Išbandykite „Mazda CX-5“ – pertvarkymą, kuris palieka labai gerą skonį burnoje

Jei yra „įperkamas“ prekės ženklas, kuris kovoja visai kitokia kryptimi nei kiti mūsų rinkoje esantys gamintojai, tai „Mazda“. „Mazda“ buvo vienintelė nepatikėjo garsiuoju sumažinimas; ir nieko nenutiko. Nepaisant to, tai nėra vienintelis išskirtinis prekės ženklo bruožas, ypač pastaraisiais metais.

Nors variklių dalyje ji teoriškai eina priešingai, japonų įmonė taip pat yra įsipareigojusi visureigiams. The Mazda CX-5 yra vienas iš svarbiausių firmos automobilių Ispanijoje, nes apytiksliai 40% savo automobilių Čia parduodami CX-5. „Mazda CX-5“ mūsų gatves pasiekė 2012 m. Šiandien žinome neseniai pristatytą atnaujinimą, kuris jau yra pas oficialius pardavėjus.

Ypatingas išorės dizainas

Kaip galėtų būti kitaip, naujoji Mazda CX-5 naudoja Kodo dizaino stilius jau naudojo jo pirmtakas, bet atnaujinamas. Nors išorinis dizainas ir skoniai yra labai asmeniški dalykai, retas kuris galvoja, kad vidutinis japoniškas visureigis nėra graži transporto priemonė. Kiekviena tavo detalė 4,55 metro ilgio, 1,84 pločio ir 1,68 metro aukščio, juo pasirūpinta maksimaliai. Kadangi nurodėme jo matmenis, turime atsiminti, kad dabar jis yra vienu centimetru ilgesnis ir 3,5 centimetro žemesnis.

El priekinis Jis išsiskiria praktiškai plokščia „nosimi“, didelėmis juodomis grotelėmis su didelių gabaritų prekės ženklo logotipu, apatiniais chromuotais kontūrais, kurie miršta apatinėje priekinių žibintų dalyje ir galingi šonkauliai gaubto Jo žvilgsnis perteikia pasitikėjimą, rimtumą ir sportiškumą, ypač padedantis LED optika.

La iš šono taip pat mėgaujasi stipriais nervais ir įtampos linijomis, kurios tą charakterį atneša į visumą. A statramstis buvo iš dalies nustumtas atgal. Kryžminimo taškas gaunamas iš apatinių kėbulo apsaugos, padengtų juoda spalva. Atvažiuojant į galą stogo kritimas nėra plokščias, o atliekamas dviem etapais. Galiniai žibintai, taip pat su LED apšvietimu ir ryškaus dizaino, matomi ant galinių sparnų. Jau pilnai žiūriu į Mazda CX-5 iš nugaros, matome didelės apimties buferį, kuriame yra dvi išmetimo angos ir, vėlgi, pažymėtos formos, suteikiančios jam raumenų.

erdvus ir patogus

5 metro ilgio Mazda CX-4,55 yra C segmento visureigis. Japonijos prekės ženklas patvirtina, kad vidaus erdvė buvo matyti tiek iš priekinės, tiek iš galinės eilių nepakitęs po šio gilaus pertvarkymo. Tai pamatę ir nepaėmę skaitiklio patikrinti, galime teigti, kad priekinėse sėdynėse jautėmės gana patogiai ir erdviai.

Pagal antroji eilutė vietų, išsiskirs erdvumu kelius ir laisvu aukščiu iki lubų. Be to, galime šiek tiek reguliuoti atlošo pasvirimą. Dvi šoninės sėdynės atrodo patogiausios tiek dėl vietos, tiek dėl jų sėdynių kokybės. The centrinėje aikštėje tačiau ją galima patobulinti, nubausti už kietumą, siaurumą ir už atlošą, kuris tampa porankiu, kai ši sėdynė nenaudojama. The perdavimo tunelis, gana pastebimas, irgi nepadeda. Bet kuriuo atveju nemanome, kad būtų beprotiška apsvarstyti kelionę su keturiais suaugusiais ir vaiku ar keturiais mažais suaugusiais.

