Kas yra dvigubos sankabos DSG transmisija? Veikimas, istorija ir evoliucija

Daugelis stebisi kas yra DSG pakeitimas. Priežastis yra daugiau nei paprasta, jos paplitimas. Beveik neįmanoma prieiti prie Volkswagen grupės atstovybės, kuri ir naudoja šią dėžutę, ir ieškoti kataloguose modelio, kuris to nesiūlo. Sužinosime, kas yra tokio tipo automatinis keitimas ir kaip jis veikia. Akronimai atsako į Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė.

Pirmiausia turime beveik padėkoti VAG grupė už tai, kad dėl šio DSG pakeitimo pakeitė vartojimo įpročius. Nors prieš pasirodant automatinė pavarų dėžė buvo kažkas, kas vos vystėsi ir dažnai buvo skirta brangioms transporto priemonėms, dabar ji buvo demokratizuota ir yra keletas gamintojų, kurie kuria arba jau turi dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

Pirmas automobilis su DSG

Norėdami sužinoti, nuo ko viskas prasidėjo, turime pereiti prie poreikių, į kuriuos „Volkswagen“ atsižvelgė, kai nusprendė uždegti žalią šviesą dvigubos sankabos automatinei pavarų dėžei. Jo ketinimas buvo išlaikyti dviejų valiutų kursų naudą: automatinė ir rankinė. Abu dirbtų kartu tame pačiame padalinyje, kuris laikui bėgant išsivystė.

Mechaninės pavarų dėžės pranašumai jie turėjo omenyje pokyčių greitis vairuotojas ir malonumas valdyti. Ir apie automatinės pavarų dėžės pranašumus jie turėjo omenyje naudojimo paprastumas ir švelnumas. Tai yra raktai, apibrėžiantys DSG pokyčius, dviejų pasaulių mišinį, kuris pagaliau buvo pasiektas. Tai nereiškia, kad nėra išvestinių trūkumų, kad mes apie juos jau žinosime.

Nors principai siekia praėjusio šimtmečio pradžią, tai buvo patirta konkuruojant su „Porsche 956“ ir „962“ Le Mano, bet ir su garsiuoju „Audi Quattro S1“. Adolphe'as Kegresse'as Jis yra dvigubos sankabos pavarų dėžės tėvas, inžinierius, dirbęs Citroën ir išplėtojęs idėją, negalėdamas jos pritaikyti komerciškai. „Volkswagen“ jį išgelbėjo, sukūrė, parduodavo ir dabar pirmauja šioje rinkoje.

El pirmas automobilis Parduodama su DSG dvigubos sankabos automatine pavarų dėže Volkswagen Golf IV R32. Vienas iš to meto sporto reklaminių antraščių turi garbę atverti naują rinką, kuri dabar siūlo daugybę galimybių. Todėl DSG pakeitimas komerciškai datuojamas nuo 2003. Golf IV R32 turėjo 6 cilindrų variklį su 241 arklio galia ir visų varančiųjų ratų pavara. Ir nuo tada DSG buvo būdinga kitiems sportiniams golfams, įskaitant garsiausią GTI.

Kaip tai veikia?

DSG keitimo veikimas teoriškai yra gana paprastas. Praktika leidžia pamatyti, kad ji atlieka kiek sudėtingesnį darbą, kuriame dalyvauja nemažai elementų. Paprastas aprašymas reiškia, kad dvigubos sankabos transmisija yra dviejų rankinių dėžučių sujungimas. Tam tikra prasme taip yra, bet ne tik taip.

Kai sakome, kad DSG yra su dviguba sankaba, tai yra būtent todėl, kad ji turi dvi sankabos, kiekvienas turi numatytąją funkciją. Vienas iš jų yra atsakingas už pirminę ašį arba įvestį, o kitas už kitą pirminę ašį arba įvestį, kurios abi yra toje pačioje plokštumoje. Šios ašys savo ruožtu judina antrines arba išvesties ašis, kuriose yra „įdėtos“ krumpliaračiai. Norėdami viską supaprastinti, sankaba yra atsakinga už nelyginių pavarų įjungimą (1, 3, 5, 7) ir atvirkščiai, o poromis rūpinasi kita sankaba (2, 4, 6).

Priežastis, dėl kurios yra dvi sankabos, yra tai, kad rankinis perjungimas būtų greitesnis, net greitesnis. Pirmosios DSG pavaros perjungimo laikas yra apytikslis. 40 milisekundžių. Tai vystėsi, bet svarbiausia yra viena ir vienintelė. Kol vienos sankabos pavara įjungta, kitos – iš anksto pasirinkta kita pavara. Ir tai priklauso nuo to, kaip automobilis juda. Jei greitėjame, viršutinė pavara pasirenkama iš anksto, neįjungiant. Jei stabdome, žemesnė pavara iš anksto pasirenkama neįjungus.

