Netiesioginis įpurškimas ir tiesioginis įpurškimas

Tiesioginis įpurškimas

Kaip visi žinome, varikliai veikia degalų dėka, kad sukurtų judėjimą. Prieš kelis dešimtmečius jis buvo įtrauktas į cilindrų vidų karbiuratoriaus dėka. Tačiau tai paseno, kad būtų galima sukurti kitą sudėtingesnę ir efektyvesnę sistemą: injekcija.

Priklausomai nuo jo veikimo, vietos ir kitų veiksnių, yra keletas injekcijų tipai variklio. Nors šiuo metu yra ypač pastebimas skirtumas: kad taip yra tiesioginis ar netiesioginis. Kiekvienas su savo privalumai ir trūkumai ir galimybė montuoti ant vienų variklių taip, o prie kitų – ne, priklausomai nuo jų architektūros.

netiesioginis įpurškimas

Visų pirma, turime netiesioginį įpurškimą, kuris buvo naudojamas senuose dyzeliniuose automobiliuose ir kurį vis dar turi kai kurie benzininiai modeliai. Su ja, kuras tiekiamas už degimo kameros ribų. Benzininėse transporto priemonėse jis yra įsiurbimo kolektoriuje, todėl gerai susimaišo su judančiu oru ir tada pasiekia cilindro vidų.

„Toyota Prius“ naudoja netiesioginį tipą

Siekiant užtikrinti, kad degalai kuo geriau susimaišytų su oru, varikliai su šio tipo įpurškimu turi grubus kolektoriaus vidus. taip jie gauna sukurti turbulenciją o tai prisideda prie geresnio degalų išpurškimo. Poveikis, kuris dar labiau pabrėžiamas sūkurinė kamera cilindro galvutės, prireikus pridedama.

Priešingai, in dyzelinių transporto priemonių su netiesioginiu įpurškimu, cilindras turi a degimo prieškambaris esantis cilindro galvutėje, kur įpurškiamas kuras. Dalis jo sudeginama prieškameroje, kad padidėtų slėgis, o nesudegęs kuras siunčiamas į cilindrą, kur visiškai sudega.

Netiesioginio įpurškimo trūkumai

Netiesioginis įpurškimas paprastai sunaudoja daugiau degalų

Tradiciškai šio tipo injekcijos turėjo keletą silpnų vietų, kurios su dabartinėmis žiniomis ir technologijomis buvo pataisyti kitomis priemonėmis. Neperžengiant toliau, Toyota Prius naudoja netiesioginį įpurškimą, o jo vidaus degimo variklis yra vienas efektyviausių. Nepaisant to, čia mes nurodome juos visus, žinodami, kad prekės ženklai daugeliui jų rado sprendimus arba bent jau sumažino:

  • didesnis suvartojimas pagamintas iš kuro:
    • Turi daugiau šilumos nuostoliai perkeliami į cilindro sieneles, nes degalai pasiskirsto po visą degimo kamera o įjungtas dar labiau įkaista, sumažindamas šiluminis našumas variklio
    • Leidžia mažesnis suspaudimo laipsnis.
    • La temperatūra kolektoriuje yra šiek tiek vyresnis
Kaip temperatūra ir aukštis veikia variklį. Pikes Peak abu veiksniai susilieja.
Susijęs straipsnis:
Variklio veikimą įtakojantys veiksniai: temperatūra ir aukštis virš jūros lygio
  • operacija mažiau stabilus:
    • El šaltas užvedimas yra sunkesnis nes kuras prilimpa prie degimo kameros sienelių.
    • El degalų tiekimas nėra toks tikslus kaip ir su tiesioginiu įpurškimu, todėl jis yra mažiau stabilus esant mažam tuščiosios eigos greičiui.

Be to, netiesioginio įpurškimo automobiliai turėjo mažesnis gebėjimas įsiurbti orą dėl turbulencijos, reikalingos kurui sumaišyti įsiurbimo kolektorius ir mažesnė drugelio anga.

Netiesioginio įpurškimo privalumai

Netiesioginis įpurškimas leidžia sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį

Pagrindiniai šio tipo variklių pranašumai yra šie:

  • La išmetamų teršalų katalizatorius juos lengvai neutralizuoja išmetamosiose dujose. Aš žinau gamina mažiau NOx degant.
  • Leidžia panaudojimas Atkinsono ciklas, efektyvesnis nei Otto ciklas, nors ir mažesniu našumu.
  • daugiau ekonomiškas statyti
  • Purkštukai yra toli nuo degimo, todėl jie mažiau nešvarūs ir turi mažesnė obstrukcijos tikimybė

Tiesioginis įpurškimas

Kitas injekcijos tipas yra žinomas kaip tiesioginis. Dešimtmečius jis buvo sumontuotas visose dyzelinių transporto priemonių ir šiandien jie taip pat masiškai išplito visame pasaulyje dauguma benzininių transporto priemonių. Pavyzdžiui: „Volkswagen“ grupės TSI, „Ford EcoBoost“, „PSA“ grupės „PureTech“, BMW ir „Mercedes“ ir kt.

Tiesioginis įpurškimas degalų tiekia į degimo kamerą

Šiuo atveju, purkštukai veikia tiesiai cilindretiek dyzeliniuose, tiek benzininiuose varikliuose. Tokiu būdu degalai patenka tiesiai į variklio degimo kamerą ir tiksliai kontroliuojamas patenkantis kiekis.

Tiesioginio įpurškimo trūkumai

  • Kaip NOx emisija didesnė jiems reikalingos veiksmingesnės ir brangesnės taršos mažinimo sistemos, kad atitiktų aplinkos taršos reglamentus.
  • Ne leidžia naudoti Atkinsono ciklas.
  • variklis yra kažkas brangesnio gaminti, nes reikalinga degimą atlaikanti įpurškimo sistema ir šiek tiek sudėtingesnė konstrukcija.
  • Reikalauja reguliariai valykite purkštukus kad automobilis būtų geros būklės. Priešingu atveju tai padidins suvartojimą ir netgi gali sukelti a galios praradimas.

