Palyginamas Peugeot 208 e-HDI 92 CV ir Ford Fiesta TDCI 95 AG

nariai b segmentas Jie užgrūdinti tūkstančiuose kovų. Dauguma jų turi didelį skaičių skrydžio valandos šioje rinkoje, kuri skelbiasi viena iš šiuo metu konkurencingiausia. Į jį panirę du tikriniai vardai. Ringo kampe atsinaujinęs veteranas, sveriantis 1.117 kg ir iškovojęs milijoną pergalių nuo tada, kai įžengė į ringą 1976 m., "Ford Fiesta". Priešais jį, sveriantį 1.155 kg ir turintį siaubingą norą tapti naudingumo nuoroda, Peugeot 208. Ponios, ponai, tegul šou prasideda.

Su šiuo pugilistišku pristatymu ir pasakius, ką sugeba Peugeot 208, Keičiu laikiklį, kad galėčiau ant naujo "Ford Fiesta". Estetiškai aš matau, kad jie yra mažiau panašūs nei lašiniai su greičiu. Abu yra sąjungininkai, norintys judėti siaurame mieste, tačiau liūtas yra geriausiai užsimaskavęs, kad užbaigtų šią užduotį.

„Ford Fiesta“ peržiūri Quique Leon

Amerikiečio patirtas pertvarkymas padėjo jam laimėti sportiškumas, darbas, kuris nepakeitė didelės stogo dalies, bet privertė mane susidėti rankas prie galvos su ta nauja sąskaita į Aston Martin. Kita vertus, 208 pasirenka plonesnę, originalesnę liniją, kur galinė dalis yra atsakinga už priminimą, kad gyvūnas vis dar alkanas.

Antrasis šios kovos raundas nutraukti kaklaraištį. Šios „Ford Fiesta“ interjeras mane palieka sportiškesnėje pozicijoje, jis yra patogus ir ergonomiškas, tačiau visuma santūresnė, ekrano dydis centrinėje konsolėje mažas, o mygtukų skydelis primena „Boeing 747“ prancūzo kajutę, nors man to nedavė dinamiškas pojūtis, yra gaivesnis, modernesnis ir turi tiesiog nepaprastą žiedą.

Prieš pradedant, laikas išanalizuoti, kiek plotas siūlo ovalo prekės ženklo naudingumą. Egzaminas, kuris prasideda gerai ir baigiasi geriau. Pirmoje eilėje ši sėdynių pora su geru liejimu ir nepaprasta laikymo galia Jie patvirtina pastaba, bet. o gale? Šiek tiek mažiau nei keturi metrai, dažniausiai daugiausiai tenka galinei daliai.

– Man patinka 208 interjeras, bet man labiau patinka Fiesta dėl elgesio – Quique Leon

Tokiu atveju tendencija išlieka ir „Ford Fiesta“ leidžia patogiai ir be jo keliauti dviem suaugusiems per daug apkabinimų. Taip pat, bagažinė jo talpa tokia pat teisinga, kaip ir jo priešo – 290 litrų, galbūt per daug įdubusi, bet dėkinga už plačią įleidimo angą. Bandymas, kuris išsprendžiamas naudojant tokius pat mirtinus ginklus.

Bet pajėgumai pabėgiai „Ford Fiesta“ bus tie, kurie padės jam gerai įtaisyti prancūzą ir privers susigrąžinti taškus. Skaičiai juos prilygina: mechaninis 1.6 TDCi 95 AG ir 200 Nm sukimo momentą. Tačiau tikrovė neturi nieko bendra su skaičiais. Tas iš Mičigano labiau nervinasi, nori žaisti ir tiek galia kad atliekos netgi sukelia priklausomybę. Rafinuota važiuoklė ir tvirtos pakabos suteikia jam tą skonį, kurio jis ieškojo.

Man patinka kryptis, tiesioginė ir instinktyvi, o pokyčiai mane užkariauja, tiksliai ir trumpais potėpiais. Sporto esmė, kad ištraukti iš tarp virvių ir tai, jei ne stabdžių pedalas, jis užbaigtų tobulą seriją. Laimei, svarbu ne tai, kada uždanga atsidaro, o kai ji užsidaro, pabaiga, kuri taip pat atspindi vartojimo turinį.

„Peugeot 208“ analizė kartu su Eduardo Lausinu

dabar mano eilė griebk prancūzų vairą turėklai praleisti savaitę su „Fiesta“.. Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą susirinkus, yra tai, ką palyginsime, jei mūsų rankose bus du tokie panašūs automobiliai. Dvi komunalinės paslaugos, du vienodi įrangos lygiai ir, lyg to būtų negana, du tie patys varikliai, kur tik kiekvienas prekės ženklas atlieka subtilius pakeitimus, kad pritaikytų juos savo stiliui. Nieko nėra toliau nuo realybės. Jie turi mažai ką bendro vienas su kitu.