A mechatroninis valdymo blokas Būtent jis yra atsakingas už šios užduoties atlikimą kartu su skirtingais jutikliais, elektroniniu būdu visą laiką valdantis greičių dėžės, variklio ir vairuotojo poreikius. Kol viena sankaba atsidaro, kita užsidaro, taigi jėgos tiekimo nutraukimas yra lygus nuliui. Tai yra vienas iš akivaizdžių jo pranašumų. Smulkmena yra tai, kad sankaba, atsakinga už nelygines pavaras, turinti daugiau darbo ir taip pat rūpinantis atbulinės eigos pavara, buvo išdėstyta išorėje, kad būtų galima geriau išnaudoti jos veikimo pranašumus ir sumažinti susidėvėjimą.

Apibendrinant galima teigti, kad plačiai ir nesigilinant į pernelyg sudėtingas technines detales, DSG dvigubos sankabos transmisija susideda iš dviejų sankabų, kurios valdo vieną iš nelyginių pavarų, o kitą – iš porų. Tokiu būdu, kai įjungta viena pavara, kita viršutinė arba apatinė pavara yra iš anksto parinkta ir paruošta naudoti o kitas išeina.

Ar tai tikrai renka pranašumus?

Na, praktiniais tikslais, taip. Tiesą sakant, DSG daugelį metų tapo vienu iš pagrindinių automatinių pakeitimų. Taip pat reikia suprasti, kad tuo metu, kai jis atvyko, konkursas buvo nedelsiant išjungtas. Nors DSG jis išsivystė ir jos veikimas laikui bėgant tobulėjo, šiandien yra labai tiksliai sureguliuotų sukimo momento keitiklių dėžių, kurias galima išmatuoti nuo jūsų iki jūsų su dviguba sankaba.

Vienas didžiausių jo privalumų – permainų greitis, galintis būti visiškai nepastebėtas vairuotojo. Tačiau be sklandumo, yra ir našumo komponentas. tai yra greičiau nei sukimo momento keitiklis, ir greičiau nei rankinis keitimas. Todėl gana dažnai pastebima, kaip tas pats automobilis su tuo pačiu varikliu pagerina savo našumą su DSG, palyginti su rankiniu.

Kitas jo pranašumas teoriškai yra vartojimas. Remdamasis mechaninės pavarų dėžės veikimu, bet greičiau atliktas, jis pasiekia sumažinti suvartojimą keliomis dešimtimis prieš kitus pokyčius. Juk tai, kad jėgos tiekimas nenutrūksta, yra efektyvesnis. Be to, Golf GTD su mechanine pavarų dėže patvirtina 4,2 l/100 km vidutines sąnaudas, o tas pats agregatas su DSG pavarų dėže – 4,5 l/100 km.

Tačiau yra ir trūkumų

Praktiškai tai yra tada, kai matome, kad be privalumų, yra ir nemažai trūkumų. Pirmasis iš jų yra jis priežiūra ir patikimumas. Techninė priežiūra turi būti kruopšti, todėl greičių dėžės alyvą reikia keisti reguliariai, kas 60.000 XNUMX km tie, kurie maudo savo rekordus aliejuje. Kai kurie padaliniai turėjo problemų su savo mechatronika.

Kita vertus, yra minkštumo problema. Nors judant ir tarp žygio ir žygio jo veikimas nepastebimas, mažu greičiu kaip manevrus daryti yra kažkas staigaus. Stabdžio atleidimo ir automobilio judėjimo mažai funkcija dar nesureguliuota. Kita vertus, elektroninis valdymo blokas labai pagreitina pavaras, todėl atsakas kiek apmiręs, nebent be ceremonijų spaudžiame pedalą ir pakeitimas sureaguoja.

Kokie yra DSG tipai?

Ten įvairių tipų DSG Volkswagen grupėje, tačiau galėtume juos suskirstyti į dvi dalis: DSG 6 ir DSG 7. Pirmasis yra originalus ir, kaip bebūtų keista, vienas plačiausiai naudojamų. Tai dar visai neseniai pripažino daugiausiai porų, iki 350 Nm. Todėl jis labai dažnai naudojamas dyzeliniuose modeliuose. Naudoja alyvos vonios sankabos ir, nors ir reikalauja daugiau priežiūros, jo patikimumas yra didelis.

Kita vertus, mes turime DSG 7. Viena vertus, yra DSG 7 su sausomis sankabomis, kuris montuojamas, pavyzdžiui, kai kuriose grupės sportinėse transporto priemonėse. Didžiausia jo privalumas yra stulbinantis pakeitimas, nes turint 7 pavaras galima sumažinti sąnaudas ilgesniu septintuoju ryšiu, nepakenkiant našumui. Didžiausias jo trūkumas yra tas palaiko tik iki 250 Nm sukimo momentą. Su mechatronika kilo tam tikrų patikimumo problemų.

Atvyko paskutinis DSG 7 su šlapiomis sankabomis, kuris daugiausia ištaiso ankstesnio klaidą. Gali stovėti daugiau nei 350 Nm sukimo momentas, todėl vieni galingiausių grupės automobilių naudojasi šia nauja versija. Laikui bėgant buvo įdiegta nauja programinė įranga, pavyzdžiui, sklandymas, kuris dabar aktyvuojamas virš 20 km/val., kai anksčiau turėjo viršyti 50 km/val.

