Visi automobilių mylėtojai yra motyvuoti pagalvoti apie savaitgalį ir išeiti pasimėgauti mūsų mėgstamiausia sporto šaka. Deja, dažnai jūsų „mėgstamiausias“ sportinis automobilis nėra tas, kurį galite sau leisti, nei tas, kurį galite derinti su savo tikruoju gyvenimu. Siekdami palengvinti šias „problemas“ vėl subūrėme keturis kitus automobilius, atitinkančius realius reikalavimus: minimalius sportinius pojūčius, galimybę naudoti kasdien ir prieinamą pardavimo kainą.
Beveik visų prekių ženklų asortimente yra paslaugų, kurios siūlo bent jau didelį našumą. Prieš kelis mėnesius prisijungėme prie Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS ir MINI Countryman JCW. Šį kartą kviečiame jus į Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S ir Peugeot 208 GTIPažiūrėkime, ką šie automobiliai slepia už savo aerodinaminių komplektų ir didelių ratų.
Audi S1, klasės chuliganas
Kuo čia dažomas automobilis? The Audi S1 el vienvietis su visų varančiųjų ratų pavara o taip pat jo 231 AG variklis atima ne mažiau nei 51 AG iš kukliausio variklio kandidato (Ibiza Cupra). Jų kaina Jis taip pat žaidžia kitoje lygoje, kurios bazinė kaina yra apie 34.000 XNUMX eurų. Akivaizdu, kad susiduriame su klasės chuliganu, nors šiuo atveju jis nekartojo metų, nes atvyksta vienas iš paskutiniųjų.
El Audi S1 tiesiog „skraido“ lyginant su kitais 3 šio palyginimo automobiliais, iki to, kad iš jo išlipus, likę varikliai atrodo neturintys traukos. Bet ne tik dėl arklio galių skirtumo ar svorio ir galios santykio (kuris įtraukus į šiuos skaičius taip pat nėra toks didelis), bet ir dėl to, kad Quattro trauka Beveik bet kurioje situacijoje galime leisti visu akceleratoriumi be baisaus geltonos įspėjamosios lemputės mirksėjimo, ribojančio mūsų galią, rodantį, kad padangos prarado sukibimą ir kad turėtume sulėtinti greitį. su šiuo automobiliu nereikia būti gerai nesuvaržytas važiuoti greitai, tiesiog trypti be ceremonijų ir vairuoti vairu. Bet... nepamirškite sustoti! Manau, kad jau perspėjau, kad šis automobilis gali daug nuvažiuoti, laimei, stabdžių įranga atitinka savo užduotis ir atlaiko grubų elgesį.
Dėl šios priežasties mes palyginome nedidelį Audi S1, nes taip yra labai greitas, efektyvus taip pat siūlo lygį komfortas labai aukštas tokių charakteristikų automobiliui. Jo variklio sąnaudos yra priimtinos „normaliu“ greičiu, pakaba visiškai nesausa, o valdymo mygtukų prisilietimas nevargina vairuotojo kasdienybėje.
Mieste ir žiediniuose keliuose jis rieda patogiai ir sklandžiai... bet kai tik išvaduoji iš erzinančio aplinkinio eismo, S1 tampa raketa su daug pozicijų greituose keliuose ir nepaprastas efektyvumas lėtuose vingiuotuose keliuose, o tai padeda galinė dalis, kuri padeda apvalinti posūkius, jei to ieškome. Mieste taip patogios kibirinės sėdynės (pasirinktinai už 730 eurų) apkabina mūsų kūną, kai judame pašėlusiu tempu. Audi "S" yra labai galingi, greiti ir gana gentrifikuoti automobiliai... kita vertus, šis Audi S1 turi daug judresnį ir nervingesnį prisilietimą, būdamas net staigus automobilis su atjungtu ESP.
Su šiuo aprašymu pakanka paskelbk jį nugalėtoju mūsų palyginimas... išskyrus tai, kad jis turi mažiausias galines sėdynes iš visų ir dėl to, kad „Audi“ prašo didžiulių 34.000 43.000 eurų, sumokėjus iki daugiau nei XNUMX XNUMX eurų, pridėjus visą papildomą mūsų įrenginio įrangą (baketes, odą, išorę ir vidų). S paketas, naršyklė ir tt)
SEAT Ibiza Cupra, grupės draugiška
Nežinau kodėl, bet ibizos taurė visada sukėlė mano simpatiją bėgant metams... mano ir tūkstančių vairuotojų, kurie dėdami pasirinko šį modelį „marinuotas agurkas“ jūsų gyvenime. „Ibiza“ stipriosios pusės yra akivaizdžios: jaunatviška estetika, pakankamos galios variklis ir teorinis pasitikėjimas, kurį suteikia tokia pati mechanika kaip ir kitų VAG grupės automobilių. Jei prie to pridėsime pakoreguotą pradinę kainą… Mes jau turime bestselerį!
