Peugeot 308 1.6 HDI, palyginamas pirmosios ir antrosios kartos (su vaizdo įrašu)

La patirtis Tai yra laipsnis, dėl to nėra jokių abejonių. Sportininkas gali turėti talentą, gali greitai išmokti techniką, turėti įgimtų gebėjimų, jausmo, drąsos. Bet jei jis neišgyveno sunkių akimirkų, jei nežino pralaimėjimo, jei nepataikė ir nepataikė, tada jis nebus pilnas žaidėjas.

Išmokti mokytis, pažinti save yra gyvybiškai svarbu. Kartais, norint laimėti, reikia kovoti ne su priešu, o su savimi. Šiandien mes parodome jums pavyzdį, darome savotišką lyginamasis. Akis į akį nebus geriausi variantai miesto rinkoje ar pats įnirtingiausias GTI. Mano kairėje, Peugeot 308. Man dešinėje naujasis Peugeot 308. Praeitis ir dabartis susiduria viena su kita laiko kovoje.

Atsigręžiame ir analizuojame nueitą kelią. Rasti pirmieji žingsniai, turime grįžti į 2007 m. pabaigą. Naujas liūtas, nauja pavardė ir estetika, įkvėpta jo pirmtako. „Peugeot 308“ buvo pasiruošęs žengti į sceną.

Bėgo metai, o prancūzai buvo atnaujinami kukliu pertvarkymu, potėpiai čia, potėpiai ten. The kompaktiškas liko praktiškai toks pat. Gūžimas gal ir pažemino toną, nebebuvo toks rimtas, bet esmė liko nepakitusi.

Ir atėjo diena. Šiandien atėjo. „Peugeot 308“ reikėjo peržiūrėti, tačiau jis praėjo visą enciklopediją. Iš vaizdasnet jo asmenybė. Liūtas akies mirksniu tapo suaugusiu jaunikliu.

Atrodo, kad estetika nušlifuota. Skulptoriaus darbas buvo pagrįstas naujo modelio aprūpinimu lygios linijos, pasistengė perteikti švarą. Priekis į mus žiūri jau ne įžūliai, o droviai. Optika, kuri kažkada buvo ilga ir aštri, tampa vis mažesnė stilizuotasir LED technologija dienos žibintams.

Nieko nebeliko iš tų didžiulių grotelių, kuriuos, atrodo, jie nutildė juoda apsauga. Dabar yra dvi grotelės, rodančios priekinę dalį, dekoruotą chromuotas. Ankstesnės kartos nosiai buvo atlikta kosmetinė operacija, o ant gaubto liko tik keli nervai praskaidrinti vakarėlį.

The matmenys apvalkalas yra dar vienas pastebimas skirtumas. Iš naujosios EMP308 platformos sklindančio antrosios kartos Peugeot 2 kėbulas yra ne toks aukštas, apie 4 cm, mažesnis, apie 1 cm, kompaktiškesnis, 2 cm. Rezultatas iš dabartinė filosofija kad prancūzai seka.

Laikas mums taip pat palieka naują atgal kuriuos randame perėję mažiau įstiklinto paviršiaus ir skirtingą linijų sklandumą. Pilotai yra išdėstyti horizontaliai, paliekant mums pažymėtus kraštus, bet sklandžiai užbaigiant, be galo. Visiškai nevienoda apranga, kuriai nuėjus į vakarėlį atrodytų, kad vienas viską atiduoda nuo pat pradžių, o antrasis, dabartinis, eina lėčiau, dalis palieka vaizduotei.

Laukas, kuris, atrodo, permainoje perėmė vokišką jausmą, išsiskiria elegancija, ramybe, neatrodo, kad jie kilę iš tos pačios šeimos. Bet jei mes sutinkame abu, ieškome panašumo, tai yra darbas Tom Cruise, tai neįmanoma misija. The mygtukai tai išspręsta centrinėje konsolėje įdėtu jutikliniu ekranu. Vieta, kuri įgauna sunkiai suvokiamas formas, kol pasiekia transmisijos tunelį, aukštesnė ir geresnė vieta. Ir vairavimo padėtis Jis pastato jus į žemesnę, sportiškesnę padėtį, nuo kurios uždėsite rankas ant mažo dydžio, išlyginto vairo, o prietaisai toli.

