Išbandykite Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, pojūčiai ant paviršiaus

XXI amžiuje daugelis žmonių taip galvoja automobiliai nėra gaminami „kaip seni“. Ir tai gali būti tiesa, nes tobulėjant technologijoms randame transporto priemones pernelyg padrąsintas ir rafinuotas. Kryptys, kurias galime judėti pirštu, pakabos, dėl kurių net nepastebime duobių ar kabinų, kurių nepasiekia nei vienas triukšmas; Tai tonikas, kurio ieško daugelis prekių ženklų. Nors daugumai puristų visada bus išimčių, tokių kaip Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 AG.

Modelis, kurį išbandėme šią savaitę, neabejotinai yra vienas sėkmingiausių rodsterių istorijos, jau nekalbant apie labiausiai. Legendinė „Miata“ dabar yra ketvirtos kartos (ND) ir gali didžiuotis pardavusi daugiau nei milijoną vienetų. Jei norime grįžti prie jos ištakų, turime tai padaryti kelionė iki 1989 m, kai į rinką pasirodė pirmoji karta (NA). Tai buvo transporto priemonė, kuri bandė vadovautis septintojo dešimtmečio britų sportinių automobilių filosofija, ypač Lotus Elan.

Formulė buvo aiški: jie norėjo sportinio automobilio labai mažas svoris, mažas variklis ir galinių ratų pavara. The vyrautų pojūčiai prie vairo kitais aspektais, todėl jo svorio centras turėtų būti žemas, vairo mechanizmas perduodamas ir pakaba su sportiniu nustatymu. „Mazda“ jie naudoja Japoniškas posakis „Jinba Ittai“, šiam vairuotojo ir automobilio ryšiui. Pirminė jo reikšmė reiškia žirgo ir raitelio sąjungą, kurią turėjo „Yabusame“ (tradiciniai arklių lankininkai).

grynas dinamiškumas

Dizainas buvo vienas iš punktų kas labiausiai išsivystė automobilyje „Mazda MX-5“. Dabartinė karta turi mažai ką bendro su ankstesne (NC), jei kalbėsime apie jos išorės estetiką. The KODO dizaino kalba jis viską užlieja ir suteikia pavydėtino dinamiškumo, judesį sukeliančiomis linijomis. Priekyje išsiskiria keletas naujų siauresni priekiniai žibintai ir kad jie standartiškai yra visiškai LED. Dienos žibintai yra žemiau, nors mes taip pat turėsime nedidelę plyšimą priekinio žibinto vidiniame gale.

Grilis yra didelis ir yra gana žemoje padėtyje. Kapišonas pailgas, nes vairavimo padėtis yra labiau atgal, kad pagerėtų svorio pasiskirstymas. Už nuožulnaus priekinio stiklo yra drobinis viršus, elementas, kuris gali būti tik juodos spalvos ir kurio atidarymas yra rankinis. Tokį pasirinkimą suteikia svorio taupymas ir sistemos paprastumas, kuris gali būti atsidaryti ir uždaryti per kelias sekundes. Tikrai įtikinsite puristus ir tuos, kurie to nedaro, turėkite MX-5 RF su ištraukiamu kietu viršumi.

Gaubtas neužima vietos bagažinėjebet atskirame skyriuje. Asmeniškai aš esu iš tų, kurie mano, kad šio modelio esmė atsiskleidžia tada, kai jis yra kabrioletas. Bandymo įrenginio šoniniame vaizde matome kai kuriuos 16 colių ratai multilink, kuris gali atrodyti šiek tiek mažas išsipūtusiose ratų arkose. Šis dydis bus vienintelis pasirinkimas su 1.5 varikliu, o galingesnė mechanika užtruks apie 17 colių.

