minutes važiavę greitkeliu, kad apsigyventume ir prisitaikytume prie savo bendrakeleivių. Greitai išvažiavome į greitąjį kelią patekti į buveinę kur šie žvėrys jaučiasi patogiausiai, greitkeliuose Montaña. Sukiotume savo automobilius, kad iš kiekvieno iš jų padarytume išvadas. luis Pradėčiau nuo Ford Focus RS, alex su Seat Leon Cupra, Diego Lópezas su Hyundai i30 N ir a serverio su Civic Type R.

Sensacijos su Honda Civic Type R

„Honda Civic Type R“ yra ilgiausias automobilis ir turi didžiausią ratų bazę, o tai suteikia jam puikų. nusiteikimas ir saugumo jausmas dideliu greičiu; tačiau, nepaisant to, jis sumažina judrumą lėtose posūkiuose savo varžovų atžvilgiu, kur jis kenčia šiek tiek daugiau nei jie prie įėjimo į posūkį.

Jo 2.0 VTEC Turbo variklis išvysto 320 AG ir 400 Nm tik priekyje; duomenis, kuriuos a priori turėtų būti labai sunku perduoti į asfaltą išvažiuojant iš lėtų posūkių. Tačiau R tipas Jo rankovėje yra daugiau nei įdomus tūzas: Torsen riboto slydimo diferencialas.. Šis elementas leidžia vairuoti neįtikėtinai efektyviai, paliekant mažai vietos motorinių įgūdžių praradimui ir, kita vertus, neperduodant parazitinių judesių vairui. Tiek daug, kad lėtuose posūkiuose jis beveik sugeba neatsilikti nuo „Focus“, kuris turi visus varomus ratus.

O kalbant apie jo adresas, turime pabrėžti, kad jis turi a milimetro tikslumas ir idealus svoris kai pasirenkame Sport arba R + važiavimo režimus, su kintamu pavarų santykiu. Jis perduoda pakankamai informacijos į mūsų rankas, be to, yra labai tiesioginis, vienintelis jo trūkumas – per atviras manevravimui apsisukimo spindulys. Kalbant apie jūsų pakaba, kaip paminėta aukščiau, dėl savo kietumo jis kiek sausas normaliam važiavimui, bet tai vertinama didinant tempą, nes nėra nei riedėjimo, nei šlaitų, posūkis labai plokščias.

Dabar atėjo laikas sutelkti dėmesį į jau minėtą 2.0 VTEC Turbo variklį. Nors daugeliui modelio ištikimųjų nepatiko ankstesnės kartos turbo pakeitimas, rekomenduoju tai išbandyti ir tada vertinti. Esant žemai, jis turi stiprią trauką, daugiau nei gerai, bet viskas jo nagas išlenda po 4.500 ratų, pasiekęs ribą esant daugiau nei stebėtinai – turbininiam varikliui – 7.000 XNUMX aps./min.

Šia prasme jame sujungiami geriausi turbo varikliai su pojūčiais, kai jį naudojant tokie režimai, labiau būdingi atmosferiniam raketiniam kurui. Garsas aiškiai sklinda iš turbininio variklio, tačiau atsižvelgiant į jo išorės estetiką, mes tikrai pasiilgome keleto popselių ir gurgulių sulaikymuose. Gaila šios detalės.

Pagaliau jūsų 6 greičių mechaninė pavarų dėžė turi trumpas pavaras, labai trumpas, tiek, kad dėl jo galios turime būti judrūs, kad nepasiektume ribinės ribos ir neprarastume laiko trumpomis pavaromis. Atkreipkite dėmesį, kad praktiškai važiuojant 120 km/h greičiu su šešta pavara jau cirkuliuosime 3.000 aps./min. Man tavo labai patiko prisilietimas, tai yra sunkūs ir trumpi smūgiai; taip pat labai tiksliai. Prie to turime pridėti sistemą, kuri automatiškai sumažina kulno pirštą, suderindama variklio sūkius su dėžės sūkiais. man geriausias pakeitimas iš keturių automobiliai.

Sensacijos su Seat León Cupra

Aukščiau sakiau, kad Seat Leon Cupra daugelį metų buvo vertinamas kaip labiau subalansuotas sportinis kompaktiškas Iš turgaus. Neabejoju, bet lyginant su varžovais, manau, jis turi tam tikrų šešėlių. Jei sutelksime dėmesį į kasdienio gyvenimo universalumą ir praktiškumą su sportiškumu, manau, kad León Cupra yra labiausiai subalansuotas, bet Kalbant apie pojūčių perdavimą, jis šiek tiek atsilieka nuo trijų konkurentų.

