Lyginamasis „SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara“ – du apžvelgiami benzininiai visureigiai

Prieš metus Visureigis Jie čia tam, kad pasiliktų, ir dėl to daugiausia kaltas „Nissan“. Pirmiausia „Qashqai“ išpopuliarino C segmento krosoverius, o vėliau tą patį padarė „Nissan Juke“ su b segmentas. Pastaraisiais metais matome, kaip mažesni visureigiai vis labiau įsitvirtina prieš komunalines transporto priemones ir vis daugiau gamintojų nori žaisti šioje rinkos nišoje.

Alternatyvų, kurias mums siūlo rinka, yra daug, bet yra ActualidadMotor nusprendėme padaryti a lyginamasis testas su dviem naujausiomis naujovėmis segmente: The „SsangYong Tivoli“ ir Suzuki Vitara. Abu turi daug bendrų dalykų, tačiau jie išsiskiria tuo, kad yra du revoliucingiausi atitinkamų prekių ženklų modeliai rinkoje. Pirmąjį lėmė SsangYong kurso pasikeitimas ir patobulinimai, o antroji palieka nuošalyje Vitara visureigio filosofiją tapti komerciškai sėkmingu visureigiu.

oponentai

Šiam palyginimui bandėme gauti du automobilius, kurie labai panašūs vienas į kitą, ir mums tai pavyko. Jie abu turi a 1.6 litro benzininis variklis, mechaninė pavarų dėžė ir 4×2 priekinių ratų pavara. Jie netgi puošia baltą kėbulą ir panašius apdailos lygius. Nors apskritai jie atrodo identiški automobiliai, tačiau yra ir skirtumų. Pavyzdžiui, variklis SsangYong Tivoli G16 turi 128 arklio galias ir tiesioginį įpurškimą, Priešais 120 arklių ir Vitara VVT daugiataškis įpurškimas. Korėjietis taip pat siūlo šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, o japonams – penkias.

Kalbant apie matmenis, taip pat pastebime tam tikrų skirtumų. The SsangYong Tivoli yra šiek tiek ilgesnis ir platesnis nei Vitara ir taip pat turi 10 centimetrų didesnį mūšį.

Kalbant apie įrangą, abu yra aukščiausios kokybės savo asortimente ir, nors jie yra labai išsamūs, kiekvienas turi savo spragų. Pavyzdžiui, „Tivoli“. ribotas „Vitaroje“ neturi šildomų sėdynių, LED priekinių žibintų, adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, berakčio įvažiavimo ir užvedimo, automatinio avarinio stabdymo sistemos arba priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių GLX Pasiilgsime šviesai jautraus vidinio veidrodėlio, dviejų zonų klimato kontrolės ar kintamo vairo stiprintuvo.

Išorinis dizainas

Tai pati subjektyviausia viso palyginimo dalis, tačiau dizaino požiūriu yra tam tikrų skirtumų. Jie abu pristato a agresyvus ir sportiškas priekis, daug vyriškesnis ir tvirtesnis žvilgsnis į Tivoli. Iš šono „Vitara“ suteiks mums jausmą, kad jis yra didesnis dėl galinių langų, tačiau realybė yra tokia, kad „Tivoli“ yra šiek tiek ilgesnis. Tivoli 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai atrodo sportiškesni nei Vitara. Galinėje dalyje „Tivoli“ dvelkia asmenybe ir dėl savo dizaino jis atrodo labai platus ir žemas. Būtent čia Vitara išryškina savo japoniškus genus ir parodo mums šiek tiek asmenybės stokojantį, paprasto dizaino antspaudą.

Įspūdinga B visureigių segmente tai, kad dažniausiai jie siūlo įvairių pritaikymo parinktys ir nei Vitara, nei Tivoli nėra mažiau. Abu siūlo skirtingus ratų dizainus, priklausomai nuo apdailos, ir net skirtingų spalvų. Jie taip pat gali turėti įvairių derinių dviejų spalvų kėbulas ir kai kurie priedai, suteikiantys jiems daugiau asmeniškumo. Šis aspektas yra asmeniškiausias ir kiekvienas turės savo pageidavimus. Šia proga nei vienas iš dviejų lyginamų automobilių neišsiskiria ryškiais spalvų deriniais, šiuo atžvilgiu yra gana diskretiški.

Kokybė ir interjero dizainas

Pereidami prie keleivių salono, rasime daugybę skirtumų, dėl kurių du visureigiai kiekvieną akimirką perduoda kamuolį. The „Vitara“ turi labiau klasikinį prietaisų skydelį, labai Suzuki, bet valdymo išdėstymas yra daug intuityvesnis ir ergonomiškesnis. Labiausiai verta dėmesio klimato kontrolė, Vitara supaprastinta, o Tivoli mygtukai yra mažesni ir jų skaitymas keliaujant yra sudėtingesnis, o tai gali atitraukti mūsų dėmesį. Mygtukų palietimo kokybė yra sėkmingesnė „Vitaroje“, išskyrus lengvas ir švarias svirtis, kurios yra modernesnės ir geriau paliečiamos „Tivoli“, kurios mums primena „Audi“.