Naujosios Mazda CX-5 bagažinė yra 506 litrų, 477 iki dėklo. Tai didelė talpa, nors ir nedidelė žemiau vidurkio šio segmento. Teigiama detalė yra tai, kad tris galines sėdynes (proporcijomis 40:20:40) galime nuleisti rankenomis iš pačios bagažinės ir atskirai, be to, pirmą kartą vartai su automatiniu atidarymu ir uždarymu jau pasiūlė.. Neigiamas aspektas yra tas, kad jų formos ne visai kubinės, kaip matome paveikslėlyje žemiau.

Kaip ir priklauso, viskas savo vietose

Japonijos įmonė taip pat norėjo pasiūlyti a atnaujintas interjero dizainas. „Mazda“ visuose modeliuose didžiuojasi ryšiu tarp vairuotojo ir transporto priemonės, tai yra pojūčiais ir tuo, kad viskas krenta rankomis. Įmonėje jie jam skambina Jinba Ittai. Su CX-5 nebuvo išimtis ir tai pastebima iš jo interjero dizaino.

Atidžiau pažvelgus, visos svarbios informacinės sistemos yra aukštoje srityje, kurią mums suteikia Tai neleis jums žiūrėti per toli. Iš kelio. Dabar šis modelis gali turėti „Head-up“ ekranas, o tai dar labiau pagerina mūsų saugumą. Kita vertus, jie siekė simetriško ir paprasto dizaino visame salone, tačiau tai nereiškia, kad savybės yra šiek tiek teisingos. Tiesą sakant, dauguma prietaisų skydelio elementų yra iš minkštos medžiagos su maloniu prisilietimu ir gerai išvystytos, geriau nei kai kurie kiti Vokietijos aukščiausios kokybės prekės ženklai.

Perdarytas vairas, prietaisų skydelis ir kai kurie kiti valdikliai ieškant jau minėtų, paprasta, bet praktiška. Tiesa ta, kad viskas krenta rankomis ir adaptacinio laikotarpio mums nereikia, nes viskas yra ten, kur turi. Tinkamo dydžio vairas, lengvai nukrenta rankenėlė, lengva rasti patogią vairavimo padėtį, viskas išlieka tvarkinga. paklausti, tas pats dar šiek tiek dizaino dėžutėje Tai nebūtų buvę blogai, nes jos varžovai jau turi galybę didelės raiškos ekranų, bet nieko ypatingo.

Keturi varikliai, du benzininiai ir du dyzeliniai

Šios naujosios Mazda CX-5 variklių gamą sudaro du benzininiai ir du kiti dyzeliniai varikliai. Į benzinas mes turime 2.0 variklį Skyactiv-G kuris išvysto 160 CV visų varančiųjų ratų versijose ir 165 priekiniais ratais varomose versijose, ir 2.5 CV 194, kuris pasirodys nuo rugsėjo ir kuris bus siūlomas tik su visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Į dyzelinas turime bloką 2.2 „Skyactiv“- EASY siūlo 150 ir 175 CV galias. Mažesnės galios gali būti mechaninė arba automatinė ir priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara, o 175 galima rinktis su mechanine arba automatine pavarų dėže, tačiau jis visada bus varomas visais ratais.

Beveik Jinba Ittai

Išbandėme 2.0 AG 165 benzininį variklį su priekiniais ratais ir mechanine pavarų dėže, taip pat galėjome valdyti 2.2 AG 175 dyzelinį variklį su visais ratais ir automatine pavarų dėže. Prieš gilindamiesi į šių dviejų versijų pojūčius, įvertinsime dinamišką ir bendrą automobilio elgesį.

Keliomis pastraipomis aukščiau sakėme, kad „Mazda“ gali pasigirti tokia savo modelių „Jinba Ittai“ filosofija. Šiame išsamiame CX-5 atnaujinime jis buvo pasirinktas. Vienas iš įrodymų yra tas, kad Pavaros svirtis dabar yra keli centimetrai aukščiausias, tai yra, arčiau vairo (ir prie mūsų rankos), o ne dėl to jis turi pernelyg ilgus pavarų perjungimus.