Oho, tai tikrai efektyvus ir labai lengvas greitai nešiotis, bet manau, kad Cupra vairavimo režimas turėjo būti kažkas ekstremalesnio. Tai nepriverčia jūsų dirbti taip sunkiai, kaip kiti trys, todėl pojūčių lygis yra šiek tiek žemesnis. Kryptis turi per daug pagalbos ir neperduoda tiek, kiek likusioje dalyje, kas vyksta po priekiniais ratais. Savo ruožtu, pakabos inercija yra gana gera, tačiau jos konfigūracija yra šiek tiek minkštesnė nei „Hyundai“.

Taip pat nelabai padėjo tai, kad sankabos jausmas, šiame įrenginyje paliko per daug norimų rezultatų, nes jo kietumas užlipus ar atleidžiant pedalą nebuvo tiesinis. Esu tikras, kad taip yra dėl problemos, susijusios su išbandytu įrenginiu, kuriam ankstesnių bandymų metu galbūt nebuvo suteiktas toks gydymas, kurio jis nusipelnė. Pokyčių pojūtis labai nesiskiria nuo bet kurios kitos rinkoje esančios Seat León.

Šiuo metu turiu pripažinti, kad 2.0 TSI 300 AG variklis, mano požiūriu, yra geriausias iš palyginimo. Eikite į apsisukimus, kuriuos einate, visada yra sukimo momentas, visada yra trauka. Dar kartą peržiūrint jūsų duomenis, 380 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 1.800 5.500 iki XNUMX XNUMX ratų, nors energijos pakanka jau šiek tiek žemiau, todėl nereikia tiek daug dirbti su transmisija, kaip kitose trijose. ir jūs galite įveikti kalnų perėją beveik nežaisdami su pokyčiais.

Be to, jis neturi milžiniškos „Civic“ sukibimo, tačiau šia prasme gana gerai ginasi dėl savo kelių diskų diferencialas. Kita vertus, jo išmetimo garsas nėra toks skanus ar stiprus kaip „Hyundai“ ar „Ford“, tačiau mažinant dujas esant dideliam apsisukimui jis dažniausiai palieka gurguliavimą iš tų, kuriuos daugelis iš mūsų mėgsta sportinio vairavimo metu. .

Apibendrinant labai keliais žodžiais, palyginti su kitais, ir nepaisant to, kad Seat León Cupra yra geriausias šio kompaktiško pokerio variklis. jai trūksta trupučio grūdėtumo, šiek tiek charakterio. Nors tiesa ir tai, kad suteikus tai būtų ne taip sklandu ir praktiška judant mieste ir praktikuojant įprastesnį vairavimą, nes, atminkite, ne kasdien išvažiuojame pasimėgauti vingiais ir ratuotais keliais.

Sensacijos su Hyundai i30 N

Tęsiant mūsų maršrutas rotango keliais praktiškai apleistas, po užtarnauto poilsio ir pirmųjų įspūdžių komentarų pakilau į „Hyundai i30 N“. Buvau girdėjęs labai geras nuorodas apie tai, bet apie Performance versiją su 275 AG. Kai Hyundai mums pranešė, kad išbandysime ne tokį galingą variantą, tikėjausi, kad jo elgesys paliks daug norimų rezultatų. Maniau, kad jis bus labai be kofeino ir kad jis nelabai tiko šiame palyginime.

Los išankstiniai nusistatymai niekada nebuvo geri ir pavažiavus vos 5 minutes N važiavimo režimu, mano veide pasklido šypsena. Pakaba kieta, joje puikiai telpa maždaug 1.400 kilogramų automobilio, o tai kartu su tiesioginiu ir gyvu vairavimu daro jį labai judrus nuosekliose ir uždarose kreivėse mūsų maršruto; taip pat suteikia jai sensacingą šoninį sukibimą.

Šiuo N režimasElektronika ne tik sutvirtina pakabą, suteikia daugiau reaktyvumo mūsų komandoms naudojant teisingą pedalą ir sumažina vairavimo pagalbą, bet ir leidžia nežymiai paslysti padangoms ant asfalto, nors jei mano, kad persistengiame, ji ateina į pagalbą. Bet kokiu atveju visada galime jį visiškai išjungti, ko nerekomenduojame kelyje.