Abiejų automobilių tvirtinimo kokybė labai gera. Visi plastikai atrodo gerai surinkti ir juos paspaudus nėra girgždėjimo. Važiuojant nelygiomis vietovėmis taip pat nėra svirplių. Kalbant apie medžiagas, Vitara yra daug konservatyvesnė ir daugiau naudoja kietą plastiką, nors ir turi gerą išvaizdą. Ant prietaisų skydelio ir durų „Tivoli“ renkasi guminę ir paminkštintą medžiagą, malonesnę ir geresnės kokybės liesti.

Abu automobiliai turi atskirus ekranus prietaisų skydelio centre. „Vitara“ atrodo paprastesnė ir turi jutiklinius mygtukus, leidžiančius pereiti prie namų, nustatymų, valdymo balsu ir net valdyti garsumą. „Tivoli“ turi ekraną, kuris mažiau atspindi o mygtukai fiziški, geriau valdomi, ypač keliaujant. Nepaisant to, „Tivoli“ informacijos ir meniu rodymo būdas nėra labai intuityvus, o Vitaroje labai lengva priprasti prie jos valdymo. Kita vertus, lytėjimo grįžtamasis ryšys yra geresnis „Tivoli“.

Kalbant apie informacijos rodymą, abu automobiliai turi paprastus laikrodžių skydelius, tačiau Vitara yra lengviau skaitoma, o daugiafunkcis ekranas yra lengviau interpretuojamas, nes rodo mažiau informacijos, nes degalų lygio ir temperatūros laikrodžiai yra fiziniai ir nėra LCD ekrane. tarsi tai atsitiktų Tivolyje. Jei niekas nepatvirtina, tai yra mygtukas, skirtas pakeisti borto kompiuterio ekraną. „Vitaroje“ jis yra dešinėje nuo laikrodžio skydelio ir yra toks, kaip ir dalinio odometro atstatymui, o „Tivoli“ jis yra centrinėje konsolėje. Ant vairo arba ant vienos iš šviesų ar valytuvų svirtelių būtų daug geriau.

Kalbant apie sėdynes, abiejų šonai yra aptraukti oda, o centrinė dalis yra zomša „Vitara“, o „Tivoli“ - audiniu. „Vitara“ yra maloniau liesti, nors greičiausiai dėl tipiško šių apmušalų susidėvėjimo sensta dar blogiau. THE SsangYong „Tivoli“ turi priekines sėdynes, kurios užtikrina geresnį sukibimą su šonu, ypač ant šaligatvio, kuris vertinamas važiuojant vingiuotais keliais. Priekinėse sėdynėse vertinama, kad Vitara turi ištraukiamą porankį. Gale nė vienas neturi centrinio porankio.

patalpų tinkamumas gyventi

Jei toliau kalbėsime apie patalpų tinkamumas gyventi, čia nėra jokių abejonių nugalėtojas yra „SsangYong Tivoli“.. Korėjietis yra šiek tiek didesnis savo išoriniais matmenimis, nors gali atrodyti, kad taip nėra, tačiau viduje erdvės skirtumai yra apčiuopiami. Priekinėse sėdynėse tai nėra taip akivaizdu, nors „Tivoli“ plotis yra laisvesnis. Kur skirtumas tikrai pastebimas, tai galinėse sėdynėse.

El išilginė erdvė kojoms tikrai gera „Tivoli“ jo neaplenksime, o plotis taip pat didesnis. Didesnis galinio suoliuko plotis leidžia patogiau keliauti trims suaugusiems ir jie galės mėgautis daugiau vietos galvai. „Vitaroje“ keliaujant su trimis keleiviais galuose esančius reikia dėti arčiau durų, kur lubų aukštis mažesnis, o aukščiausieji galėtų liesti galvas. Be to, „SsangYong Tivoli“ transmisijos tunelio beveik nėra, o „Suzuki“ yra labiau įkyrus.

Bagažinė yra dar vienas taškas „Tivoli“ naudai. Pagal homologaciją kub 423 litrai, palyginti su 375 Vitara, nors tiesa, kad iš pirmo žvilgsnio Viatara atrodo daug didesnė. Nežinome, kur „SsangYong“ gavo tiek vietos. Dėl ko nekyla abejonių, tai Suzuki bagažinė yra praktiškesnė, nes pakrovimo anga yra žymiai platesnė ir žemesnė. Abu turi dvigubą dugną, o „Vitara“ aukščiausioje padėtyje yra viename lygyje su pakrovimo anga, o „Tivoli“ visada turės laiptelį. „Vitaros“ bagažinės formos taip pat yra kubiškesnės ir patogesnės.

