Jau per vidurį F1 išankstinis sezonas 2015 m, šis čempionatas mums siūlo įdomias varžybas, kurios prasideda tomis pačiomis nežinomybėmis kaip ir kiekvienais metais. Kiek konkurencingi bus nauji automobiliai? Na, o straipsnių serijoje, kuri prasideda šiuo straipsniu, suskirstysime kiekvienos komandos technines detales, kad galėtumėte preliminariai įsivaizduoti, kaip viskas bus.
„Force India“, „Toro Rosso“ ir „Sauber“. Jie bus trys toliausiai atsilikusios komandos Mano požiūriu. Kad su leidimu iš Marussia, kuris, jei pagaliau bus pristatytas šiais metais, atneš iš ankstesnių metų paveldėtas problemas, papildys ekonominę krizę ir žiaurų vystymosi vėlavimą, nes, kaip žinia, leidžiama dalyvauti pasaulio čempionate, bet ne su 2014 m. automobilį.Todėl „Manor“ turi greitai pritaikyti savo dizainą prie 1 metų „Formulės 2015“ taisyklių.
Force India VJM08 su Mercedes V6 Turbo Hybrid varikliu
El Force India VMJ08 Tai buvo pirmasis automobilis, kuris pasirodė ir pasirinkta Meksika. Ne tik todėl, kad Sergio Pérezas yra iš ten, bet todėl, kad Carlosas Slimas yra tas, kuris įpurškia srautą į Vijay Maya komandą. Atminkite, kad komandoje bus tie patys pilotai kaip ir pernai: Niko Hulkembergas ir Sergio Pérezas. Kad šiemet konstruktorių pasaulio čempionate greičiausiai kovos dėl 6 ar 7 vietos.
Techniškai jūs žinosite, kad jie nedalyvavo Jeréz bandymuose dėl jų sukelto kūrimo vėlavimo naujas vėjo tunelis ir tai nėra gerai jokiai komandai. Be to, pirmas dalykas, kuris jus stebina, yra nauja nosis. Mes jau keletą sezonų, kai pagrindinė naujovė yra morros. FIA įvedė naują taisyklę, kuria siekiama padaryti galą negražioms praėjusių metų nosims ir naujieji automobiliai turi prie jos prisitaikyti.
El nauja nosis jis yra žemesnis ir platesnis. Dabar jis leidžia mažiau srauto patekti į galinę sritį, tačiau tokio tipo nosis yra prispaudimo jėgos pranašumai priekinėje srityje. Atrodo, kad „Force India“ pasirinko kompromisą, panašų į RB10, tarp „Ferrari/Mercedes“ estetikos ir falinės nosies, matytos 2014 m.
Kaip visada nutinka beveik visose komandose, priekinis sparnas labai panašus į tą, kuris baigėsi praėjusį sezoną, o tai atsitinka ir su galiniu sparnu. Bet taip, yra įdomių naujienų, tokių kaip jos pontonai ir oro įleidimo angos radiatoriams. VJM08 pasirinktos kompaktiškesnės, turinčios labai aukštas trikampes įvadas ir paliekančios kanalą orui slysti pontono siluetu į galinę sritį.
Paprastai, mažinant radiatorius, tirpalai iš skysčio šaldymas vietoj didesnių oras-oras tipo radiatorių. Tačiau dėl to, kad skystis yra kompaktiškesnis, jis padidina svorį ir tai lygiu automobilio dinamika ne privalumas, nors jis yra aerodinaminio lygio.
Toro Rosso STR10 su Renault V6 Turbo Hybrid varikliu
Energetinių gėrimų grupės B komanda atnaujino savo pilotus, atvykus labai jauniems Carlosas Sainzas jaunesnysis ir Maxas Verstappenas. Pora, kuri gali tapti apreiškimo pilotais, kalbant apie naujokus. Pernai jie konstruktorių čempionate buvo 7-i, o šiemet galbūt vėl kovos dėl 7 ar 8 vietos.
Sprendimas, kurio jie ėmėsi STR10 nosis jis beveik identiškas šių metų „Ferrari“. Su nosimi be pailgo praėjusių metų kūgio ir žemesniu, pailgu ir plačiu. Netgi „nosies kaušeliai“ (du sparnai, išeinantys iš nosies ir kur dažniausiai būna FOM kameros) atrodo panašiai kaip „Ferrari“.