Ir kur skirtumas yra akivaizdžiausias, yra dizainas. Viena vertus, mes turime „Fiesta“. jau žinomos linijos, kurios dabar atnaujinamos ir dar kartą patvirtina jo sportiškumą, bet ir eleganciją. Sąžiningai, retai mačiau tokį elegantišką priekinį modelį kaip „Fiesta“. Taip, su Aston Martins. Pagal dizainą man atrodo Peugeot 208 labiau kosmopolitiška, kai kurios daugiau dirbtų ir diferencijuotų linijų komunaliniam automobiliui. Jei ieškome sportiško dizaino, 3 durų kėbulas Fiesta bus geriausias mūsų draugas.

Įeiname į abiejų saloną ir viskas vyksta panašia linija, su nedideliu puikiu niuansu. „Fiesta“ tiek pagal vairavimo vietą, tiek pagal dizainą stovi kaip sportiškiausias. Tai bus idealus automobilis ieškantiems tokio pojūčio komunalinėje transporto priemonėje, kitaip nei Peugeot 208, kur aukštesnė vairavimo padėtis o absoliučiai novatoriškesnis ir modernesnis dizainas mums taps patrauklesnis.

– 208 interjeras, be jokios abejonės, yra geriausias automobilio dalykas. Variklis tingus – Eduardas Lausinas

Centrinis jutiklinis ekranas, prietaisų skydelio mygtukų valymas, pakelta dėžė ar mažas vairas Jie kiekvieną kelionę 208 pavers patirtimi. Tačiau didžiausias skirtumas tarp šių dviejų yra pažymėtas medžiagų kokybė. Peugeot 208, kaip modernesnis automobilis, žaidžia kitoje lygoje. „Fiesta“ yra tvirtas ir gerai išbaigtas automobilis, tačiau būtent 208-asis mus labiausiai įtikins, kai paliesime kiekvieną jo dalį.

Jei ieškome erdvės, „Peugeot 208“ ir vėl nustatys standartą, nors šį kartą su labai maža marža. Jei Fiestoje vargu ar kiltų problemų aklimatizuojantis prie galinių sėdynių, 208 duos mums nelyginį centimetrą Jie paskelbs jus nugalėtoju. Savo ruožtu bagažinė beveik nesiskiria nuo konkurento tūriu, nors 208 yra šiek tiek naudingesnis pagal formas.

Pereikime prie dinamiškos dalies. Šia proga visiškai sutinku su kolega Quique. Fiesta dinamika parašyta su F, su oponentu, kuris kaip geras prancūzas siūlo buržuaziškesnį elgesį. Abu yra labai judrūs automobiliai, bet Fiesta taip pat smagi. Jam patinka vingiai ir žaisdamas sugeba jaustis patogiai. 208 taip pat nesunkiai įveikia vingiuotas atkarpas, tačiau tai bus greitkeliai ir sulaužytas miesto asfaltas, kurį jis suvirškins geriausiai.

Kalbant apie variklius, nepaisant to, kad jie iš esmės yra visiškai vienodi, vieno ir kito prisilietimo ir atsako skirtumas yra apčiuopiamas. Dar kartą Fiesta yra gyvesnė ir judresnė, stebina gebėjimu pagauti posūkius. Su 208 atsitinka visiškai priešingai. Trys mažiau deklaruoti arkliai neturi tokio skirtumo, kaip galima pamatyti iš tikrųjų. sklandžiau ir neskubesniu veikimu, nors nauda popieriuje akivaizdžiai palanki prancūzams. Sąnaudos labai panašios, nors „Peugeot“ pranašumas – „Stop/Start“ sistema.

žaisti Dabar padaryti išvadą ir, svarbiausia, pristatyti čempioną. Du tokie panašūs automobiliai neturėtų būti per toli vienas nuo kito, tačiau taip nutinka kai kuriose atkarpose. Dinamiškai Fiesta yra aiškus nugalėtojas tiek dėl elgesio, tiek dėl variklio reakcijos, o ne dėl veikimo. Kita vertus, „Peugeot 208“ pražūtinga, kai kalbama apie medžiagų kokybę ir interjero dizainas, nors pastarasis yra pernelyg subjektyvus, kad būtų galima suskirstyti į kategorijas.

Abu tikime, kad „Fiesta“ bus labiausiai vertinama vairuojant ir mėgaujantis už vairo, tačiau kaip komunalinis automobilis „Peugeot 208“ yra puse žingsnio priekyje. Toks interjeras daro jį tikrai įdomia alternatyva, nors visa tai atsispindi didesne kaina. Kita vertus, „Fiesta“, nepaisant mažesnės kainos, neturi pakankamai standartinės įrangos, kurios pasiilgsime.

Todėl, jei ieškote patrauklaus, judraus, mažai suvartojančio automobilio ir, be to, tikrai įdomi kaina, Fiesta yra jūsų automobilis. Kita vertus, jei tai, ko ieškote, yra šiek tiek atskirties, patogumo, labai gera įranga ir geresnio interjero dizaino, jūsų pasirinkimas turėtų būti Peugeot 208.

Daugiau informacijos - Išbandyk Peugeot 208, Išbandyk Ford Fiesta