Šiuo pavadinimu aš nenoriu pasakyti, kad Adrianas Newey praranda savo sugebėjimus, toli gražu ne. Inžinierius vis dar yra etalonas aerodinamikos srityje, tačiau F1 jo nemotyvuoja tiek, kiek anksčiau, ypač įsigaliojus naujiems variklių reglamentams. Todėl naujasis projektas „Red Bull RB11“ jis sukurtas jo paties, bet jo įtaka plėtrai nebus tokia didelė kaip kitais metais. Taip reikia sutelkti dėmesį į kitą didžiausią jo aistrą – buriavimą (valties kūrimą Amerikos taurei).
Praėjusiais metais RB10 sumažėjo, nepaisant to, kad neturėjo puikaus variklio. The Renault V6 Turbo jis nebuvo per galingas, kad galėtų konkuruoti su Mercedes, nors važiuoklė buvo bene geriausia. „Renault“ patobulinimai šiuo atžvilgiu keliami abejonių 2015 m. ir tai didina įtampą tarp „Red Bull“ ir „Renault“.
Vieni tikina, kad „Red Bull“ darė spaudimą „Renault“ ir, jei nepagerės, ieškos kitų motociklininkų. Kalbama apie du galimus variantus, vienas iš jų būtų „Volkswagen“ įėjimas į F1 variklius tiekti, o tai mažai tikėtina. Kita galimybė – „Red Bull“ padedant sukurti savo variklius Austrijos įmonė AVL.
Palikdami gandus, eikime į techninės detalės, esančios vienviečiame RB11. Įspūdingiausias dalykas yra jo puošyba – kamufliažiniai dažai, kuriuos automobilių entuziastai puikiai žino, nes gamintojai juos naudoja savo prototipams, todėl sunku įvertinti detales. Tačiau RB11 pasikeitė ne tik tai.
Priekiniame paveikslėlyje matome nosis, panaši į RB10, su platesne ir žemesne nosimi, o galo išsikišimu, panašiu į snukį, matomą Williamsas. Sparno atrama gana pažangi, priešingai nei Ferrari, taip pat vertinama, kad nosis kiek trumpesnė.
El spoileris išlieka panašus kaip ir pernai, labai dirbęs ir pažangus. Kalbant apie stabdžių aušinimo angas, jos nėra tokios, kaip įdiegtos „Mercedes“ ar „McLaren“, tačiau yra daug mažesnės ir labiau stilizuotos nei „Ferrari“. Didelio dydžio priežastis gali būti dėl to, kad reikia didesnio srauto į pūtimo veržlę.
The pakeltos priekinės pakabos viename iš jos elementų kažkas panašaus į tai, ką padarė Toro Rosso. Taigi jie pagerina pakabų dinamiką, pritaikant jas prie naujų 2015 metų nosies charakteristikų, atitinkančių naujus FIA reikalavimus.
Sus pontonai yra maži ir suapvalinti, sumažinti iki minimalios išraiškos pagerinti aerodinamiką dėl didelio pasipriešinimo sumažinimo. Tai gali būti problema, jei jie yra per daug sumanūs ir jų variklis neturi pakankamai aušinimo, nors šiuo metu tai, ką matėme testuose, rodo, kad jie tai gana gerai valdė.
El RB11 oro dėžė jis panašus į tą, kuris matomas ant RB10, su užapvalinta burna. Po juo buvo pridėta anga aušinimui, bet ji nėra tokia didelė, kaip matyti kituose įrenginiuose. Atrodo, kad aušinimo ir patikimumo požiūriu jie šiemet gerai susietė...
Jei sekame atgal, pamatysime paprastą galinio sparno centrinę atramą ir be jos beždžionės sėdynė (pristatyme). Tai gali būti baisu, nes tai yra požymis, kad jie sukuria didelę prispaudžiamąją jėgą gerai atlikus galinę dalį ir difuzorių. Tačiau pagaliau bandymų metu jie nusprendė jį sumontuoti. Atminkite, kad beždžionės sėdynė yra pigus ir paprastas būdas sukurti prispaudžiamąją jėgą ir neveikia per daug neigiamai važiuojant.
Žiūrint iš šono matome pūstuvo veržlės ir kai kurie nauji OZ centrinio žiedo ratlankiai. Labai įdomios šoninių atramų ir galinio profilio detalės. Jis yra labai kompaktiškas, kartu su McLaren, vienu kompaktiškiausių automobilių. Nežinome, ar šis kamufliažas slepia dar ką nors, bet tiesa ta, kad geras automobilis vėl matomas pagal važiuoklę.
Galinis sparnas praktiškai toks pat kaip ir pernai, tačiau RB11 kai ką įgyvendina Mercedes primenančios galinės galinės plokštės, su tais dideliais įstrižais grioveliais. Difuzoriui taip pat būdingi pakeitimai – atviresnis centrinis kanalas. Kita vertus, variklio dangtis taip pat tvirtesnis – apverstas T formos išėjimas nukreiptas žemyn, kaip ir „McLaren“. Išmetimas taip pat buvo nustatytas į šiek tiek žemesnę padėtį.
Svarbi paskutinė detalė yra ta S kanalas vis dar yra Red Bull nosyje, tačiau oro įsiurbimo angos po nosimi buvo šiek tiek pakeistos. Tie, kurie nežino, kaip veikia S-Duct, pasakykite, kad jis turi panašią funkciją kaip DRS arba Super DRS iš Mercedes (taip pat ir F-Duct iš McLaren, kuris buvo uždraustas), tai yra, jie yra mechanizmai sumažinti pasipriešinimo ar pasipriešinimo aerodinamiką tiesiosiose.