Lyginamasis BMW 1 serija VS Mercedes A klasė

Jei ketinate įsigyti naują automobilį, C segmentas, kompaktiškas, yra tas, kuris geriausiai tinka, kai norime automobilio viskam. Tai tokio dydžio, kuriuo pasižymime santykinai judriomis kasdienėmis ir miesto kelionėmis, tačiau taip pat pakankamai gerai, kai reikia leistis į atostogas. Jei ieškote tam tikros kokybės, technologijos ir įvaizdžio modelio, 1 serijos BMW y A klasės Mercedes Tai dvi alternatyvos, kurias turite įvertinti.

Yra daug bendrų modelių už konkurencingą kainą. Akivaizdu, kad kai kalbame apie 1 seriją ir A klasę, mes kalbame apie aukščiausios kokybės kompaktai. Jie bus brangesni nei a „Renault Mégane“ UN „Hyundai i30“Pavyzdžiui, mes taip pat turėsime daugiau išskirtinumo ir, a priori, daugiau kokybės. Šiame straipsnyje mes darome a 1 serijos BMW ir A klasės Mercedes palyginimas, du aukščiausios kokybės kompaktai, kurie neseniai išleido naujos kartos. Kuris geresnis?

Išorinis dizainas

Kai kalbame apie dizainą, asmeninis skonis turi daug svorio. Štai kodėl aš nemėgstu per daug ištarti šiuo aspektu. Tačiau šių dviejų veikėjų atveju svarbu pabrėžti tendencijos pokytis vizualinio pobūdžio požiūriu tai reiškia.

Kita vertus, tai du aukščiausios kokybės kompaktiški modeliai, taigi abu BMW kaip Mercedes nos siūlo daugybę apdailos linijų ir pritaikymo galimybių. Mažai ką bendro su BMW 1 serijos M Sport apdaila, palyginti su bazine apdaila ar kitu, labiau orientuotu į elegantišką vaizdą. Panašiai Mercedes A klasė labai pakeičia savo išvaizdą iš vienos pagrindinės apdailos į kitą su AMG komplektu.

Kaip sakiau, palyginus jas su pirmtakų kartomis, akivaizdus tendencijos pokytis. The 1 serijos BMW Tai visada buvo labai sportiškai atrodantis kompaktiškas. Dabar, atėjus šiai trečiajai kartai, jis sušvelnino savo charakterį. Jame nebėra dėmesio tokia jaunai auditorijai kaip anksčiau, bet yra daug įvairesnė. Prie šio modelio vairo galima pamatyti ir 22-ejų, ir 60-metį, ir nei vienu, nei kitu nenustebinsi.

Savo ruožtu pirmosios dvi kartos A klasės Mercedes jie buvo labiau orientuoti į vyresnio amžiaus žmones. Atėjus trečiajai kartai viskas pasikeitė – tai kompaktiškas su labai dinamiška estetika. Dabartiniame modelyje (ketvirtoje kartoje) išlieka jaunatviškesnis statymas, tačiau, kaip ir BMW, tai yra automobilis, kuris puikiai atrodo bet kokio amžiaus žmonėms. Kitaip tariant, abu turi labai platų klientų ratą. Tai tikrai saugus statymas.

Asmeniškai, ir nors bet kokio amžiaus žmonėms patinka, manau, kad A klasė turi kiek agresyvesnį išorinį dizainą nei 1 serija.. Bet kokiu atveju tą estetinį charakterį galima pakeisti konfigūruojant automobilį su išoriniais paketais, spalvomis ir ratus rinktis. Šiuo atžvilgiu turime tikrai nedaug alternatyvų.

Interjero dizainas, technologijos ir savybės

Tęsiame 1 serijos ir A klasės – dviejų aukščiausios kokybės kompaktinių – palyginimą. Dabar einame į 1 serijos BMW ir A klasės Mercedes-Benz. Atėjo laikas Išanalizuokite kokybę, technologijas ir aplinką tuo „kvėpuoja“ šie vokiečiai. Nereikia nė sakyti, kad ekranai ir informacinė pramoga puikiai nusileido abiem.

Jei mes stovime vairavimo padėtis, tiek BMW, tiek Mercedes gali turėti didelį skaitmeninį ekraną, kuris atlieka prietaisų skydelio funkciją. Tai, ką mes visi žinome kaip skaitmeninę prietaisų grupę. Žinoma, prietaisų skydelio dizainas yra gana skirtingas.