Tačiau dar yra dvi labai įdomios „Hyundai“ detalės su įjungtu šiuo vairavimo režimu, kurių aš dar nekomentavau. Pirma, kaip ir Civic atveju, elektronika yra atsakingas už variklio apsisukimų išlyginimą su dėžute, kai sumažiname, tai yra, padarome a tobulas pirštų kulnas automatiškai. Naudojuosi proga ir pasakysiu, kad man taip pat patiko sportiškas pavarų perjungimo svirties pojūtis. Antroji detalė yra ta, kad išmetimo garsas, daug labiau girdimas pagreičiuose, bet, svarbiausia, sukeliantis sprogimai, kai atleidžiame droselį esant dideliems sūkiams, kurių Focus RS pavydėti nėra ko. Net važiuojant kitu automobiliu už kelių metrų jie girdimi.

Eikime dabar su tavimi variklis ir tai, kaip ir galima tikėtis, 2.0 T-GDI 250 AG kažkas užkliuvo palyginti su trimis savo varžovais. Logiška, kad jis turi 100 CV mažiau nei galingiausias ir 50 mažiau nei Cupra, kuris yra trečias pagal galią šiame palyginime. Tiesiojoje, norėdami neatsilikti nuo kitų, turime pagreitinti „i30 N“ pavaras praktiškai iki ribos ir, nepaisant to, jos mus paliks toli; gerai galios skirtumas yra neįveikiamas.

Lenktuose keliuose, nuolat stabdant ir greitėjant, nutiks kažkas panašaus. „Hyundai i30N“. labai gerai eina posūkiuose, su dideliu pasitikėjimu ir drįsčiau teigti, kad iš keturių jis geriausiai atlieka šią funkciją. Tačiau kai pradedame matyti kampo išėjimą ir ateina laikas dėti dujas, turime tai padaryti labai taktiškai.

Tai vienintelis iš lyginamųjų Jame nėra diferencialo blokavimo. ir, jei noras per greitai įgyti greitį gali mus nugalėti, prarasime sukibimą. Vadinasi, elektronika, veikdama kaip traukos kontrolė bandant atgauti padangų sukibimą, jis nutrauks degalų tiekimą ir veiks stabdžius, palikdamas mus pilnai prikaltas. Ten taip, mūsų palydovai išnyks tarsi burtų keliu.

Sensacijos su Ford Focus RS

Nežinodamas apie save, kelis šimtus kilometrų prie vairo sunkiais keliais palikau „Ford Focus RS“ paskutiniam. Įsėdu, sureguliuoju sėdynę (pirmas minusas: aukščio nereguliuoja) ir veidrodėlius, prisisegau diržą ir startuoju. Ieškau sportinio režimo tarp jo vairavimo režimų ir negaliu nuslopinti savo noro išgirsti tai iš vidaus žaisdami su droseliu kad anksčiau tiek daug girdėjau iš kitų automobilių. Su didžiule šypsena, rankinis stabdys, sankaba, pirma pavara ir dujos.

Sakiau, kad jūs manęs nežinote, nes aš jau šiek tiek pavargau, o „Ford Focus RS“ su šiomis radikaliomis sėdynėmis, praktiškai paimtomis iš lenktyninio automobilio, Tai nėra labai patogus turizmas susidurti su paskutine šios kelionės dalimi. Jų pakabos yra labai kietos ir sėdynė, todėl apatinė nugaros dalis nesiliauja skųstis. Vienintelis vaistas ją išspręsti yra ne kas kita, kaip duoti dujų ir susitelkti į vairavimą. Aš taip ir padariau.

Vairavimo padėtis nėra pati sportiškiausia, nes, kaip jau minėjau anksčiau, neleidžia reguliuoti aukščio. Be to, jo vairas reguliuojasi aukštyje ir gylyje, bet jis kiek toli nuo krūtinės. Per daug nesvarbu, aš važiuoju grubiausiu palyginimo automobiliu ir tarp posūkių dar turime kelias dešimtis kilometrų, kol grįšime į greitkelį. Turite tuo pasinaudoti.

Po truputį einu didinant tempą, nors sukasi gerai. Efektyvumas yra maksimalus. Pakaba yra tokia pat kieta kaip „Civic“, todėl beveik nėra nuokrypių. Bet palaukite, kam tas mygtukas ant posūkio signalo palydovinio valdymo pulto? Paspaudžiu ir nustebau, dar daugiau kietumo amortizatoriams! Dabar jis tampa visiškai plokščias. Panašu, kad važiuojame kartingu! kiekviena raukšlelė, pastebimas kiekvienas mažas asfalto bangavimas, o automobilis yra ne tai, kad reikia labai mažai laiko palaikyti krypties keitimą, o praktiškai galima sakyti, kad jis jau palaikomas. Jei atsiranda dreifas, tai ne dėl to, kad einame per greitai, o dėl to, kad einame per toli.

