McPherson statramstis

McPherson statramstis

Pakaba yra pagrindinis geros mūsų automobilio elgsenos elementas. Yra daug tipų su savo privalumais ir trūkumais, tačiau tarp visų jų šiandien dažniausiai naudojamas ir žinomas yra McPherson statramstis. Sistema, kurią 40-aisiais sukūrė Earle S. McPherson ir 1953 m. patentavo Ford, kuri šiandien yra naudojamas daugumos automobilių priekinei ašiai.

Būdamas prekės ženklas, patentavęs šį išradingumą, pirmieji modeliai, kuriuose buvo sumontuota tokio tipo pakaba, buvo Fordo konsulas ir fordo zefyras. Pirmasis buvo gaminamas 1951–1962 m., o antrasis – 1950–1972 m., tačiau abu priklausė tai pačiai JK gaminamų automobilių gama.

McPherson statramsčio privalumai

McPherson statramstis turi daug privalumų. Svarbiausia yra tavo paprastumas ir mažos gamybos sąnaudos. Bet be to, jo išvaizda turėjo būti pakabinamos masės sumažinimas automobilio, pagerėjo rato atrama į žemę ir apimties ir svorio mažinimas sistemos.

McPherson statramstis kartu su automobilio vairo sistema ir stabdžiais

McPherson pakaba, palyginti su kitomis to meto pakaba, turi dar vieną ypatumą. Taip pat veikia kaip rato sukimosi ašis kai judame automobilio kryptimi. Tai yra, ratas sukasi aplink vertikalią pakabos ašį. Bent jau pagal pradinių formų dizainą.

Kaip matote jūsų patento nuotraukos, amortizatorius ir spyruoklinis mazgas jis buvo visiškai vertikalus žemės atžvilgiu. Vėliau ši pakaba, priklausomai nuo modelio, turėjo skirtingus pokrypius, tačiau vis tiek galima teigti, kad ratai sukasi naudojant apatinį pakabos inkarą kaip ašį. Nors tai griežtai jis tai daro su skydu ir CV jungtis.

Susijęs straipsnis:
Daugiašakė pakaba

McPherson pakabos trūkumai

Tačiau tokio tipo pakaba turi ir tam tikrų trūkumų, pavyzdžiui, dėl savo konstrukcijos, rato negali judėti visiškai vertikaliai. Pritvirtinta apatine svirtimi ir ašimi prie automobilio, pakaba judant keičia savo vertikalų kampą. Norint tai suprasti, pakanka žinoti, kad kadangi minėta ranka yra sujungta fiksuotu tašku, ji gali judėti tik lanku. Kadangi pakaba pritvirtinta prie kito svirties galo, jos pakreipimas keičiasi priklausomai nuo to, kur yra arkoje.

Mcpherson pakabos amortizatorius

Kitas šio tipo pakabos trūkumas yra tas perduoda vibracijas tiesiai į automobilio važiuoklę. Tai reiškia didesnį triukšmą keleivių salone, jei nepridėti būtini izoliatoriai, tokie kaip tylūs blokai. Taip yra dėl to, kad amortizatoriai yra tiesiogiai pritvirtinti prie važiuoklės, o tai dažniausiai matoma atidarius automobilio gaubtą.

Susijęs straipsnis:
Pakabos įvorės

Kaip veikia

Žinoma, McPherson pakaboje būtent amortizatorius ir spyruoklė sugeria duobes. Jis išlaiko ratą tinkamoje vietoje dėl ašies, o tai savo ruožtu išlaiko savo poziciją dėl paties amortizatoriaus ir apatinės svirties. Įdomu tai, kad dėl šios operacijos jis taip pat leidžia ratui pasisukti, kad automobilio vairas galėtų atlikti savo darbą.

Dėl funkcinio priekinės atramos išilginių jėgų ir galinės atramos šoninių jėgų atskyrimo, puikus vaikščiojimo judrumas, taip pat puikus saugumas ir labai aukštas salono komfortas be šių dviejų jėgų viena kitos įtakos.

McPherson statramsčio operacija

pagrindinės dalys

  • Spyruoklės ir amortizatoriaus mazgas: ji yra atsakinga už kelio ir duobių netobulumų sugėrimą. Tiksliau, už tai atsakinga spyruoklė, o amortizatorius pašalina atšokimo efektą, kurį spyruoklė turėtų pati. Jis pritvirtintas prie važiuoklės viršutine dalimi, todėl, kaip ir daugumoje pakabų, turite naudoti spyruoklinis kompresorius jį įdėti.
  • suklys: čia spyruoklė / amortizatorius yra pritvirtintas prie apatinės dalies. Per veleną praeina rato ašis. Kartu su amortizatoriumi šią pakabą sudaro vertikali trikampio pusė.
  • apatinė ranka: Jis tvirtinamas prie rėmo iš vienos pusės ir prie apatinės veleno dalies iš kitos. Elementų sudarytame trikampyje tai būtų apatinė pusė.
Amortizatorius
Susijęs straipsnis:
Prastos būklės pakaba: kokios pasekmės?

Seat Ateca 2020 priekyje yra McPherson pakaba

Daugiau McPherson statramsčio dalių

Tai yra pagrindinės McPherson statramsčio dalys, tačiau tarp jų yra ir daug kitų. Pavyzdžiui, viršutinėje dalyje, kur jis prisukamas prie važiuoklės, taip pat yra a tvirtinimo plokštė ir adatinis guolis kad tinkamai tilptų.

Spyruoklės ir amortizatoriaus mazgas turi viršutinis ir apatinis puodelis pataisyti vieną prie kito. Ir apatinėje juostoje turite a rutulinis šarnyras ir įvorė kad pritvirtintumėte atitinkamai prie ašies ir rėmo. Be to, stabilizatoriaus juosta tai padėjo agregatą išlaikyti išilgai, todėl buvo svarbus tokio tipo pakabos elementas.

Bėgant metams McPherson stovėjo buvo ištobulinta iki tokios pakabos, kokią matome šiandien daugumoje rinkoje esančių vidutinės klasės transporto priemonių. Aukščiausios klasės automobiliuose galite rasti ir kitų, pavyzdžiui, deformuojamą paralelogramą su pneumatinėmis spyruoklėmis.

4 paveikslas – Nickas Aresas


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.