Praktiškai tai subalansuotas automobilis, su pakankamai patogia pakaba kasdieniam naudojimui, galingu varikliu ir a puiki 7 greičių DSG pavarų dėžė tai palengvina gyvenimą tiek kasdien, tiek važiuojant greitai. Taip pat galime naudoti rankiniu režimu, palietus svirtį ir su vairo mentelės, visi labai lenktyniniai. Šis pakeitimas taip pat užmaskuoja tai, kad variklis neturi labai stiprių bosų ar galingo tempimo, tačiau visada galint jį paimti geriausioje naudojimo zonoje, rezultatas yra tai, kad jis labai gerai juda... ir kaip skamba ! Nors jo garsas gali būti nepastebimas pėstiesiems iš vairuotojo sėdynės variklis dumples beveik lyg Varom liūtą iš taurės, kas visada vertinama šiame pilkame gyvenime, apsuptame niūrių dyzelinių variklių.
„Cupra“ yra sportiškos išvaizdos korpusas, nors ir nėra labai raumeningas. Jie aprūpino jį abejotino gero skonio detalėmis, pavyzdžiui, trapecijos formos centriniu išmetimu, kuris būtų gražus, jei iš vieno lygos toli nebūtų pastebėta, kad jis netikras. Ar būtų buvę tiek daug, kad padoriai užbaigtumėte šią detalę? Kai atidarysite duris, jūsų interjeras yra daug diskretiškesnis, net per daug, kad būtų „lenktyniškiausia“ modelio apdaila, nors bent jau gerai pastatyta, nepaisant to, kad ir jame nėra aukščiausios kokybės medžiagų. Jame taip pat yra 5 gana tinkamos sėdynės keturiems žmonėms (prašau sėdintiems gale, kurie nežaidžia krepšinio) ir neblogą bagažinę.
Ibiza Cupra vyksta ragina paspartinti tempą nes jos sėdynės laiko pakankamai, variklis stumia, skamba kaip yda, pokytis džiugina ir pakaba nelaužo nugarų kiekvienoje duobėje. Tačiau saugokitės, tai yra automobilis reikalauja nemažai įgūdžių riedėti tikrai greitai, nes tavo kilni važiuoklė jis gali gana lengvai pasukti per mažai, nors XDS elektroninis diferencialas veikia labai gerai. Dėl šios priežasties, jei bandome įveikti varį vingiuotoje atkarpoje, turime būti labai gerai su kryptimi ir turėti tobulą rankų sinchronizavimą su dešine koja, ypač kad jos nesugadintumėte išvažiuojant posūkiuose ir būdami nubausti ESP, dėl kurios užstringate. Kai tik suprasi, „Cupra“ suteikia daug džiaugsmų... nors stabdžius turėsime tvarkyti galva, nes jie gali pasiekti nuovargis po kelių stabdžių eilėje. Laimei, jie iš anksto įspėja, kad pradeda šlubuoti ir užtenka laiku sulėtinti greitį.
Grįžtant prie kasdienybės, reikia pastebėti, kad SEAT Ibiza Cupra 1.4 TSI variklis gali turėti juokingas vartojimas normaliu greičiu, kažkas, kas visada vertinama.
MINI Cooper S, visada, bet didesnio ir geresnio ikona
Šiam automobiliui motyvacinio laiško nereikia, iš tiesų didelę jo rinkos dalį sudaro žmonės, kurie norite nusipirkti MINI… laikotarpis. Tai primena nuomonę, kurią galime turėti apie automobilį, ir daug mažiau, jei automobilis gali prisiimti savo šeimos poreikius.
Tačiau žmonėms, kuriems rūpi tos „smulkmenos“, sekasi, nes mes susiduriame visada MINI bet su kai kuriais didesnės galinės sėdynės ir bagažinė, kuri iš „juokingo“ tapo tiesiog „maža“. Likusi dalis išlaiko tą pačią esmę... nepakartojamo charakterio dizainas, kokybiškas interjeras, pritaikymo galimybė, nesibaigiantys įrangos sąrašai... ir, žinoma, sunkiai dera sportinis pojūtis. Man tai patinka!