Visiškai atidaryti dujas yra malonu, nes 2.3 EcoBoost 350 CV palieka jus įstrigę prie sėdynės, jos gerklinis garsas stiprėja, kai sūkių skaitiklis artėja prie raudonos zonos. Prieš pat pjovimą perjungiu pavarą ir tuo metu metalinė "petardėlė" išmetimo vamzdyje mus džiugina Palaimintas garsas, kurio negalėjau nustoti kelti vos tik turėjau galimybę, o geriausia jame yra tai, kad nereikia labai aukštai kelti variklio, kad tai įvyktų.

Jei būčiau mylėjęs „Civic“ motorinius įgūdžius, „Ford Focus RS“ yra kitame lygyje. Keturių ratų pavara leidžia labai greitai ir be nuolaidų atidaryti dujas, nebijant, kad oranžinė įspėjamoji stabilumo kontrolės lemputė išsireikš; nors taip pat teisinga pasakyti, kad 1.600 kg svoris ir didesnis bendras automobilio aukštis nukenčia, kai reikia stabdyti ir mesti mus link viršūnės. Viena detalė yra ta, kad, skirtingai nei „Seat“ ir „Honda“, „Ford“ priekyje yra per dideli stabdžiai, bet ne perforuoti.

Galbūt a šiek tiek daugiau svorio laisvų rankų įranga ir kietesnis jausmas perjungimo svirtis, panaši į šiuos du pojūčius, gautus „Type R“, būtų geriau užbaigti tobulą komplektą. Stabilumo kontrolės įspėjamoji lemputė niekada neužsidegė, bet kuro rezervas. Pravažiavus daugiau nei 200 kilometrų džiugiu tempu kalnų keliais, pridėjus benziną, kurį sunaudojome prieš pradedant maršrutą, ir net adata pažymėjus ketvirtadalį bako, kompiuteris perspėjo, kad autonomija yra 80 kilometrų. Tai baisu!

Kainos

Net jei kalba eina apie aistros automobilius, negalime užmerkti akių ir turime atsižvelgti į kainą, kad galėtume juos įvertinti. Tai ne automobiliai, kurių kaina svyruoja nuo 220.000 250.000 iki 20 XNUMX eurų, diapazonai, kuriuose XNUMX% skirtumas neturi reikšmės, tačiau jie yra kompaktiški, kuriuos galima naudoti ir kasdien, ir kaip vieną automobilį.

Įdomu ar ne, bet modelių tvarka nuo didžiausios iki mažiausios galios yra identiška kainų tvarkai. Taigi, „Ford Focus RS“ kaina prasideda nuo 41.785 38.400 eurų, „Honda Civic Type R“ – nuo ​​31.610 30 eurų, už „Seat León Cupra SC“ reikia mokėti mažiausiai 27.900 XNUMX eurų, o norint įsigyti „Hyundai iXNUMX N“ turime surinkti XNUMX XNUMX eurų.

Reikalas tas, kad, pasirodo, mūsų Sutelkti atlieka našumo paketą, kuris padidina jo kainą iki 45.885 eurų. Pilietinis Jis turi GT apdailą, kuri papildo įrangą, bet tuo pačiu padidina kainą 41.600 eurų. Kažkas panašaus atsitinka su Leonas Cupra, kuriame yra „Performance Pack“ ir kuris patenka į 35.250 eurų. Visa tai, visais trimis atvejais, skaičiuojant tik žymiausią paketą, nepridedant kitų variantų. The i30 Tai vienintelis, kuris neturi jokio paketo ar pasirinkimo, kainuojančio 27.900 eurų su jau pritaikytomis nuolaidomis.

Kaip matome, skirtumas tarp „Hyundai i30 N“ ir „Focus“ yra ne mažesnis nei 18.000 XNUMX eurų. Ar tas skirtumas pateisina 100 AG daugiau, keturių ratų pavarą ir tą brutalų amerikiečio charakterį? Viskas priklausys nuo kiekvieno nuomonės, tačiau daugelis su manimi sutiks, kad verta pirkti Hyundai, o likusius pinigus investuoti į kitą įprastą automobilį arba, paprasčiausiai, į benziną ir ilgametę priežiūrą.

Taškai už ir prieš kiekvieną iš jų

„Ford Focus RS“

• Argumentai "už": sukibimas, išmetimo garsas ir charakteris.
• Prieš: Kaina, patogumas ir kasdienis praktiškumas mažai bagažinei ir dideliam suvartojimui.