Dėl pontonai, buvo profiliuoti, kad būtų aerodinamiškesni ir kompaktiškesni, užduotis, kurią atliekant visos komandos dirba metai iš metų, visada atsižvelgdami į priekinio sparno dizainą, nuo kurio priklausys likusi automobilio dalis... Šioje srityje naudojamas dizainas panašus į Force India, su labai dideliu suvartojamu kiekiu ir labai radikalia kreive.
En oro dėžė Atsiranda dvi papildomos šoninės angos aušinimui. Be to, priekinė įsiurbimo anga yra padalinta į dvi dalis – didesnė sritis apatinėje dalyje, skirta nukreipti orą iš turbokompresoriaus, kuris bus įpurškiamas į variklį, ir kitą mažesnę ir ovalią, pernešančią orą, kuris aušina pavarų dėžės alyvą.
Kalbant apie galinio sparno centrinę atramą, ji taip pat panaši į „Ferrari“ – paprastą atramą, prie kurios jie pritvirtino beždžionės sėdynė. Gana savotiška beždžionės sėdynė, trikampio formos ir su dviem atvartais. Galinis sparnas taip pat panašus į praėjusį sezoną ir jei pažiūrėtume į galą, tai nėra vienas kompaktiškiausių, kokį šiemet matėme...
Sauber C34 su Ferrari V6 Turbo Hybrid varikliu
„Sauber“, komanda, vadovaujama Monisha Kaltenborn, neišgyvena gerų laikų, nei ekonomikoje, nei sporte ir neatrodo, kad būtų taikos su milžiniška jo pilotų netvarka. Prisiminkime, kad pernai jie net atsiliko nuo „Marussia“ (dėl to taško, kurį pasiekė Bianchi, kuriam linkime kuo greičiau pasveikti po sunkios padėties) ir Lotus, už pragaištingą sezoną, kurį prisidėjo į kitas komandas persikėlusių technikų pasitraukimas ir „Renault“ panieka, sužinojus, kad jie keis variklius.
Šiais metais Marcusas Ericssonas ir Philipas Narsas Jie pakeis ankstesnius vairuotojus, bet manau, kad jie ir toliau kovos, kad nebūtų priešpaskutiniai. Kad taip, su didesniu komfortu, nes Marussia, jei atsiras, tai padarys vėlai ir su pakankamai trūkumų turinčiu automobiliu.
Šį sezoną „Sauber“ pradeda nuo a atnaujintas Ferrari variklis ir esu tikras, kad jų inžinieriai sunkiai dirbo, kad išspręstų praėjusio sezono antsvorio ir važiuoklės dizaino problemas. Be to, jie nusipirko superkompiuterį, kad galėtų atnaujinti savo skyrių CFD. Tiksliau, tai HPC aparatas iš firmos Hewlett Packard (HP), kuris suteikia jiems daugiau FLOPS (skaičiavimo galios), kad jų aerodinaminis modeliavimas būtų tikroviškesnis.
Be estetikos, su ta nauja spalva, kurią primetė naujasis rėmėjas, „Sauber“ slepia kai kuriuos kitus pokyčius. Galbūt Švarus C34 būkite šių metų automobilis su didžiausiais praėjusių metų prisiminimais. Turi ilgą ir siaurą „nosį“, nors ir estetiškesnę nei pernykštė. Jie siekia, kad didžiausias oro kiekis praeitų per du kanalus, esančius nosies šonuose, link svarbios užpakalinės srities.
„Sauber“ prisijungia prie „Williams“, „Force India“ ir „Red Bull“ su šiuo mažu nosies dizainu su savotišku žandikauliu, kad paspartintų po juo sklindantį orą, kartu su nosies išlinkimu viršuje, kuris sulėtina orą, jie sukuria „sparno efektą“. “, kad padidintumėte apkrovą. Be to, smakras nesibaigia staigiai kaip kitose minėtose komandose, o toliau jungiasi su dviem nedažytais anglies pluošto šoniniais deflektoriais. Nepainiokite šių deflektorių su sukant Vanes, kurie yra toliau ir tęsiasi su trimis elementais, kaip ir jo pirmtako.