Pradedant nuo ekranus, 1 serija aiškiai atskiria prietaisų skydelį nuo centrinio ekrano. Dėžutė atrodo gerai, nors ir neturi didelių pritaikymo galimybių. Jis praktiškai keičia spalvą tik priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Jo centrinėje srityje yra projektuojamas navigacijos žemėlapis, tačiau jis neblizga dėl ypatingos vaizdo kokybės ar matomumo.

Man labiau patinka centrinis prietaisų skydelio ekranas. Jį galima valdyti tiek liečiant, tiek naudojant iDrive valdiklis centrinio tunelio ir jį supančių mygtukų. Meniu struktūra labai gerai organizuota, vaizdo kokybė labai aukšta, malonu liesti, o atbulinės eigos kamera atrodo labai gerai. Be to, jis yra intuityvus, o grafiką ir informaciją lengva interpretuoti. Dydis yra 10,25 colio diapazono viršuje.

Savo ruožtu A klasės Mercedes yra įsipareigojęs MBUX informacinė pramoga, asmeninis asistentas, kuris pasiekia visus prekės ženklo modelius. Kaip matote vaizduose, tai praktiškai dvigubas ekranas, nes skaitmeninė dėžutė ir centrinis ekranas yra kartu. Veikia ekranas, jie tai vadina.

Prietaisų skydelis yra labiau pritaikomas ir vienu metu gali rodyti daugiau informacijos. Tačiau jame yra pakankamai mygtukų įvairioms funkcijoms valdyti nuo vairo, todėl man asmeniškai sunku prisitaikyti. Reikia laiko, kad sukontroliuotų, kam skirtas kiekvienas ant vairo esantis mygtukasIr tai nėra geras ženklas. Žmogui, kuris nelabai išmano technologijas – pavyzdžiui, pagyvenusiam žmogui – gali prireikti nemažai laiko, kol susipažins su visais vairo mygtukais ir skydelio funkcijomis.

Mercedes informacinis ir pramoginis ekranas, kaip ir 1 serijoje, gali būti valdomas liečiant arba dešine ranka naudojant valdymo ir kitus mygtukus, esančius centrinėje konsolėje. Jo vaizdo kokybė labai gera, bet manau, kad BMW atveju meniu struktūra yra logiškesnė ir lengviau išmokstama. Dydis taip pat yra 10,25 colio.

Pakalbėkim apie savybes. Esame dviejuose aukščiausios klasės automobiliuose, ir tai turi būti labai pastebima viduje. Visada buvo sakoma, kad BMW naudojo per daug plastikinių medžiagų ir neblizga dėl kokybės, o Mercedes buvo prabangos ir gero darbo vėliava ant ratų. Bijau, kad pastaraisiais metais viskas pasikeitė.

El 1 serijos BMW pasižymi puikia konstrukcijos kokybe visais atžvilgiais, su gerai parinktomis medžiagomis. Pervedus ranką per bet kurią salono dalį netobulumų nesimato, o dauguma elementų yra minkšti. Kvėpuojate labai kokybiškai ir nėra nė pėdsako „svirplių“. Tai taip pat pastebima ant vairo apvado, durų apmušalų ir net įjungiant posūkio signalo valdymą. Tiesa ta, kad 1 serija šiuo atžvilgiu labai patobulėjo.

Mes negalime to pasakyti apie A klasės Mercedes. Žvaigždžių prekės ženklas savo naujausiuose automobiliuose pasirinko labai technologišką ir įspūdingą interjerą su daugybe mažų žibintų ir ekranų. Tačiau kalbant apie prietaisų skydelio palietimą, tai rodo, kad ta prasme jie daug sutaupė. Mercedes naudojasi daugybe kietų plastikų, bandydami parduoti aukštesnę kokybę su garsiaisiais pianinas juodas, bet nuoširdžiai jie neprilygsta nei paprastai tikimasi.

Nepriklausomai nuo to, ar tai kietos, ar minkštos medžiagos, jau ne pirmą kartą pastebime tam tikrus „svirplius“ prietaisų skydelio srityje arba, svarbiausia, durelėse automobiliuose iš kompaktiško „Mercedes“ asortimento. . Mes tai net suvokėme, nors ir mažesniu mastu, aukštesnėse klasėse. Kokybės įspūdžių skiltyje neabejotinai laimi BMW.

Išoriniai matmenys ir vidinė erdvė

Pažvelgę ​​į aukščiau esančią lentelę galime tai pamatyti Mercedes A klasė yra šiek tiek didesnė nei 1 serijos BMW. Trismailės žvaigždės prekės ženklas yra 8 centimetrais ilgesnis, o ratų bazė yra beveik 6 centimetrais didesnė. Plotis ir aukštis yra praktiškai identiški.