El MINI Cooper S puikiai atitinka sensacijų ieškančio vairuotojo poreikius. Prekės ženklas primygtinai reikalavo, kad tai gautų iš „Kartingo jausmas“ o tam jame sumontuotos labai žemos sėdynės, tiesioginis vairavimas, stalinė pakaba ir kietas visų valdiklių prisilietimas. Variklis šia proga yra galingas 2.0 litrų turbokompresorinis automatinis jungiklis 6 greičių (galima ir rankiniu būdu). Atvirai kalbant, šis raketinis kuras puikiai judina MINI, su gana įdomiu smūgiu vidutiniu diapazonu ir tempimu, kuris netrukus baigiasi. Automatinė pavarų dėžė puikiai prisitaiko prie mūsų minčių, gali sklandžiai riedėti mieste, jei to reikalaujame arba duoda žiaurius postūmius, kai kruopščiai keičiame posūkių atkarpose, taip prisidedant prie sportinė atmosfera. Vienintelis minusas, kurį atkreipiu į tai, kad net rankiniu režimu ir naudojant kumštelius, kada nors pagalvok pats ir jis neprašytas didina pavaras (įsibėgėjant) arba priešinasi jas nuleidęs (stabdant). Kai pripranti prie jo veikimo logikos, jis retai žaidžia su tavimi.
Negaliu to ignoruoti suspensija itin sausa ir nepakenčiamas mieste, perkeldamas kiekvieną žemės nelygumą į gyventojų nugarą. Pirkdami šį automobilį turite aiškiai suprasti, kad nesiruošiate riedėti ant alyvos baseino ir kad kelio sąlygos kuriuo judėsite, paveiks jūsų kasdienę gerą (arba blogą) nuotaiką. Kita vertus, ši pakaba MINI a priklausomybę sukeliantis žaislas kai reikia mėgautis grynu ir paprastu vairavimu. Tikslus vairavimas, gerai perduodantis turimą sukibimą po ratais, judri ir tvirta priekinė ašis, galinė ašis, kuri reaguoja į mūsų veiksmus akceleratoriaus ir vairo... ko daugiau nori? Nepamirštu ir jo 192 AG variklio, kuris bet kokioje situacijoje katapultuoja automobilį, pro išmetimą skleisdamas gerą simfoniją. Taip pat mėgaukitės a posūkiuose labai greitai… tiek, kad, mano nuomone, dauguma namų savininkų nepriartės prie jos ribų. Paskutinė detalė... galite rinktis automobilį su trimis pakaba: įprasta, sportine ir adaptyviąja elektronika. Paskutinį tikrai paimčiau už 550 eurų.
Vairuodami pajuskite MINI Tai būtų teisingas mūsų palyginimo nugalėtojas... ir kad vis tiek bus galingesnė ir teoriškai sportiškesnė JCW versija. Tačiau prieš einant į platinimo atstovybę laikas suskaičiuoti skaičius ir matome, kad tai traukia ilgas pasirenkamos įrangos sąrašas MINI Cooper S pateko į baisius skaičius... bazinė kaina 26.000 27.700 eurų už mechaninę versiją (36.000 XNUMX eurų už automatinę) ir apie XNUMX XNUMX eurų už išbandytą versiją. Tai yra daug pinigų bet... ko tu tikėjaisi? Tai MINI ir už šį žavesį reikia sumokėti.
Peugeot 208 GTI, šiek tiek bekofeino mitas
El „Peugeot 208 GTI“ Manyje tai sukėlė keistą jausmą. Pabandysiu paaiškinti: viena vertus, tai man patinkantis (bet labai diskretiškos estetikos) automobilis su jaukiu sportišku interjeru, nepaisant juokingai mažo vairo ir tų kiek Las Tunas spalvų ir įtikinamo vairavimo. dinamika, nors galinė ašis privirinta prie asfalto, todėl neįmanoma suteikti jums džiaugsmo. Su šiuo prieštaravimų kokteilis Išlipęs iš 208 GTI sujaukė netvarką. Bet... ar man tai patinka ar nepatinka? Nesu tikras, rūšiuokime idėjas.
Man pagrindinis 208 GTI patrauklumas yra jis vairavimo patogumas: Tai kilnus automobilis su nuspėjamomis reakcijomis, kurios niekada jūsų neįspūs. Pliusas tai patogu, su gana „saldžia“ pakaba ir švelniu prisilietimu, traukiančiu visus valdiklius, ypač vairą. Jokių važiavimo režimų reguliavimų, jokios pasirenkamos reguliuojamos pakabos, be didelių stabdžių... automobilis parduodamas ir važinėjamas toks, koks yra, be jokių parinkčių ar reguliavimo. Faktiškai, priedų beveik nėra kurį galima užsisakyti, nes beveik viskas, ką galite turėti, yra standartinė.