Į už pabrėš paprastumą kurie perkels mus į ankstesnes kartas. Galiniai žibintai gana maži, su apvalia dalimi ir pailga, besitęsiančia į šoną. Viena iš mažiausiai paaiškinamų detalių yra fiksuota antena su gana senamadiška išvaizda. Bamperis platėja į apatinę dalį, kur atsiranda dvigubas išmetimo vamzdžio išėjimas. Nuėmus gaubtą reikia atkreipti dėmesį, kad saugumo arkos nesusikirs komplekte dėl juodos apdailos.

mažame indelyje

Kol nesate priešais Mazda MX-5, nepriprantate prie minties koks jis mažas. Vaizduose jis gali atrodyti kiek didesnis, bet tiesa ta, kad jo matmenys išlieka 3,91 metro ilgio, 1,73 metro pločio ir tik 1,22 metro aukščio. Ratų bazė yra 2,31 metro ir, kaip visi žinote, tai dvivietis laikantis tradicijos. Čia prasidės kai kurie trūkumai, nors norėdami gydyti šį modelį niekada nepamirškite jo sportinio požiūrio.

Nes kaip galite įsivaizduoti, MX-5 jis neišsiskirs tinkamu gyventi. Turėsime dvi unikalias sportines aikštelės sėdynes, kurios išsiskirs itin žema vairavimo padėtimi. teks priprasti įlipkite ir išlipkite iš savo mažos kajutės kuris vyresniems gali būti šiek tiek klaustrofobiškas. Mano atveju (kurio ūgis šiek tiek didesnis nei 1,70 metro) jis yra teisingas visais matmenimis, tačiau kils aukščio problemų tiems, kurie yra apie 1,85 metro. Jei taip galva palies gobtuvą drobė.

Kitas trūkumas, kurį turime priskirti MX-5, yra tai, kad jis vairo reguliuoti negalima gylyje (taip aukštyje), o sėdynės turės gana ribotą erdvės reguliavimą. Neturėsime vos tuščiavidurės skaidrės ir pirštinių dėžė nebus prieš keleivį. Tarp abiejų sėdynių buvo įrengta erdvė tai gana didelis, bet prieiti sunku. Įprastų durų angų nėra, o porankio anga bus labai maža.

Jei ir toliau kalbėsime apie erdvę, turime eik į bagažinę. Prieiga bus kiek sudėtingesnė dėl pakeltos padėties ir jį atidarančio mygtuko vietos (numerio ženklo aukštyje). Kai atidarysime, pamatysime, kad jis yra kaip bagažinė 130 litro talpa, užtenka dviem rankiniam bagažui ir dar mažai. Tai nieko nuostabaus ir jei ketiname su juo keliauti, mums bus gana mažai vietos, bet kasdienai to užteks.

Į vairuotoją orientuota kabina

Neatsižvelgdami į „Mazda MX-5“ keleivių salono dydį, dabar analizuosime jo komponentus. Čia viskas sukasi aplink "pilotą". Priešais žemą vairavimo vietą yra tobulo skersmens apskritas vairas, aptrauktas juoda oda su raudonomis siūlėmis. Už jo stovi a paprastas ir klasikinis instrumentas, su didele centrine sfera apsisukimams. Taip pat yra vietos LCD ekranui, kuriame bus rodoma informacija iš borto kompiuterio.

Likusi prietaisų skydelio dalis yra gana minimalistinis. Centrinės konsolės viršuje išsiskiria 7 colių jutiklinis ekranas MZD Connect multimedijos sistema. Tiesą sakant, jis yra apčiuopiamas tik sustojus automobiliui, jei judame, turėsime pasitelkti HMI valdiklį, kuris yra už pavarų svirties. jo veikimas tai labai greita ir intuityvi, kaip ir kituose šio prekės ženklo modeliuose, pvz Neseniai išbandėme „Mazda3“..

Po ekranu yra klimato kontrolė, sudarytas iš trijų malonaus prisilietimo ratų. Žemiau viena iš nedaugelio skylių, apie kurias kalbėjome, kur tilps mobilusis telefonas, raktai ir dar mažai. Pavaros svirtis Tai bus vienas iš svarbiausių dalykų. Jo padėtis optimali, pamušalas odine ir sumažinto dydžio. The kelionės yra labai trumpos ir tikslios, puikiai tinka vairuoti ieškant tokios transporto priemonės kaip Mazda MX-5.