Kaip įprasta šioje kategorijoje, priekinės sėdynės jie yra pakankamai erdvūs, kad du gana aukšti suaugusieji galėtų patogiai keliauti ir nesijausdami ankšti. Žinoma, A klasėje centrinė konsolė yra šiek tiek didesnė, todėl 1 serijoje jaučiame šiek tiek daugiau erdvės. Bet kuriuo atveju skirtumas yra minimalus.

Nei „Mercedes“, nei „BMW“ nėra geriausi privažiavimo automobiliai galinės sėdynės, nes viršutinis kėbulo rėmas yra žemesnis nei kituose C segmento automobiliuose.Įėjus į vidų, nėra taip, kad šiose galinėse sėdynėse jos yra pačios erdviausios.

Abu automobiliai labai panašūs salono erdve. Keturi vidutinio ūgio suaugusieji (nuo 1,75 iki 1,80 metro ūgio) gali keliauti gana patogiai. Jie nelies lubų nei galva, nei keliais ant priekinės sėdynės atlošo, tačiau vietos irgi nelieka daug. Gali būti kažkoks siaurumo jausmas, nes stiklo paviršius nėra labai didelis nei BMW, nei Mercedes. 1 serija turi šiek tiek daugiau vietos kojoms, o A klasė turi geresnę erdvę galvai. Bet kuriuo atveju skirtumai nėra dideli.

Kita vertus, centrinė aikštė yra kietesnė ir siauresnė, o nugaroje yra centrinis porankis. Kaip įprasta daugumoje kompaktiškų automobilių, jei naudojamos trys galinės sėdynės, visi šios antrosios eilės keleiviai jausis nepatogiai. Todėl galinę centrinę sėdynę geriau naudoti tik tam tikrose situacijose. Svarstyti apie ilgą kelionę su penkiais žmonėmis nerekomenduojama.

Palyginkime kamienus

Bagažinės tūrio skirtumas nėra lemiamas. Keisdami kartas jie padidino krovinių plotą, dabar abiem atvejais yra segmento vidurkis. BMW Series 1 kubinis 380 litrų, o Mercedes A klasė siūlo 370 litrų. Abiejuose modeliuose sėdynių atlošas galima nulenkti, kad padidėtų krovinio tūris.

Kėbulo darbų pasiūlymas

Jei kalbėtume apie kėbulą, nei vienas, nei kitas nesiūlomas 3 durų versijoje. Juos galima įsigyti tik su 5 durų kėbulu. Tačiau BMW turi a 2 serijos „Gran Coupe“., kuris tampa 1 serijos „sedano broliu“; o Mercedes mums siūlo A klasės sedanas, kuris yra keturių durų, taip pat Mercedes CLA, kuris yra labiau kupė stiliaus. Nė vienu iš dviejų atvejų nėra – ir nesitikima – „ranchera“ tipo šeimos kūnų.

Susijęs straipsnis:

Bandomasis Mercedes A klasės sedanas: A 200 (163 AG) ir A 180 d (116 AG)

Mechanikos pasiūlymas

Dėl pasiūlymo varikliai ir mechanika, visi BMW 1 serija ir Mercedes A klasė naudojasi turbokompresoriumi, nes BMW turi trijų ir keturių cilindrų variklius, o Mercedes - tik keturių cilindrų. Nė viename nėra šešių cilindrų versijų. A klasė turi įkraunamą hibridinę versiją, vadinamą A 250e. Tikimasi, kad netrukus pasirodys variantas, panašus į BMW kompaktinį.

Kaip tu žinai, 1 serijos BMW dabar yra varomas priekiniais ratais, griebiasi skersinių variklių. Anksčiau Bavarijos modelis turėjo išilginius variklius ir galinius ratus. Tiek BMW, tiek Mercedes yra varomi priekiniais ratais su skersiniais varikliais, mėgaujasi keturiais ratais varomomis versijomis. Yra versijų su mechanine pavarų dėže ir kitų su automatine pavarų dėže.

Jei kalbėtume apie sportines versijas, tai BMW M135i xDrive yra Bavarijos kompaktinio gamos viršūnė, naudojanti 2.0 AG 306 litrų variklį, automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą. Mercedes galimi du variantai su AMG sandarikliu. Viena vertus, pasirodo AMG A 35 ir, kita vertus, AMG A 45 S. A 35 išvysto 306 CV, o Mercedes-AMG A 45 S pasiekia 421 CV.