Kalbant apie patį vairavimą, nors jis yra visureigis, jis turi a labai geras elgesys. Tai neperteikia jausmo būti priešais pakeltą automobilį, nes pakabos puikiai išlaiko inerciją ir, kas svarbiausia, visiškai neprarandant važiavimo komforto. „Mazda“ turi a puiki pusiausvyra tarp dinamiškumo ir komforto.

Pristatymo metu galėjome nušauti už kitus ruožas kalno gana suktas. Tempas buvo optimistiškas, jei ne per didelis, o CX-5 važiuoklė išlaikė ramybę. Šis atnaujintas visureigis apima G-Vectoring, kuris padeda „įkišti nosį“ į kreivę. Masė ir aukštas svorio centras (dėl visureigio būklės) buvo praktiškai pastebimi tik greitai keičiant kryptį. Į greitkeliaiVažiuoklės lygyje rodomas sunkesnis, saugus ir patogus automobilis.

Vienas iš aspektų, kuris mūsų neįtikino, yra jo vairo prisilietimas. Nors jis yra gana tiesioginis, įdomu, kad jo pagalba nėra kintama, o važiuojant per vingiuotas vietas yra gana padedama. Tai labai patogu tiek miestui, tiek užmiestyje, bet tam tikru metu pasiilgsti didesnio pasipriešinimo. Įdomu, kad „Mazda“ šiame automobilyje neįrengė a kintamo kietumo priklausomai nuo sąlygų arba, priešingai, porą pasirenkami kietumo režimai pagal mūsų pageidavimus.

Taip, turime teigiamai pabrėžti riedėjimo ir aerodinaminė izoliacija kabinoje. Pastebimas tik variklio triukšmas priklausomai nuo mechanikos, sukimosi greičio ir darbinės temperatūros. „Mazda“, kaip jis mums pasakė spaudos konferencijoje, padarė daug pastangų mažinant triukšmą ir vibraciją kurie atvyksta į kabiną. Įdomumo dėlei vienas iš sprendimų buvo pailginti gaubtą, kad priekinio stiklo valytuvai nepatektų į orą, taip sumažinant pasipriešinimą ir aerodinaminį triukšmą.

2.0 benzininis 165 CV priekinių ratų pavara ir mechaninė pavarų dėžė

Pirmajam maršrutui su Mazda CX-5 pasirinkome 2.0 Skyactiv-G variklis su 165 AG. Kaip žinote „Mazda“. nenaudoja kompresoriaus dabartinėje benzininių modelių gamoje. Tai turi savo pliusų ir minusų. Teigiama pusė yra tai, kad sumažėja elementų skaičius, todėl mažesnė gedimo tikimybė ir, logiška, įsigijimo kaina. Neigiamas dalykas, kai neturite turbo, yra tai, kad jūs turite griebtis keistis dažniau nes jis turi mažesnį variklio sukimo momentą ir, be to, pasirodo esant didesniam sukimosi greičiui.

Taip atsitinka mums su šiuo varikliu. Greituose keliuose su nuolydžiais nenuostabu, kad automobilis pradeda prarasti greitį, priverstas sumažinti pavarą. Atrodo, kad 165 CV nėra, bet jie yra ir jie yra viršutinėje srityje. Žmogui, kuris mėgsta vairuoti, per daug nerūpės (ar net nepatiks) nuleisk pora pavarų apsukti variklį ir taip sulaukti malonaus atsako, bet vis tiek palieka ne vieną „nepatenkintą“ dėl to energijos trūkumo jausmo. 165 AG pasiekia 6.000 aps./min., o 210 Nm sukimo momentas siekia 4.000.

2.2 dyzelinis 175 AG su visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže

Antruoju maršrutu, kur nuvažiuota daug mažiau kilometrų, pasirinkome 2.2 dyzelinas 175AG. Įsibėgėjant ir važiuojant nedideliu greičiu, miesto aplinkoje šis variklis keleivių salone šiek tiek pastebimas. Kalbant apie jūsų atsakymą, nepaisant to, kad daug kilometrų negalėjome tuo mėgautis, atrodo, kad a labiau subalansuota ir patenkinama versija plačiajai visuomenei. Nors pojūtis nėra labai greitas automobilis, neatlikus chrono matavimų rankose, atsigavimas mums atrodė vertas.