Priešingu atveju elementų neturėsime per daug nukreipti dėmesį nuo kelio. Apskritai turėsime pasakyti, kad šio rodsterio kokybė yra gana gera. Durų viršuje turime keletą kėbulo spalvos apdaila kurios pasiekia smalsų efektą. Likusioje salono dalyje bus kietas plastikas (gerai sumontuotas ir tinkamai prisilietęs) ir kiti apmušti elementai, pavyzdžiui, sėdynės. Skirtinga jų detalė yra integruoti garsiakalbiai galvos atramose, kurie priklauso devynių garsiakalbių Bose garso sistemai.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, geras pasirinkimas

„Mazda MX-5“ galima įsigyti su du benzino mechanikai Mūsų šalyje. Japonijos prekės ženklas ir toliau atsisako savo variklių kompresorinio įkrovimo ir įsipareigoja rodsteriui keturių cilindrų atmosferinis. Mažiausiai galingas yra tas, kuris aprūpina mūsų išbandytą įrenginį, ir jis yra 1.5 Skyactiv-G 131 AG ir 150 Nm iš poros Nepaisant pusantro litro darbinio tūrio ir turimos galios, nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgės per 8,3 sekundės, o maksimalus greitis sieks 204 km/h.

Kitas variklis yra 2.0 Skyactiv-G su 160 AG ir 200 Nm iš poros Šiuo atveju našumas šiek tiek pagerėja ir nuo 0 iki 100 km/h jis sugeba įsibėgėti per 7,3 sekundės, o maksimalus greitis siekia 214 km/h. Abiem atvejais a Mechaninė pavarų dėžė su šešiomis pavaromis, kurio abiejų variklių raida yra tokia pati. Kaip galėtų būti kitaip, Galinių ratų pavara užbaigia įdomiausią rinkinį, kaip matysime toliau.

Daug pojūčių už vairo

Nuo tada, kai užėmėme Mazda MX-5 sėdynę ima ryškėti pojūčiai ir suprantame, kad esame unikaliame automobilyje. Viskas buvo sutvarkyta siekiant pagerinti vairavimo patirtį, todėl mes tai patikriname. 1.5 AG 131 Skyactiv-G variklis tai gali atrodyti sąžininga, Bet taip tikrai nėra. Turime nepamiršti, kad esame už transporto priemonės vairo sveria tik 1.050 kg. Be to, tai gana elastingas mechanikas, kuris gerai stumia iš apačios, nepaisant to, kad yra atmosferinis.

Paskubinti kiekvieną pavarą yra malonu o mūsų adrenalinas kyla taip pat, kaip ir revoliucijos adata, kuri pasiekia beveik 7.000 apsisukimų. Trumpi ir tikslūs mechaninės pavarų dėžės maršrutai kviečiame sportuoti. Taip pat ir išmetimo garsas, kuris yra gana geras apsukų skaitiklio viduryje, atsižvelgiant į mūsų turimą mechaniką.

La garso izoliacija su gaubtu nustatymas yra geras, aspektas, kuris pagerėjo, palyginti su ankstesnėmis kartomis. Galime kalbėtis riedančiu leistinu greičiu, nors taip pat reikia pasakyti, kad ilgose kelionėse greitkeliu virš 100 km/val. oro triukšmas bus kiek monotoniškas. Neigiamas gaubto aspektas yra tas, kad matomumas gale labai ribotas o taip pat kad šviesa vos pasiekia saloną. Geriausias kabrioletas, kai tik įmanoma.

Kitas variklio dydžio privalumas bus jūsų vartojimas. Su 6,0 litro mechanika ir 100 colių ratu jis homologuoja 1.5 l/16 km, o CO2 emisija yra 139 g/km. Reikia pasakyti, kad taip palyginti lengva tuos skaičius sumažinti ramiu greitkeliu važiuojant (kai kuriuose maršrutuose pavyko padaryti 5,5 l/100km). Blogai tai, kad tai automobilis, kuris kviečia spausti akceleratorių ir prisideda prie prastėjančių sąnaudų. Vis dėlto pasiekėme a bendras vidutinis 6,9 litro o tai yra niekis, atsižvelgiant į mūsų patirtą malonumą.

lengvumas ir pusiausvyra

Ir visa tai su viena iš labiausiai subalansuotų važiuoklių kad galime rasti Griežtos dietos dėka jam pavyko sumažinti svorį 100 kg palyginti su ankstesne karta. Tai padeda, kad jis yra šiek tiek mažesnis, o jo konstrukcijoje naudojamas didelio stiprumo plienas ir aliuminis. Be to, jame yra a svorio pasiskirstymas 50:50, idealus, kuris buvo pasiektas uždelsus variklį ir keleivių saloną (matosi nuotraukose). Prie to turime pridėti labai žemą svorio centrą.