BMW 1 serijos varikliai

Mercedes A klasės varikliai

dinamiškas elgesys

Dabar pats laikas pakalbėti apie vairavimo įspūdžiai. Nedaug siurprizų sulaukėme bandydami vieną ir kitą automobilį. Labiausiai, lyginant su ankstesniu modeliu, pasikeitė 1 serijos BMW, nes, kaip minėjome aukščiau, jis atideda galinių ratų pavarą ir dabar yra kompaktiškas priekinių ratų pavara. Įprastu ir tyliu važiavimu jis beveik 100% nepastebimas, pastebimas tik esant labai dideliam tempui ir ypač stipriai įsibėgėjant, išvažiuojant iš posūkio.

Mūsų atveju mūsų vairuotos mechaninės versijos yra gana logiškos ir racionalios, tai yra variantai, kuriuos svarstytų dauguma šių modelių pirkėjų. Prieš kelias savaites išbandėme 1 serijos BMW 118i versiją (1.5 litro benzinas su 140 AG), o aš prieš kurį laiką vairavau Mercedes A klasę su mechanine versija A 200 (1.33 litro benzinas su 163 AG). . Vėliau jį išbandėme ir 180d versijoje (116 AG dyzelinas).

Susijęs straipsnis:

Bandomasis BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Mercedes-Benz A klasės AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Mercedes-Benz A klasės 180d: nauja karta, daugiau technologijų

Tiek BMW 118i, tiek Mercedes-Benz A 200 turi labai sklandžius variklius su geru sukimo momento tiekimu nuo labai mažų sūkių. Tai, ką jie pasiekia naudodami turbo įkrovimas. Pojūčių prie vairo prasme jie nėra jaudinantys mechanikai. Paprastai jie dirbs esant mažiems apsisukimams, nes jų sukimo momentas leidžia lengvai pajudinti automobilį, nereikia lipti į apsukų skaitiklio viršų ir „ieškoti arklių“.

Tik esant stipriam pagreičiui, pavyzdžiui, lenkiant antriniame kelyje, varikliui apsimokėtų dar kelis kartus padidinti ir garantuoti didesnį mokumą. Tiesą sakant, su automatine pavarų dėže, tyliai važiuojant, nėra įprasta, kad ji viršytų 3.000 aps./min.

118i atveju variklis yra trijų cilindrų. BMW labai rūpinosi šios mechanikos tobulinimu ir, nebent tam tikru momentu atkreiptume dėmesį, sunku pastebėti, kad tai ne keturių cilindrų. Be to, Series 1 garso izoliacija yra labai gera visomis prasmėmis – tiek riedėjimo, tiek aerodinamikos ir, žinoma, mechanikos atžvilgiu.

Mercedes A 200 taip pat išsiskiria labai sklandžiu veikimu ir pakankama trauka mažuose ir vidutiniuose posūkiuose, kad nepakiltų į aukštą tachometro zoną, išskyrus retus atvejus. Taip pat yra labai tyliai veikia, o pavaru deze dirba sklandziai, būdamas gana protingas pasirinkdamas tinkamą santykį. Žinoma, visiškai įsibėgėjant, atrodo, kad per kelias akimirkas nuleisti kelias pavaras užtrunka šiek tiek ilgiau.

Tuo atveju, kai Mercedes A 180d, dyzelinė versija, pažymima, kad tai triukšmingesnis variklis. Logiška, kad dyzeliniai varikliai nėra tokie tylūs kaip benzininiai. Šį triukšmą galima pastebėti keleivių salone, ypač esant šaltai ir gana stipriai įsibėgėjant. Tai nėra labai aukštas triukšmo lygis, toli gražu ne, bet tokios markės ir kainos automobilio atveju jis galėtų būti kiek geriau izoliuotas. Kalbant apie aerodinamiką, BMW man taip pat atrodė kiek tylesnis, tačiau skirtumas labai menkas.

Apie pakabos, išbandėme 1 serijos BMW su M Sport paketu ir Mercedes A klasę su AMG apdaila. Tai reiškia, kad gabenome didelių gabaritų ratlankius ir žemo profilio padangas, taip pat standesnę nei atsarginę pakabą. Abiem atvejais inercija buvo labai gerai suvaldyta, tačiau ne mažiau tiesa, kad BMW yra tvirtesnis nei Mercedes.