Reikia atskirti DSG, sumontuotus ant skersinių variklių, ir tuos montuojamas ant išilginių variklių. Pastarieji gali atlaikyti didesnį sukimo momentą, todėl siejami su sportiškesniais varikliais ir modeliais.

DSG evoliucija

Nuo DSG atsiradimo buvo pastebėta aiški sistemos raida. Visų pirma, dabartiniai modeliai yra greičiau nei ankstesnio savo ruožtu taip pat efektyvesnis ir sklandesnis. Patikimumas yra dar vienas patobulinimas, nes naudojant alyva tepamas sankabas turėtų būti ilgesnis tarnavimo laikas ir ilgesni priežiūros intervalai.

Panašiai jie eina ištverminga vis daugiau porų, todėl juos galima montuoti į galingesnius automobilius. Turbinos mechanikos atsiradimas privertė „Volkswagen“ sustiprinti visą sistemą, kad galėtų prisitaikyti, pavyzdžiui, prie naujojo 2.0 bi-TDI, kurį išleido naujos kartos „Volkswagen Passat“.

Taip pat buvo pristatyta nauja programinė įranga, leidžianti sumažinti bendrą suvartojimą. Dabar DSG yra suderinamas su išplėstiniu sustabdymo-paleidimo sistema ir sugeba dirbti be per didelio staigumo. Kita vertus, kaip minėjome anksčiau, burių pavaros sistema kuri palieka automobilį „neutralioje padėtyje“ esant tam tikram greičiui, kai atleidžiame akceleratorių, kad pasinaudotume inercija. Ši sistema dabar yra efektyvesnė nei ankstesnėse versijose.

Jei kalbėsime apie ateitį, DSG praėjo eikite iki 10 greičių, plėtra, kurią „Volkswagen“ paralyžiavo neturėdamas tiek privalumų, kaip atrodė. Kiti sukimo momento keitikliai jau pakeisti naudokite 8 ir 9 greičius, todėl reikia tikėtis, kad DSG ateityje išplės savo greičio diapazoną. Tiesa, dabar „Volkswagen“ daugiausia dėmesio skiria šio modelio kūrimui DSG įdiegta į jų įkraunamus hibridus pvz., Golf GTE ar A3 e-tron.

Ar DSG naudoja tik „Volkswagen“?

Kai kalbame apie „Volkswagen“ ir jo DSG dvigubos sankabos transmisiją, turime tai daryti kaip grupė, o ne kaip prekės ženklas. Volkswagen grupė arba VAG grupė turi daugybę prekių ženklų, kurie taip pat naudoja tokio tipo pakeitimus, kartais su Kitas vardas, tačiau beveik visi jų prekės ženklai turi vieną iš šių transmisijų.

Taigi, Volkswagen naudoja populiarų pavadinimą DSG, bet taip pat SEAT ir Skoda modeliai. Pavaros ten nėra ir net matosi, kad tai parašyta ant automatinių pavarų svirčių. Tuo tarpu „Audi“ naudoja lygiai tą pačią sistemą, bet jie ją vadina S-Tronikas, galbūt suteikti sportiškesnės ar technologiškesnės nuotaikos. Tai rinkodaros reikalas.

Kokie kiti prekių ženklai naudoja dvigubos sankabos transmisiją?

Nepaisant to, kad „Volkswagen“ yra komercinis tėvas, kalbant apie DSG pakeitimą arba dvigubą sankabą, kitų gamintojų kurie taip pat vis dažniau lažinasi dėl tokio tipo automatinio keitimo. Jie reaguoja į to paties tipo operacijas, bet naudoja kitą technologiją, plėtrą ir, žinoma, skirtingą pavadinimą.

Pavyzdžiui, „Ford“ turi 6 greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę kai kuriems modeliams, greičių dėžę „Focus“ ar „Kuga“ ir kt., kuri atitinka pavadinimą powershift. „Renault“ taip pat turi dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę EDC, sistema, kuri montuojama, pavyzdžiui, „Clio RS“ arba „Twingo“. Papildomai Smart naudoja tą pačią technologiją Dviejuose modeliuose twinamic. Alfa Romeo jį naudoja TCT.

Kiti gamintojai, pavyzdžiui, „Kia“, ką tik prisijungė prie nuotykių, susijusių su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. jie tai vadina SKD ir tai yra pačių sukurta sistema, kurią galime įdėti, pavyzdžiui, į atnaujintą Kia Cee'd. Tuo pačiu pavadinimu kaip ir DCT, Mercedes siūlo mums savo dvigubos sankabos sistemą tokiems modeliams kaip GLA. Jau nekalbant apie visus „Porsche“, kurie taip pat priklauso „Volkswagen“ korporacijai, naudoja savo dvigubos sankabos transmisiją, P.D.K..