Priimsiu tai kaip privalumą... mašina, kuriai trūksta "dirbtingumo", ką matome, tą ir yra. Praktiškai Peugeot 208 GTI neperduoda grynų sportinių pojūčių, todėl tai nė iš tolo nėra „205 GTI palikimas“, kaip sako prekės ženklas. Tačiau, kita vertus, realybė yra tokia, kad jis yra neįtikėtinai greitas ir lengvas vairuoti, daugiausia dėl labai galingo ir pilno variklio visoje naudojimo kreivėje.
Nustatymai važiuoklė yra aiškiai konservatoriai ir nors galinę ašį iš jo dėžių ištraukti beveik neįmanoma, automobilį tai nėra nepakankamai valdomas. Kalbant apie visos kavalerijos stabdymą, stabdžių matmenys yra labai tinkami galiai ir pasipriešinimui, nors atrodo, kad jie yra švelnūs. Trumpai tariant... greita, efektyvu ir lengva nešioti, taip pat patogu. Kaip atitikmenį turime a prieštaringa vairavimo pozicija už GTI (aukšta sėdynė, žemas ir mažas vairas) ir jau minėtas sportinio takto trūkumas, nepaisant to, kad grynos figūros yra labai geros.
Baigiantis
Nėra nieko geresnio ryte jautiesi gyvas Įsėsti į savo nedidelę sportinę transporto priemonę ir mėgautis pojūčiais mūsų nuobodžioje kasdienėje kelionėje į darbą ir atgal. Anekdotai, bet kuris iš šių automobilių jums tiks. kasdieniam naudojimui bet mes turime pasirinkti kompanioną, kuris dera su savaitgaliais... kurį pasirinktumėte jūs?
Nors Audi S1 Tai greičiausias ir efektyviausias iki šiol tarifo tarifas pasilik kitai lygai. The MINI Cooper S Jame yra viskas, ko trokšta sportinių troškimų turintis vairuotojas: neprilygstamas prisilietimas, vairavimo padėtis, salono kokybė, įranga... ir žavesio būti MINI, bet už kokią kainą! The ibizos taurė Jis daug „kietas“, greitas, sunaudoja mažai ir taip pat nėra brangus, bet už tokią kainą man labiau patinka Peugeot 208 GTI.
Ir tai yra „skausminga“ išvada į kurią atėjau. Analizuodamas, ką siūlo kiekvienas modelis ir ko kiekvienas gamintojas prašo užregistruoti mūsų vardu, manau, kad Peugeot 208 GTI gali pateisina daugumos vairuotojų lūkesčius. Gerai, jis neturi „Mini“ sportiško pojūčio ir negali turėti įspūdingos „Audi S1“ įrangos. Net neprilygsta puikios 7 laipsnių DSG pavarų dėžės, bet kadangi ji yra per vidurį ir nėra labai brangi, renkuosi 208.
Ar gali būti, kad aš senstu... Kuriam jums labiau patinka?
Sveikinu visą komandą ActualidadMotor už tą puikų palyginimą. Labai gera nuotraukų ir video kokybė!
Pojūčiai ir malonumas prie vairo yra mini dalykas, čia jis pranoksta kitus.
Vienintelis, bet yra pakabos kietumas.
MINI pasižymi geriausiu vairavimo pojūčiu, geriausiu garsu ir, ko gero, įspūdingiausia estetika. Bet kaina...
Pagarbiai su Cupra, nors vėliau teko išleisti daugiau, kad pasinaudočiau „centriniu išmetimu“
Sąžiningai, su Cupra, nors vėliau turėjau išleisti daugiau, kad išnaudočiau „centrinį išmetimą“.
Kiek jiems sumokėjo peugeot???
Nieko, iš tikrųjų jis paliko mums automobilį trumpiau nei kiti.
Peugeot 2 gti jau turiu 208 menesius, tiesa ta, kad pateisino mano lūkesčius, viena vertus, vis dar bijau 17 colių žemo profilio ratų, miestui, kuriame gyvenu, jie netinka. Bet lyginant su ibiza cupra, kad maniau, kad jie šiek tiek nepasiteisino su interjeru, mazda 3, kuris buvo dar vienas labai apetitą žadantis gėrimas ir ford focus st... ir galų gale, pamačius atsiliepimus, pastabas, detales technikai. Viskas baigiasi skonio ir vairavimo malonumo reikalu.
Sveikiname pasirinkus. Esu tikras, kad su juo praleisite baisų laiką. Viskas kas geriausia!