Už vairo

Važiuodami jais, čia rasime daugiausiai skirtumų tarp dviejų visureigių, nepaisant to, kad popieriuje jie rodo labai panašius skaičius. „Vitara“ yra daug geresnis savo jėgos pavaros srityje. 1.6 arklio galių 120 litro variklis yra daug rafinuotesnis, mažiau triukšmingas ir sunaudoja mažiau degalų. Homologacijoje jau yra didelis skirtumas Vitaros naudai (5,3 lyginant su 6,6 litro) ir tiesa ta, kad tuos vieno litro skirtumus tarp dviejų priešininkų nesunku rasti.

SsangYong variklis „Tivoli“ sulaiko keistus garsus o kai įsibėgėjame žemiau 2.000 ratų, tarsi būtume priversti. Tuo pačiu metu prie išėjimų jis šiek tiek vibruoja ir veikimo požiūriu yra tingesnis. „Suzuki Vitara“ reakcija pastebimai geresnė ir tikriausiai čia „Vitara“ laimi geriau stulbindama santykius savo penkių greičių dėžėje. „Tivoli“ turi šešis santykius.

Abu yra atmosferiniai ir nė vienas nėra atleistas nuo būtinybės įjungti pavaras aukštesnėje ir žemesnėje padėtyje, kai reikia greitai reaguoti, tačiau „Vitara“ gyvumas yra pranašesnis visose situacijose. Abu pavarų dėžės jaučiasi tiksliai, tačiau „Tivoli“ skleidžia tam tikrą garsą, lyg perjungiant pavarą būtų buvę laisvumo. Atmetame, kad tai gali būti šio įrenginio problema, nes tokie modeliai kaip SsangYong Korando dviejuose įrenginiuose padarė tą patį.

Jei kalbėsime apie „Stop & Start“, tiesa ta, kad nei vienas iš jų nėra puikus, bet čia Vitara vėl pakyla, nes paleidžiant jis beveik nepastebimas, o „Tivoli“ skleidžia tokį pat triukšmą, lyg paleistume nuo rakto.

Kalbant apie dinamišką elgesį, abu automobiliai yra toliau vienas nuo kito. Suzuki Vitara turi žymiai patogesnę sąranką. Jo pakaba geriau filtruoja nelygumus labai nelygiose vietose ir labiau lepina keleivius, nors vis dėlto leidžia kėbului labiau subalansuoti. „Tivoli“ savo ruožtu turi tvirtesnę pakabą, o vairavimas yra labiau išbalansuotas ir sportiškesnis., prie kurio prisideda sėdynės su geresne šonine atrama. Keliaudami pastebėsime, kad abu gali nukentėti dėl garso izoliacijos stokos, ypač susidūrus su aerodinaminiu triukšmu, nors Vitara yra tylesnė.

Abiejų automobilių kryptimi randame skirtumų, ir tuo tarpu kad Vitara yra tiesioginė, ji kenčia nuo perteklinės pagalbos, jis labai lengvas. „Tivoli“ nėra labai reaktyvus pirmaisiais posūkio kampais, tačiau jis turi tris pasirenkamus kietumus ir Sportinis režimas turi idealų svorį. Kalbant apie lengvą vairavimą, abu automobiliai pasižymi geru elgesiu, atsižvelgiant į jų prigimtį, ir yra gana neutralūs. „Vitara“ atveju, kai įsijungia traukos kontrolė, ji tai daro labai subtiliai, praktiškai nepastebimai.

Mūsų nuosprendis

Testo pabaigoje laikas spręsti. Estetinė dalis yra visiškai asmeniška ir daugeliu atvejų ji bus lemiama, nes tai yra vienas iš svarbiausių faktorių perkant automobilį. The kaina nebus per daug lemiama, nes abu siūlo panašius įkainius, kurių apytikslis diapazonas yra 700–800 eurų.

Jei vienas iš mūsų prioritetų yra erdvė, diskusijos nėra įmanomos, o „Tivoli“ yra geresnis pasirinkimas., taip pat lydimas šiek tiek dinamiškesnis elgesys. Kita vertus, jei mes teikiame pirmenybę komforto, Vitara postuluojama kaip pati įdomiausia, be to, siūlo tobulesnį variklį, efektyvi ir efektyvi bei žymiai pilnesnė įranga. „Vitara“ atveju jis išlaikė „EuroNCAP“ penkias žvaigždutes ir gerais įvertinimais, o „Tivoli“ nebuvo išbandytas šios nepriklausomos institucijos.

Nuotraukų galerija