Patvirtintais duomenimis, 175 AG randama esant 4.500 aps./min., o 420 Nm sukimo momentas pasirodo esant 2.000 aps./min. Tiesa, apatinėje sūkių skaitiklio srityje jis jaučiasi šiek tiek tingus, bet mūsų automatinėje versijoje, jei gana stipriai įsibėgėjame, tai sukelia transmisijos slydimą, kad padidėtų greitis ir pan. greičiau išeik.

Kaip pavarų dėžė, mes nustatėme, kad jo konfigūracija ir veikimas yra sėkmingas. Tiesa, pastebimi slydimai, kurie tam tikromis sąlygomis nėra per malonūs, tačiau jis gana sklandžiai perjungia pavaras, o suvaldyti važiuojant labai mažu greičiu yra paprasta. Vienas iš dalykų, kurie mums labiausiai patiko šioje transmisijoje, yra tai, kad nuoseklus režimas, priimkite sumažinimus, kurie padidina variklio greitį iki 4.500 aps./min (atminkite, kad ši versija yra dyzelinė), o tai pasitaiko ne visuose modeliuose. Ši detalė vertinama, kai sportiškai važiuojame žemyn kalnų perėja. Žinoma, nepakenktų turėti kumštelių.

„Mazda“ labai stipriai trypia

„Mazda CX-5“ gavo a pastebimas atnaujinimas. Be išorės ir interjero dizaino, naujasis CX-5 yra automobilis aukštesnės kokybės, technologiškesnės ir aukščiausios kokybės. Jis taip pat pagerina saugumą, nes yra aprūpintas naujausiomis tendencijomis, tokiomis kaip aklosios zonos įspėjimas, ženklų atpažinimas, „Head-Up“ ekranas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop&Go“ funkcija, perspėjimas apie kryžminį eismą, prisitaikantis priekinis LED apšvietimas su įvairiais moduliais ir daugybe kitų.

„Mazda“ siekia tikslo priartėti prie Vokietijos „Audi“, „Mercedes“ ir „BMW“ trijulės. Nors užduotis dar neįvykdyta, ji nėra per toli. Kas toli, tai kaina. Japonijos prekės ženklas išlieka vienoje vietoje tarpinis tarp generalisto ir priemokos, tiek kokybe, tiek kainomis, turinti labai mažą konkurenciją. Kažkas, kas gali ir yra labai gerai išnaudojama.

Įranga Mazda CX-5

Kilmė

• G-vektorius
• Avarinio stabdymo pagalba su pėsčiųjų atpažinimu
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• LED priekiniai žibintai su halogeniniais dieniniais žibintais
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Mazda Connect su 7 colių jutikliniu ekranu
• elektrinis stovėjimo stabdys
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• 40/20/40 padalytos į dvi puses atlošiamos galinės sėdynės
• galinės oro išleidimo angos
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai

evoliucija

• Pagalbinė galinė stabdžių sistema
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Automatinis tolimųjų šviesų valdymas
• Pilnai LED priekiniai ir galiniai žibintai su prisitaikančiu apšvietimu (AFLS)
• Kelio ženklų atpažinimas
• aklosios zonos detektorius
• galinis eismo įspėjimas
• nuovargio detektorius
• „Head-up“ ekranas
• galinio vaizdo kamera
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Automatiškai nusilenkiantys išoriniai veidrodėliai

Zenitas

• Adaptyvūs Smart Full LED priekiniai žibintai su 12 LED modulių
• Bose garso sistema su 10 garsiakalbių
• Naršyklė
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia
• Galinės durys su elektriniu atidarymu ir uždarymu
• Lengvojo lydinio ratlankiai 19 colių

Ši „Zenith“ apdaila gali pridėti „Leather Pack“ ir, be to, „Cruise Pack“. The Odinė pakuotė pristatomos juodos arba baltos odinės sėdynės bei vairuotojo ir keleivio sėdynės su elektriniu reguliavimu, atmintimi ir šildymu. Norėdami užbaigti CX-5 įrangą, turime paprašyti kreiserio paketas, kuriame yra: Head Up Display su projekcija ant priekinio stiklo, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop&Go funkcija ir „priešsmūginis“ avarinis stabdymas.

Mazda CX-5 kainos

„Mazda CX-5“ vaizdų galerija