Nors žodis perdavimas vartojamas sinekdochiškai kalbant apie pavarų dėžėiš tikrųjų tai viskas dalių rinkinys, kuris perduoda galią iš variklio į ratus. Tai yra visos pavaros ir mechaniniai organai, perduodantys judesį, kad automobilis galėtų judėti.
Kiekviena jos sudedamoji dalis atlieka konkrečią užduotį ir, savo ruožtu, turi derintis su kitomis, kad galėtų dirbti kartu. Vadinasi, tai a sudėtinga sistema kuriame, kai kažkas sugenda, gedimas gali būti perduotas kitiems komponentams. Pavyzdžiui, sugadintas dvigubos masės smagratis gali sulaužyti pavarų dėžę.
Smagračio-sankabos mazgas
dvigubos masės smagratis
Pradedant nuo variklio, pirmojo elemento, kurį randame yra dvigubos masės smagratis. gabalas, kuris pritvirtintas prie alkūninio veleno ir todėl galima laikyti variklio dalis vietoj transmisijos. Tačiau tai labai aktualu mūsų nagrinėjamai temai, nes ji atlieka dvi labai svarbias funkcijas, kad transmisija nepatirtų per didelio mechaninio įtempimo.
Su pirmoji funkcija yra sportuoti smagratis kuri leidžia laipsniškai keisti revoliucijas. Be jo svorio detonacijos variklio viduje priverstų mazgas per staigiai suktis. Dėl kurių daugelis dalių sulūžtų arba per anksti susidėvėtų, kaip alkūninis velenas o los stūmokliai.
Su antroji funkcija yra tai, kad sugerti variklio vibracijas. Iš tikrųjų variklis nesisuka pastoviu greičiu kiekvieno apsisukimo metu. Supaprastinus iki vieno cilindro, kai įvyksta detonacija, variklis sukasi maksimaliu greičiu, bet sulėtėja, kai apsisuka vienas apsisukimas. Esant greičiui, kuriuo jis juda, toks poveikis suvokiamas kaip vibracija, kuris pasiektų likusias dalis ir galbūt keleivių salono vidų.
Šis smagratis vadinamas dvigubos masės, nes jie iš tikrųjų yra du smagračiai, sujungti spyruoklių sistema. Jie sugeria minėtą vibraciją ir leidžia tolygiau sukti, kad apsaugotų skirtingus transmisijos elementus ir pagerintų važiavimo komfortą.
Sankaba
El sankaba yra tas diskas esantis tarp variklio ir pavarų dėžės, kurį sujungiame arba atjungiame nuo dvigubos masės smagračio kiekvieną kartą, kai spaudžiame pedalą. Jo funkcija yra leisti mums akimirkai atjungti variklį nuo transmisijos, kad būtų galima perjungti pavarą, ir užtikrinti progresyvų susijungimą paleidžiant ir kiekvieną kartą keičiant.
Sankaba automobilyje yra nepriklausomai nuo to, ar jis yra rankinis, ar automatinis. Be to, yra automatinių pakeitimų kurios turi dvi sankabas kaip DSG. Kai kurie modeliai be sankabos yra 100 % elektromobiliai arba tie, kurie turi įprastą vidaus degimo variklį, tačiau siejami su automatine pavarų dėže su nuolatiniu variatoriumi.
Pavarų dėžė
Pavarų dėžė yra tarp sankabos ir pavaros veleno. Ji yra atsakinga už pavarų perjungimą į keisti perduodamą sukimosi greitį. Šiandien mechaninės pavarų dėžės turi iki 7 pavarų, o automatinės – iki 10. Kuo daugiau pavarų turėsite, tuo labiau galėsite keisti greitį, kurį galėsite perduoti pavaros velenui, arba kuo ilgesnės pavaros, kad automobilis sukeltų mažesnę revoliuciją.
Pavarų dėžė turi eiti atitinkantis variklį. Mažą variklio sukimo momentą turinčiam automobiliui bus nenaudinga dėti dėžę su labai ilgomis pavaromis. Vien dėl to, kad su tiek mažai apsisukimų jis negalės išlaikyti greičio ar susidurti su menkiausio nuolydžio.
Priešingai, variklis, turintis didelę galią ir sukimo momentą, bus išeikvotas, jei nebus įjungta didelė pavara. Bent jau jei vienas iš tikslų yra efektyvumas.
transmisijos velenas
Transmisijos velenas turi perduoti judesį, kuris išeina iš pavarų dėžės į pavaros veleną. Tačiau tai būtina tik į modeliai, kurių variklis yra ant kitokios ašies nei jo judantys ratai. Pavyzdžiui, a 3 serijos BMW jo variklis yra priekyje, bet jis yra varomas galiniais ratais (varomasis). Taigi jums reikia varančiojo veleno, kuris varo galinius ratus.
Jums taip pat reikės šio elemento visi ratai varomi automobiliai. Net jei viena iš ašių yra arti variklio, dalį sukimo momento vis tiek turite nukreipti į toliausiai esančius ratus. Kadangi automobilio ašys turi tam tikrą judėjimą, kurį leidžia pakaba, transmisijos velenas turi keletą kardanų, kurie suteikia jam mobilumo. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite straipsnyje:
Diferencialas
Diferencialas yra atsakingas už dvi funkcijos labai svarbu, kad automobilis judėtų. The Primera iš jų yra tas pakeisti sukamojo judesio orientaciją į vieną, suderinamą su ratų ašimis.
Kitaip tariant, transmisijos velenas sukasi išilgine ašimi automobilio atžvilgiu, kuris negali pajudinti ratų. Taigi diferencialas paverčia jį posūkiu skersine ašimi, kuris yra suderinamas su jo posūkiu ir todėl gali pajudinti automobilį.
La antroji funkcija taip pat svarbu, nes su ankstesne transporto priemone galėtų tinkamai judėti tik tiesia linija. Kai automobilis apvažiuoja posūkį, vidinis ratas sukasi lėčiau nei išorinis. Tai nesunku pastebėti, jei pažvelgsime į tai, kad išorinis ratas nuvažiuoja didesnį atstumą nei vidinis.
Ašyje, kuri negauna variklio jėgos, tai nesukelia problemų, tačiau viskas komplikuojasi, kai variklis turi labiau judinti išorinį ratą nei vidinį. Tai tvarko diferencialas. Tai aiškiai matote šiame vaizdo įraše:
guoliai
Iš diferencialo išeinantis judesys galiausiai perduodamas ratams ačiū palierams. Kurie yra ne kas kita, kaip barai, kurie jau sukasi ta pačia kryptimi kaip ir ratai. Labai svarbu, kad jie būtų geros būklės, nes sukels bet kokia deformacija erzinanti vibracija vaire ir kiti automobilio komponentai.
CV sąnariai
Tačiau yra dar vienas elementas, kurį verta paminėti dėl savo svarbos: CV sąnariai. Šios detalės leidžia, kad guolių sujungimas su ratais nėra paprasta ašis, privirinta prie stebulės. Kadangi ratas visada juda, dėl to adresas ir vertikalus arba beveik vertikalus pakabos judėjimas, CV jungtis reikalinga tam, kad sukimasis toliau būtų perduodamas, net jei rato ašis nėra idealiai suderinta su pavaros velenais.
Šios lentos yra uždengtas dumplėmis, kad viduje liktų reikiamas lubrikantas. taip pat neteisingai pavadintas rąstų jungtys, pavadinimą išpopuliarino komedijos radijo programa „Gomaespuma“.
Vaizdai – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Mano automobilyje nėra balonetės, kaip patikrinti, tai 1999 m.