En sportinis vairavimas ant geros būklės asfalto tai vertinama, bet atsižvelgiant į tai, kad tai ne sportinės versijos, manau, kad A klasės debilas yra tikslesnis.. 118i M Sport netampa nepatogus, bet duobės ir bangos . Beje, abu automobiliai gali turėti prisitaikančią pakabą.

Trumpai tariant, tiek 1 serijos BMW 118i, tiek A 200 versijos A klasės Mercedes yra automobiliai, kurių našumas nėra labai didelis, tačiau jų pakanka, kad jie būtų automobiliai. tirpikliai visose kasdienėse situacijose ir, žinoma, kelionėms. Jie leidžia lengvai judėti į priekį ir keltis bei dirbti labai sklandžiai ir patogiai. Mano požiūriu, labai geri variantai. Be to, išvažiavę į kelią, tai yra gerai izoliuoti automobiliai, turintys daug atsargumo, leidžiantys važiuoti dideliu greičiu, jaučiant gerą kontrolę ir saugumą.

Apsaugos sistemos

1 serijos BMW ir A klasės Mercedes yra aukščiausios klasės modeliai, kurie rinką pasiekė visai neseniai. Dėl šios priežasties jie turi a platus aktyvių saugos sistemų ir vairavimo asistentų asortimentas. Žinoma, tai priklausys nuo pinigų, kuriuos norime investuoti, nes ne visi jie yra standartiniai. Abu prekių ženklai kai kurias sistemas parduoda atskirai, nors galime pasinaudoti pigesne kaina, įsigiję tam tikrus konkrečius paketus.

1 serijos BMW ir A klasės Mercedes gali turėti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, greičio ribotuvą, automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, prisitaikančius LED žibintus, automatines tolimąsias šviesas, lietaus jutiklį, aklosios zonos valdymą, atbulinės eigos kamerą, 360 laipsnių kamerą, Pagalbinis automobilio statymas, įspėjimas apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos su vairo valdymu, kelio ženklų atpažinimas ir nuovargio detektorius.

EuroNCAP rezultatai

Saugumas yra labai svarbus dalykas perkant naują automobilį. Laimei, į EuroNCAP avarijos testas tiek 1 serijos BMW, tiek A klasės Mercedes gavo penkias žvaigždes. Čia yra kiekvieno skyriaus balai:

Nors du C segmento aukščiausios kokybės modeliai pasiekė norimą 5 žvaigždutės EuroNCAP, Kaip matyti iš aukščiau esančios lentelės, A klasės Mercedes turi geresnius serijos saugos balus nei 1 serijos BMW keturiose vertintose srityse, kurios yra: suaugusių keleivių, vaikų keleivių, pėsčiųjų apsauga užvažiavus ir standartinis aktyviųjų saugos sistemų lygis.

Pakalbėkime apie kainas

Pats laikas pakalbėti apie kainas. Abu automobiliai turi plačias mechanikos konfigūravimo galimybes, todėl vertinsime, kokia yra prieigos versijų kaina ir kiek mums kainuotų du variklių vienetai ir vidutinė bei panaši įranga tarp jų. Šios kainos paimtos tiesiogiai iš atitinkamų prekių ženklų konfigūratoriaus Ispanijoje.

El 1 serijos BMW pradinė kaina yra 28.800 XNUMX Lt eurų už standartinę apdailą ir 118 AG 140i variklį su mechanine pavarų dėže. Savo ruožtu, A klasės Mercedes be priedų ir 180 AG A 136 propeleris su mechanine pavarų dėže pradeda veikti 29.415 eurų, nors žvaigždė yra šiek tiek geriau įrengta.

Atsižvelgiant į tai, kad abu mechanikai yra pakankamai tirpūs kasdieniam tokio tipo automobilio naudojimui, pereikime prie pasirinkimo keletas įdomių variantų ir pažiūrėkime, kokia galutinė kiekvieno kaina. Žinoma, juos sukonfigūruosime su automatine pavarų dėže, kas yra logiškiau. Taip pat stengsimės, kad abiejų automobilių įranga būtų lygiavertė, ypatingą dėmesį skirdami saugai ir asistentams, taip pat patogumui ir jungiamumui.