Šviežumo ir tvarkos pojūtis. Ankstesnis 308 pasižymėjo geromis interjero savybėmis ir teisingu dizainu. Naujasis įveikia abi savybes palikdamas a kosmopolitiška atmosfera, pritaikytas laikmečiui. Be to, mažesnis dydis, kurį dabar kelia, neturi įtakos vidaus erdvė, atiduodama, per didelė bagažinė, palyginti su pirmtaku: 420 litrų, skirtumas daugiau nei 70 litrų.

Asortimentas pasiūlė keletą alternatyvų variklius. Sąrašas, kuris buvo pakeistas pasirodžius šiam naujam leidimui ir kuris laikui bėgant bus plečiamas. Nepakeičiami, jie atrodo kaip variantai su 1.6 HDI bloku. Pats galingiausias, tai vienas mėgstamiausių kliento. subalansuotas elgesys su ribotu vartojimu yra didžiausia jo vertė. Ar ji taip pat pasikeitė radikaliai?

Nurodyta mechanika buvo palaipsniui keičiama. Kai jis buvo sumontuotas ant pirmojo Peugeot 308, jis sukūrė a galia arti 110 AG. Šiandien jis siūlo 115 arklio galių. Vystymas, kuris tampa matomas vožtuvų skaičiuje nuo v16 iki dviejų vienam cilindrui arba didėjant nominali be kita ko, 240 Nm, palyginti su dabartiniais 270 Nm.

Bėgant metams skaičiai gerėja. Bet kaip su pojūčiais? Senas liūtas slepiasi po oda 1.6 HDI 110 AG asocijuojasi su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže ir apsirengė „Sport“ suknele. Vykdant atitinkamą evoliuciją, jaunuolis saugo tą pačią širdį 1.6 e-HDI 115 AG, ir numato tokį patį perdavimo greičių skaičių – šešis.

Tas pats raumuo, tik labiau treniruotas. The galimybes abu yra panašūs. Tai vienas iš nedaugelio skyrių, kur giminė prisimena savo palikimą. Variklis, dėl kurio mes, taip, senesni efektyvumas tiek sąnaudoms, vidutiniškai apie 5.6 l./100 km bandymo metu, palyginti su kiek daugiau nei 6; Kalbant apie emisijas, beveik 20 g. CO2 mažiau vienam km. Nors tiesa, kad laikas atnešė „Start-Stop“ ir įstatymą, dabar jis taip pat yra blankesnis.

„Peugeot 308“ nuo savo ištakų pasiūlė a važiuoklė visai teisinga. Pakaba tvirta, ir apskritai su jos debilumu galima žaisti. Jo atnaujinimas pagerina šį sugebėjimą, gerbia jį ir sumažina svyravimą. Ankstesnis šoko gerai, bet tai yra naujas, imkitės žingsnių naudodami daugiau technikos.

Geresnis šokėjas taip pat dėka patobulinimų adresas. Tai suteikia daugiau kontrolės, mokoma tiesiogiai. Be to, kai tik susipažinsite su vairo matmenimis, vaikščiosite aplinkui siūti ir dainuoti.

Drąsi transformacija, kuri parodo mums liūto ženklą. Atrodo neįtikėtina, kad abu žaidėjai susigiminiavo. Su šia nauja karta Peugeot siekia daugiau, siekia pasinaudoti premium segmente. Jis pasimokė iš savo klaidų, pasikeitė tikslai y rezultatas toks. Daugiau ramybės, daugiau kokybės ir daugiau efektyvumo už vienodai konkurencingą kainą.