„Honda Civic Type R“

• Už: Sportiško vairavimo tikslumas, motoriniai įgūdžiai dėl Torsen ir vairo bei pavarų perjungimo pojūtis.
• Prieš: Estetika per daug apkrauta, interjero savybės, kurias būtų galima patobulinti, ir mažas agresyvus išmetamųjų dujų garsas.

Seat Leon Cupra

• Už: geriausias variklis iš keturių, kasdienis naudojimas ir patogumas, užmaskuota estetika.
• Prieš: Mažiau sportiški pojūčiai, krypties ir pokyčių pojūtis, labai dažnas interjeras.

„Hyundai i30 N“

• Argumentai "už": kaina, judrumas posūkiuose ir sukibimas, vairavimo malonumas ir išmetamųjų dujų garsas.
• Trūkumai: sukibimo praradimas išvažiuojant lėtose posūkiuose dėl diferencialo nebuvimo, interjeras nėra labai ryškus, trūksta galios, palyginti su kitais.

Santrauka / išvada

Ir ateina pats sudėtingiausias palyginimo momentas. Bandymo metu sustojome apmąstyti ir pabendrauti apie kiekvieną bandantį automobilį pasirinkti finalą, įdomiausias iš keturių mūsų nuotykių palydovų. Iš anksto pasakyti, kad, be jokios abejonės, mes norėtume, kad mūsų garaže liktų bet kuris iš keturių likusių dienų. Visi jie yra labai greiti ir veiksmingi, tačiau yra ir tokių, kurie priverčia nusišypsoti labiau nei kiti.

El „Ford Focus RS“ mums labai patiko, labai tiesioginis elgesys, daug galios ir neįtikėtina trauka net išvažiuojant iš labai lėtų posūkių. Be to, provokuojantis jo išmetimo garsas kvietė perjungti pavarą vėl ir vėl. Tačiau galvojant šaltai, kainų skirtumas su konkurentais, ypač su Seat ir Hyundai, yra neįveikiamas. Jei man duotų vieną iš keturių automobilių, aš prašyčiau „Focus“, bet jei turėčiau už jį susimokėti... Nestačiau už jį. Be to, jis yra labai brangus, nepatogus ir turi mažai bagažinės kasdienai.

Gal jis Seat Leon Cupra šiek tiek atsiliko tame svarbiame vairuotojo patirtų pojūčių taške. Ir tai yra tai, kad, kaip jis pakomentavo keliomis pastraipomis aukščiau, kalbėdamas apie savo elgesį, trys jo varžovai yra šiek tiek įnirtingesni ieškodami kalnų perėjų. Tikėtina, kad mūsų problema buvo išbandyti jį kartu su kitais trimis. Bet kokiu atveju, dėl savo kokybės, kainos ir našumo santykio, papildomo komforto ir kasdieninio universalumo, jis ir toliau išlieka vienas geriausių rinkoje.

El „Honda Civic Type R“ Tai pats efektyviausias ir tiksliausias. Ten, kur dedate akį, įkiša nosį ir, nepaisant to, kad yra į priekį, išeinant iš vingių nėra problemų. Jis sukasi labai stabiliai ir suteikia puikų saugumo bei kontrolės jausmą. Tiesa, sulaikydami pasigendame kelių čiurlenimų iš jo išmetimo, tačiau įsibėgėjant kaip uraganas pučiantis turbo garsas taip pat turi savo prasmę. Neigiama pusė yra tai, kad jo kaina yra gana didelė, o sunaudojimas įprastu būdu yra didelis, o pakaba taip pat yra šiek tiek sausa. Kita vertus, estetika neįtiks tiems, kurie siekia likti nepastebėti.

Be abejo, „Hyundai i30 N“ Tai buvo palyginimo staigmena. Pagal variklį jis nusileidžia, palyginti su kitais, taip, bet dėl ​​malonumo už vairo tai priklauso Fordui. Jo vairavimo pojūtis N režimu yra labai sportiškas, o išmetamųjų dujų garsas yra labai saldus. i30 yra geriausias sportinio kompaktinio modelio pasirinkimas kainos ir pojūčių atžvilgiu. Žinoma, verta investuoti papildomus 4.000 eurų „Performance“ varianto, kad mainais gautumėte dar 25 CV, riboto slydimo diferencialą, galingesnius stabdžius ir 19 colių ratus. Turime aišku, jei turėtume nusipirkti (iš kišenės) vieną iš keturių, tai būtų „Hyundai i30 N Performance“.