Pradedant nuo BMW 118i, mūsų „logišku“ laikomo agregato komplektacijos kaina (su kai kuriais vertais priedais) siekia 37.365 XNUMX eurus. Pridėjome šias parinktis:

• Privalumas apdaila
• Parkavimo asistentas
• Belaidis išmaniojo telefono įkrovimas
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• komforto prieiga
• Adaptyvūs LED žibintai
• Prijungto paketo profesionalas
• BMW Live Cockpit (su skaitmeniniu prietaisų skydeliu)

Mums patinkančio Mercedes Class A 180 konfigūratoriaus atveju gavome 36.633 XNUMX eurų konfigūratoriaus kainą. Pagrindiniai papildymai yra šie:

• Privalumų paketas
• Belaidė įkrovimo sistema išmaniesiems telefonams
• Visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis
• Apple CarPlay ir Android Auto integracija
• aklosios zonos stebėjimas
• „Pre-Safe“ sistema
• Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema („Distronic“)
• Įėjimas be rakto ir paleidimas

Išvados

Kaip matėte per šį palyginimą, 1 serijos BMW ir A klasės Mercedes Jie daugeliu atžvilgių yra panašūs automobiliai.. Tai du aukščiausios kokybės kompaktiški modeliai, kurie gali būti labai gerai įrengti, turintys didelę individualizavimo galimybę, turintys platų mechaninį diapazoną ir galintys pasikliauti daugybe apsaugos sistemų. Be to, abu turi 5 EuroNCAP žvaigždutes.

Elgesio lygmenyje nebėra tokio skirtumo kaip anksčiau, ypač važiuojant normaliai; be sportinių pretenzijų. Estetiškai tai skirtingi automobiliai, tačiau labai panašūs kitomis aukščiau paminėtomis detalėmis, tokiomis kaip salono erdvumas ar bagažinės talpa. Žinoma, jie turi ir tai, kad mažai ką pridedant priedų, nesunku galutinę kainą padidinti keliais tūkstančiais eurų.

Bandomasis Mercedes-Benz A klasės 180d	BMW 1 serija 118i M Sport 140 AG
4 žvaigždutės įvertinimas	4 žvaigždutės įvertinimas
€28.800 a €48.550	€28.800 a €51.700
Išorinis dizainas Redaktorius: 75% interjero dizainas Redaktorius: 85% priekinės sėdynės Redaktorius: 80% galinės sėdynės Redaktorius: 85% Bagažinė Redaktorius: 80% Mechanika Redaktorius: 75% Vartojimas Redaktorius: 90% Confort Redaktorius: 80% kaina Redaktorius: 70%	Išorinis dizainas Redaktorius: 65% interjero dizainas Redaktorius: 90% priekinės sėdynės Redaktorius: 80% galinės sėdynės Redaktorius: 75% Bagažinė Redaktorius: 75% Mechanika Redaktorius: 85% Vartojimas Redaktorius: 75% Confort Redaktorius: 70% kaina Redaktorius: 65%

kiti varžovai

Daugelį metų aukščiausios klasės C segmentą sudaro garsioji vokiečių trijulė: Audi A3, BMW 1 serija ir Mercedes-Benz A klasė. keturių žiedų kompaktiškas Labai greitai jis pradės kartų kaitą, o pardavėjus pasieks tikriausiai po kitos vasaros.

Tačiau klientas, kuris galvoja apie vieną iš šių trijų modelių, taip pat gali apsvarstyti galimybę įsigyti a Volkswagen Golf ". „Golf“ yra šiek tiek pigesnis automobilis ir, kaip įprasta, visais atžvilgiais veikia labai gerai. Jis pasižymi gera konstrukcijos kokybe, daugybe technologijų, patogiau gyventi nei 1 serija ir A klasė, yra patogus ir, svarbiausia, turi labai gerą reputaciją rinkoje.

Susijęs straipsnis:

Naujas Volkswagen Golf Mk8, viskas, ką reikia žinoti

Apibendrinant

Teigiami taškai BMW 1 serija

• vidinė kokybė
• Intuityvesnė technologija

Neigiami taškai BMW 1 serija

• Mažiau dinamiškas išorės dizainas
• Jis prarado savo vairavimo charakterį, bet vis dar yra dinamiškas

Teigiami taškai „Mercedes A“ klasė

• Interjero ir išorės dizainas
• Asistentai ir technologijos

Neigiami taškai „Mercedes A“ klasė

• Kai kurių interjero medžiagų kokybė
• Mažiau patogi technologija

1 serijos BMW galerija

Galerija Mercedes A klasė

Daugiau informacijos apie šį modelį

A klasės Mercedes

• Aikštės 5
• Galia 116 - 421 AG
• Vartojimas 0,8 - 8,8l/100km
• Įvertinimas 4,5