Tiesioginis buvo išplėstas daugeliui benzininių variklių, tokių kaip „Volkswagen“ grupės TSI

Tiesioginio įpurškimo privalumai

  • El kuro sąnaudos mažesnės kodėl:
    • Skirtingai nuo netiesioginio degalų įpurškimo, didžioji dalis degimo vyksta šalia uždegimo žvakės mažesni šilumos nuostoliai pasidavė cilindro sienelėms. Be to, temperatūra įsiurbimo kolektoriuje yra žemesnė.
    • Leidžia suspaudimo laipsnis aukščiausias nepakliūdamas į savaiminį detonaciją.
  • Es stabilesnis kodėl:
    • Sumažėja stūmoklio galimybė. Tai yra, degimo gedimai.
    • Leidžia lengvesnis užvedimas šaltai nes kuras mažiau prilimpa prie degimo kameros sienelių.
    • Leidžia stabilumas esant žemesnei tuščiąjai eigai nes kuro padavimas yra tikslesnis ir santūresnis.

Kadangi įsiurbimo kolektorius neturi sukelti daugiau turbulencijos, o droselis gali būti atviresnis, oras praeina lengviau, todėl gali gauti daugiau oro.

variklio viduje
Susijęs straipsnis:
Savaiminis užsidegimas, detonacija ir švaistiklio smūgis

Tiesioginis įpurškimas leidžia vartoti mažiau

Kuris yra geresnis, tiesioginis ar netiesioginis benzino įpurškimas?

Įpurškimas yra tik vienas variklio elementas, todėl rezultatus ką su tuo gausi labiau priklauso nuo derinio su likusi dalis variklio komponentai, kad jo veikimas pats savaime.

Atsižvelgiant į tai, kiekvieno įpurškimo tipo privalumai ir trūkumai egzistuoja, kai analizuojami atskirai. Taigi, jei ieškote mažos emisijos ir mažesnės sąnaudos bus lengviau gauti su injekcija netiesioginis. Vietoj to, jei ieškote efektyvumas ir stabilumas, bus lengviau jį gauti automobiliuose su įpurškimu tiesiogiai.

Susijęs straipsnis:
Benzino oktaninis skaičius

Tiesioginis ir netiesioginis dvigubas įpurškimas

Atsižvelgiant į kiekvieno įpurškimo tipo privalumus ir trūkumus, yra prekių ženklų, kurie pasirinko įdiegti dvigubas sistemas sujungti geriausius iš abiejų pasaulių. Pavyzdžiui, jis 5.0 litrų atmosferinis variklis iš Ford Mustang arba Audi 2.5 TFSI variklis.

„Ford Mustang“ naudoja dvigubą tiesioginį ir netiesioginį įpurškimą

El veikiantis dvigubas įpurškimas yra labai paprastas: viena vertus, jis naudoja netiesioginis įpurškimas esant mažai arba vidutinei apkrovai nes, kaip minėjome anksčiau, užtikrinama geresnė karbiuracija, kuri sumažina išmetamųjų teršalų kiekį. Kita vertus, naudokite tiesioginis įpurškimas uždegimo metu ir esant didelėms apkrovoms, nes pagerina paleidimą ir apsaugo nuo savaiminio sprogimo, kai kameroje yra daug kuro.

Rezultatas šiais atvejais buvo variklių veikimo pagerėjimas, kuris buvo daug vertas abiem prekių ženklams. Viena vertus pavyko pakankamai sumažinti savo didžiulio variklio emisijas, kad nereikėtų jo išmesti dėl taršos mažinimo taisyklių nesilaikymo. Taigi kol kas jiems pavyko išlaikyti jūsų variklio tipo esmėvertas visumos raumenų automobilis. „Audi“ savo ruožtu sugebėjo išgauti geriausią iš penkių cilindrų bloko, su kuriuo taip pat rizikuojama dalis jos tradicijų.

įpurškimo variklis
Susijęs straipsnis:
įpurškimo sistemos

3, 4 ir 7 vaizdai – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money


Sekite mus „Google“ naujienose

2 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Ivanas sakė

    Labas geras, susisiekiau su jumis, nes turiu du automobilius; Tiek didelio poslinkio, tiek cv. Ir aš turiu daugybę abejonių ir klausimų... Mano Honda Civic Type R 2004 m
    Su 2.0 ir 215 AG varikliu, sukančiu maksimalius sūkius, jis sumažina tai, ką mes visi suprantame kaip popo popo popo... Tada turiu 2015 m. Volkswagen Golf R su 2.0 TSI 300 cv varikliu, padidinu jo greitį iki maksimumo ir jis pjauna kaip Tipas R , kelia grėsmę tarsi žlugti. Kas yra kodėl? Ačiū ir linkėjimai

  2.   Armando sakė

    Sveiki, turiu Mercedes Benz 608 D 1972m. tai tiesioginis įpurškimas. Taigi, kaip matome, tema nėra tokia nauja.
    Kalbant apie karbiuratorių, dar visai neseniai turėjau Daewoo TICO, kuris su savo karbiuratoriumi nuvažiavo daugiau km nei įpurškimas, kurie yra Spark ir Matiz.

    Šiuo metu vienas mano automobilis yra dirbtuvėse, nes buvo užsikimšę purkštukai, absurdiškiausia, kad važiuoju CNG dujomis.
    Karbiuratorius vis dar yra labai įdomus variantas, galite net nešiotis atsarginį.
    saludos