Šie raktai sukuria tavo elgesys yra pavyzdinis beveik visose situacijose. „Mazda MX-5“ išsiskirs išskirtiniu judrumu ir labai tiesioginės reakcijos. Grįžtame prie „Jinba Ittai“ ir pojūčių perdavimo už vairo. Nuo to momento, kai užlipsime ant jo, pastebėsime, kad jo kėbulas beveik nesisiūbuoja ir kad visada galėsime valdyti ir žinosime jo ribas.

Tai gana tvirtas automobilis, beveik nenusileidžiantis komfortui ir todėl jis yra nepaprastai efektyvus. Jos praėjimas per kreivę yra greitas ir kviečia mus tobulėti. Nors neturime pamiršti, kad esame varomuose galiniais ratais ir tai turėsime turėti priežiūra šlapiame kelyje ir situacijos, kai nesilaikoma. Adresas mums perduos daug daugiau, nei esame įpratę daugumoje dabartinių transporto priemonių ir mus puikiai sujungs su asfaltu.

Automobilyje „Mazda MX-5“. radome sustabdymą dviguba A svirtis priekyje ir daugialypė svirtis gale. Tara, kaip ir visa kita automobilio dalis, bus sportiška ir yra vienas iš pagrindinių automobilio elementų suteikti tą efektyvumą apie kurį kalbėjome anksčiau. Tai bus kalnų kelių ir vingiuotų atkarpų draugas bet bus dar blogiau su greičio kalneliais ir kalneliais, kurie visada yra miesto vietovėse.

Apibendrinant

„Mazda MX-5“ yra beveik a nykstanti rūšis. Dabartinė tendencija mus veda į automobilius, kurie yra itin patogūs, bet vargiai perteikti pojūčius prie vairo. Visiškai priešingai nutinka šioje ketvirtojoje „Miata“ kartoje, kuri yra pasirinkta įdomu puristams. Tai saugu, nes tai jau beveik 30 metų rinkoje esantis automobilis, kurio parduota daugiau nei milijonas vienetų.

Estetiškai suremontuotas labai patenkinančiu būdu, su esminėmis technologijomis ir kokybe savo salone bei variklių asortimentu pagal tai, ko iš jo tikimės. testuojant 1.5 Skyactiv-G 131 AG esame tikri, kad to užteks daugumai mirtingųjų, nes jo elgesys pavydėtinas, o vartojimas tikrai ribotas. Vienintelis „bet“, kurį galėtume iš jo gauti, yra praktiškumas, bet galiausiai šio tipo automobilis jie perkami širdimi o ne su galva.

„Mazda MX-5“ įranga

PASIRINKITE:

• Pilnai LED priekiniai žibintai
• LED dienos žibintai
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• MZD Connect multimedijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu
• 6 garsiakalbiai
• "Bluetooth"
• Dvi USB jungtys ir AUX įvestis
• pradžios mygtukas

Stilius +

• Stiliaus įranga
• 16 colių Gun Metallic lengvojo lydinio ratlankiai (17 colių su 2.0 varikliu)
• automatinė klimato kontrolė
• šildomos sėdynės
• lietaus jutiklis ir lempos
• Automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis
• Išoriniai veidrodėliai Piano Black
• Perspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (LDWS)

Prabanga

• Stilius+ įranga
• 17 colių „Bright Silver“ lengvojo lydinio ratlankiai (tik 2.0 varikliui)
• Blinstein sportinė pakaba (tik 2.0 varikliui)
• Riboto slydimo diferencialas (tik 2.0 varikliui)
• galiniai parkavimo davikliai
• išmanioji beraktė prieiga
• Bose garso sistema su 9 garsiakalbiais
• Tolimųjų šviesų valdymas (HAC)

Prabangus sportas (tik 2.0 varikliui)

• Recaro sėdynės
• Kryptinio apšvietimo sistema (AFS)
• Aklosios zonos stebėjimas (BSM)
• Perspėjimas apie galinį kryžminį eismą (RCTA)

Mazda MX-5 kainos Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

„Mazda MX-5“ vaizdų galerija