Pontonai ir oro įleidimo angos žiūrint iš priekio atrodo gana panašios į McLaren. Prisiminkime, kad „Sauber“ labai sunkiai dirbo nuo praeities pontonų zona kad jie būtų siauri. Jie tai pasiekė pakreipę radiatorius, o ne statydami juos vertikaliai. Tačiau „Sauber“ galinė dalis neatrodo pernelyg kompaktiška, nors ir C33 atžvilgiu.
Oro dėžėje yra pagrindinis oro įsiurbimas varikliui, du šoniniai šaldymas (ausys) ir kitos mažesnės pagalbinės priemonės šiam pačiam išpuoliui apatinėje srityje. Beje, nauji ir stabdžių aušinimo kanalai, kaip ir OZ ratlankiai su centriniu žiedu.
Perfrazuojant Adrianą Newey, C34 atrodo kaip labai „įprastas“ automobilis. neturi itin nuostabių technologijų ir novatoriškas. Be to, Brazilijos bankas juos bus išgelbėjęs nuo ekonominių sunkumų, tačiau dėl primestos spalvos gražiausio dizaino automobilis mano skoniui yra estetiškai siaubingas.
Marussia?
Marussia Pernai pavyko pelnyti įvartį Bianchi dėka, aplenkdamas „Sauber“, „Lotus“ ir „Caterham“, o tai beveik neįsivaizduojama. kaip tu žinai, jie paliko svarbų kumštį „Ferrari“., kuris buvo tas, kuris juos motorizavo, ir „McLaren“, aprūpinęs tam tikras technologijas. Be to, Gene'as Haasas įsigijo aukcione parduodamą būstinę, kad naudotų savo būsimai Haas F1 komandai, kuri varžysis 2016 m.
Nepaisant visiškos krizės, ji neatrodo mirusi ir galbūt jie baigs konkuruoti 2015 m. Jie buvo palikti Atviros durys (atrodo, kad Force India atsisakė), bet jei jie tai daro su nauju, o ne su praėjusių metų automobiliu. Tačiau, žinoma, jie turi mažai laiko ieškoti to finansavimo, kuris negauna, o tuo labiau sukurti padorų automobilį šiems metams.
taip jei jie pagaliau pateks į čempionatą, sunkumai bus svarbūs. Ir, be jokios abejonės, didžiausias jo siekis bus baigti lenktynes ir pasinaudoti varžovų klaidomis, kad prasmuktų į geresnę poziciją nei paskutinė. Nors man sunku...
Trumpai tariant, taip dvaras baigsis 2015 m., naujoji komanda turės tą patį automobilį nuo 2014 m. su kai kuriais pakeitimais, kad prisitaikytų prie šių metų taisyklių. Kitaip tariant, automobilis, kuris, jei pernai jau buvo toli nuo priekio, tai šiemet, kurio tikimasi pagerėjimo nuo 2.5 iki 3 sekundžių, bus dar daugiau.
Išvada dėl šios 1 m. F2015 automobilių partijos
Tai, kas buvo matyti 1 m. F2015 pasirengimo sezonui testuose, ir net tai, kas buvo matyti pirmose lenktynėse, kaip nutinka kiekvienais metais, dažniausiai yra nepatikima, kokia bus 2015 m. tinklelio hierarchija ir koks konstruktorių pasaulio čempionatas. atrodys. Tačiau po pirmosios analizės matau a Sauber gana vėlai, kovoja su Marussia, jei jie pagaliau pasirodys. Ne tik dėl paties automobilio, bet ir dėl vidinio nestabilumo komandoje bei naujų vairuotojų. Ir būkite atsargūs, kad sezono viduryje jie nebūtų pakeisti...
Dėl Priversti Indiją, nors ir turi Mercedes variklis ir tai visada yra postūmis kad jie būtų aukštesni, jų vystymosi delsimas man rodo, kad jie galbūt šiek tiek lenkia „Sauber“ ar net „Toro Rosso“, bet ne per daug. Ypač jei „Sauber“ išsprendė savo antsvorio problemas, o „Ferrari“ variklis patobulėjo tiek, kiek sakoma.
Dėl „Toro Rosso“, taip pat yra nežinomas CV kiekis, kurį gavo „Renault“ variklis su žetonais, kuriuos jie naudojo šį sezoną. Tačiau nepaisant to, kad naujokai, jo du pilotai gali būti didelis atskleidimas šio sezono naujų vairuotojų atžvilgiu.